Tatra T6A5

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Tatra T6A5
T6A5:t kaksinajossa Prahassa
T6A5:t kaksinajossa Prahassa
Perustiedot
Tyyppi raitiovaunu
Valmistaja ČKD Tatra
Lukumäärä 296 + 1
Valmistusvuodet 1991-1998
Liikenteessä 1991-
Istumapaikkoja 100/105 (seisomapaikat mukaan lukien)
Tekniset tiedot
Huippunopeus 65 km/h
Paino 18,7 t
Pituus 14 700 mm
Leveys 2 500 mm
Korkeus 3 165 mm
Raideleveys 1 435 mm
Telit 2
Moottori TE 023, TE 026A02
Moottorin teho 4×45 kW
Vetovoima 600 V tasavirta
Matkustamo
Matkustamo

Tatra T6A5 on Euroopan liikenteeseen suunniteltu yksisuuntainen korkealattiainen raitiovaunu, joka on yksi T6-sarjan alatyypeistä. Sitä valmisti tšekkiläinen raitiovaunuvalmistaja ČKD Tatra Prahassa. Tyyppiä liikennöi eri määriä ja muunnelmia viidessä kaupungissa: Slovakian Košicessa ja Bratislavassa ja Tšekin Brnossa, Prahassa ja Ostravassa. Vaunutyyppi suunniteltiin T3:n korvaajaksi; T3 oli liikennöinyt Euroopassa yli kolmen vuosikymmenen ajan, kun T6A5 julkaistiin. Ensimmäinen T6A5:ttä tilannut yhtiö oli Dopravný podnik Bratislava, ja se vastaanotti ensimmäiset kaksi vaunua vuonna 1991. Neljää onnettomuuksissa romuttunutta poistettua vaunua lukuun ottamatta koko kalusto on nykyisin ajossa. Suuri yleisö ja liikennöitsijöiden henkilökunta kutsuvat T6A5:iä usein silitysraudoiksi, koska vaunujen muotoilu muistuttaa silitysrautojen kolmiomaista pintaa korkeammalta katsottuna.[1]

Vaikka T6A5 liikennöi yksinomaan Tšekin tasavallassa ja Slovakiassa, siitä on useita erilaisia muunnelmia, jotka liikennöivät muualla Manner-Euroopassa, ja pyrkimyksenä oli, että vaunut olisivat liikennöineet myös Pohjois-Amerikassa.

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

1980-luvun alussa Euroopan pikaraitioteiden liikennöitsijät asettivat uusia kalustovaatimuksia uusille kulkuneuvoille: käyttö- ja huoltokustannukset tuli saada pienemmiksi. Samaan aikaan ČKD Tatran insinöörit suunnittelivat jo uutta muotoilua ja sähkölaitteita korvaamaan lähes 30 vuotta vanha Tatra T3, joka oli yleisin raitiovaunu monissa Euroopan kaupungeissa.[2]

T6-sarja esiteltiin T6B5:nä vuonna 1983. Sitä valmistettiin pääosin venäläisille ja ukrainalaisille liikennöitsijöille. T6B5 tarjosi sähköisen ohjauksen ja täysin uuden muotoilun. T6A2 esiteltiin vuonna 1985, mutta siitä tehtiin uusi muunnelma, joka täytti saksalaisten ja unkarilaisten liikennöitsijöiden kalustovaatimukset. Kulkuneuvo pysyi teknisesti samana, mutta siitä tehtiin pienempi, jotta se sopi paremmin Saksan kapeille kaduille ja kapeamman raidevälin liikenteeseen. Erona kahteen muuhun T6-malliin T6A5:stä suunniteltiin pienempi ja kevyempi kuin T6B5:stä muttei niin pieni kuin T6A2. Saksassa Schwerinin ja Chemnitzin kaupungit harkitsivat raitiotiekaluston korvaamista T6A5:llä.

Viimeinen T6A5-tilaus toimitettiin vuonna 1998, mutta tyyppi pysyi ČKD Tatran valikoimissa, kunnes yhtiön toiminta loppui vuonna 2002. Tyyppiä valmistettiin 296 raitiovaunua ja yksi varaosa-alusta vuodesta 1991 alkaen.

27. joulukuuta 2005 kaksi raitiovaunua myytiin Bratislavaan.[3] Molemmat vaunut oli valmistettu vuonna 1997 ja niitä käytettiin koeajoissa Prahassa 11. toukokuuta 2004 asti. Tämän jälkeen Šumperkissa toiminut raideinsinööriyhtiö Pars Nova a.s. osti ne ja teki niille suuren peruskorjauksen ja maalasi ne uuteen Bratislavan kolmannen muunnelman kulkuneuvojen väritykseen.[4] Säännöllinen liikenne alkoi 13. joulukuuta 2006, ja molemmat vaunut ovat kaksinajossa keskenään. Niiden numerot ovat 7957 ja 7958, ja ne eroavat muusta kalustosta, sillä niissä on erilaiset kytkimet molemmissa päissä.[5]

Muotoilu ja rakenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kolmannessa muunnelmassa oli uudet ovet, matkustamo ja väritys.

Kulkuneuvossa on kulmateräskori, jossa on suuret ikkunat, kolme nelilehtistä taitto-ovea oikealla kyljellä ja ne on maalattu punakermaiseen väritykseen.

Matkustamossa oli nahkaistuimet, kuminen liukuestelattia, kermanväriset seinät ja harmaa katto ja lattia.

Alustassa on kaksi teliä ja yhteensä neljä akselia, ja jokaisella akselilla on oma ajomoottorinsa. Ajomoottoreita ohjataan pulssimuuntajilla. Virta otetaan ajojohtimesta saksivirroittimella. T6A5:n telien rakenne perustuu pohjois-amerikkalaiseen PCC-standardiin.

Liikennöinti[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäisen muunnelman T6A5:t Bratislavassa.

T6A5 voi liikennöidä yksinään tai moninajossa kaksi- tai kolmivaunuisena raitiotiejunana. Kahden ja yhden vaunun kokoonpanoja käytetään jatkuvasti, mutta kolminajoa hyvin harvoin: lähinnä koeajoissa. Raitiovaunut on yhdistetty toisiinsa sähköisillä kytkimillä, ja koko junan sähkönsyöttöön riittää yksi virroitin.

T6A5:n huippunopeus on 65 km/h. Liikenteen alkaessa Bratislavassa saavutettiin jopa 115 kilometrin tuntinopeus koeajoissa. Raiteiden huonon huollon ja kunnon vuoksi vaunut eivät aja kovempaa kuin 50 km/h. Ainut poikkeus on United States Steelin tehtaan pikaraitiotiellä Košicen laitamilla, jossa kaikki raitiovaunut (ei pelkästään T6A5) ajavat 60 km/h, joka on alueen enimmäisnopeus.

Matksutajainformaatiojärjestelmään kuuluu etu- sivu- ja takalinjakilpi sekä sisälinjakilpi.

Tuotanto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Maa Kaupunki Tyyppi Toimitusvuodet Määrä Kalustonumerot
 Tšekin tasavalta Brno T6A5 1996 20 1201-1220
Ostrava T6A5 1994 - 1998 38 1101-1138
Praha T6A5 1995 - 1997 150 8601-8750
varaosa-alusta 1998 1 8600
 Slovakia Bratislava T6A5 1991 - 2006 58 7901-7958
Košice T6A5 1992 - 1993 30 600-629
Yhteensä: 297

Huomaa: Tässä luettelossa on vaunujen ensimmäiset omistajat. Kalustoa on voitu jälleenmyydä luettelon ulkopuolisiin kaupunkeihin.

Kehitys[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

T6A5:stä tehtiin kolme muunnelmaa, mutta suurin osa muutoksista oli vähäisiä ja lähinnä ulkonäköön vaikuttavia raitiovaunutyypin pysyessä sähköisesti ja mekaanisesti muuttumattomana.

Ensimmäinen muunnelma

Ensimmäinen muunnelma (T6A5/I) on vanhimman mallinen T6A5. Se on punaisen ja kermanvärinen ja sisältä kermanvärinen ja harmaa. Tiedosto:Tatra T6A5 614-Interior.jpg| T6A5:n matkustamoa

Toinen muunnelma

Toisessa muunnelmassa (T6A5/II) on vain pieniä muutoksia kuten pyörien luistonesto, erilainen virroitin ja kallistetut liukuikkunat.

Kolmas muunnelma

Kolmannessa muunnelmassa (T6A5/III) on uudistettu väritys ja uudenlainen matkustamo, ovet, ohjaamon ilmanvahto, kangaspäällysteiset muovi-istuimet, uusi virroitin ja sähköiset näytöt.

T6A5.3

T6A5.3 on klassisen Tatra T3:n muunnos T6A5:ksi, jossa käytettiin uutta varaosa-alustaa ja vanhoja T3:n osia ja telejä. Se oli Prahassa suoritettu koe, jonka tarkoituksena oli löytää halvin tapa kaluston uudistamiseen. Vain yksi tällainen raitiovaunu valmistettiin vuonna 1998, mutta koska se on harvinaislaatuinen, sitä ei käytetä säännöllisessä liikenteessä huonomman toimivuuden vuoksi.[6]

Liikennöinti Pohjois-Amerikassa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

ČKD yritti päästä Yhdysvaltain markkinoille, kun Louisianan osavaltion New Orleansin liikennöitsijä New Orleans Regional Transit Authority osoitti kiinnostusta T6A5:ttä kohtaan 1990-luvun lopulla, mutta koska New Orleansin raitioteilllä oli monia epätavallisia ominaisuuksia kuten raideleveys, johdinautotyyliset ajojohtimet ja asiakkaan vaateet, T6B5:ttä piti muunnella paljon, jotta vaateet täytettiin. Lopputuloksena oli T6C5, joka oli kaksisuuntavaunu, jossa oli kaksi ovea molemmilla puolilla, ilmastointi ja rinnakkaiset virroittimet: kaksi rinnakkaista tankovirroitinta vaunun molemmissa päissä. Kulkuneuvoa valmistettiin vain yksi kappale vuonna 1998, ja sitä kokeiltiin New Orleansissa vuotten 1999 ja 2001 välillä. Amerikkalaiset liikennöitsijät olivat tyytyväisiä T6C5:een, mutta peruivat tilauksen ČKD:n lähestyvän konkurssin vuoksi, ja raitiovaunu palautettiin Eurooppaan.[7] Vuonna 2003 T6C5 myytiin Strausbergiin, Saksaan, jossa se on edelleen liikenteessä.

Onnettomuuksia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

19. tammikuuta 2009 kaksivaunuinen raitiotiejuna #618+619 törmäsi jäykkään kuorma-autoon rautatien tasoristeyksessä, Košicessa, suistui raiteilta ja törmäsi useaan pylvääseen. Vaunu 618 vahingoittui pahasti ja poistettiin liikenteestä ja muutamia matkustajia loukkaantui. Vaunu 619 korjattiin ja palasi liikenteeseen.[8]

1. syyskuuta 2008 vaunu 8671 törmäsi ambulanssiin Prahassa, kun se oli menossa pikaraitiotien varikolle. Kukaan ei loukkaantunut, mutta raitiovaunu poistettiin liikenteestä.[9]

19. syyskuuta 2011 kahden raitiovaunun juna #8697+8698 törmäsi suurella nopeudella raitiovaunupysäkillä seisseeseen Škoda 14T:hen. Kaikki kolme kulkuneuvoa poistettiin liikenteestä ja T6A5:n kuljettaja kuoli. Onnettomuustutkinnassa selvisi, että kuljettajan terveysongelmat olivat todennäköisin syy turmaan.[10]

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Katalóg vozidiel Tatra T6A5:n lyhyt kuvaus slovakin kielellä. imhd.sk. Arkistoitu 25.6.2013. Viitattu 10.5.2013.
  2. Osobní tramvajové vozy - Tatra T6A5 Tatra T6A5:n ja sen Prahan liikennöinnin yksityiskohtainen kuvaus tšekin kielellä. Pražské Tramvaje. Viitattu 10.5.2013.
  3. [http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/3061/7957-a-7958-uz-v-Bratislave.html
    1. 7957 a #7958 už v Bratislave] Kaksi viimeistä vaunua saapuivat Bratislavaan (slovakiksi). imhd.sk. Arkistoitu 6.7.2013. Viitattu 11.5.2013.
  4. Poslední prototypy tramvají ČKD opustili Prahu Tatra T6A5, viimeiset liikenteeseen tulleet ČKD:n kulkuneuvot. Pražské Tramvaje. Viitattu 11.5.2013.
  5. Darro: Nové električky už v premávke Last T6A5 set entered service in Bratislava. imhd.sk. Arkistoitu 6.7.2013. Viitattu 11.5.2013.
  6. Osobní tramvajové vozy - T6A5.3 Artikkeli, jossa on lyhyt kuvaus T6A5.3:sta ja sen liikennöinnistä Prahassa. Pražské Tramvaje. Viitattu 11.5.2013.
  7. Transport Database and Photogallery - Tatra T6C5 Tatra T6C5, tekniset tiedot ja luettelo liikennöitsijöistä. Phototrans.eu. Viitattu 10.5.2013.
  8. Petit Press a.s: V Košiciach sa zrazila električka s autom, 20 ľudí sa zranilo auto.sme.sk. Viitattu 11.5.2013. (slovakiksi)
  9. Existence a konec vozu T6A5 ev.č.8671 Vaunun #8671 yksityiskohtainen historia: liikennöinti, onnettomuus ja poisto. Pražské Tramvaje. Viitattu 11.5.2013.
  10. Řidič tramvaje zřejmě nedobrzdil a při srážce zemřel, ve voze nebyli cestující - Novinky.cz www.novinky.cz. Viitattu 11.5.2013.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Käännös suomeksi
Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.
Alkuperäinen artikkeli: en:Tatra T6A5