Ero sivun ”Airbus A320 -sarja” versioiden välillä
[arvioimaton versio] | [katsottu versio] |
ime kyrpää Merkkaukset: seulottavat Visuaalinen muokkaus |
p Käyttäjän 80.220.163.2 muokkaukset kumottiin ja sivu palautettiin viimeisimpään käyttäjän ComradeUranium tekemään versioon. |
||
Rivi 16: | Rivi 16: | ||
|lähteet = }} |
|lähteet = }} |
||
'''Airbus |
'''Airbus A320''' -sarja (myös '''A32S-sarja''') on [[Airbus]]in valmistama tuoteperhe kapearunkoisia, kahdella suihkuturbiinimoottorilla varustettuja [[Matkustajalentokone|liikennelentokoneita]], joiden pituus ja suorituskyky vaihtelevat. '''A320''' on koneperheen ensimmäinen versio, ja siitä on myöhemmin kehitetty pidennetty malli '''A321''', sekä lyhyemmät '''A319''' ja '''A318'''. |
||
== Yleistä Airbus A320 -koneperheestä == |
== Yleistä Airbus A320 -koneperheestä == |
||
Rivi 64: | Rivi 64: | ||
Koneperheen uusin tulokas on edelleen lyhennetty, 107-paikkainen A318. Kone lensi ensimmäisen kerran 15. tammikuuta 2002. Koneessa on muita A320-perheen koneita suurempi peräsin, jolla korjataan rungon lyhentämisestä aiheutunut sivuttaisvakauden menetys. Muista koneperheen koneista poiketen A318 voidaan varustaa joko PW-6000- tai CFM56-moottoreilla. |
Koneperheen uusin tulokas on edelleen lyhennetty, 107-paikkainen A318. Kone lensi ensimmäisen kerran 15. tammikuuta 2002. Koneessa on muita A320-perheen koneita suurempi peräsin, jolla korjataan rungon lyhentämisestä aiheutunut sivuttaisvakauden menetys. Muista koneperheen koneista poiketen A318 voidaan varustaa joko PW-6000- tai CFM56-moottoreilla. |
||
=== Airbus A320neo |
=== Airbus A320neo === |
||
[[Tiedosto:Airfrance.a320.arp.750pix.jpg|thumb|300px|[[Air France]]n Airbus A320-200.]] |
[[Tiedosto:Airfrance.a320.arp.750pix.jpg|thumb|300px|[[Air France]]n Airbus A320-200.]] |
||
Rivi 73: | Rivi 73: | ||
Ensimmäisenä uutta konemallia tilasi intialainen [[IndiGo]], joka hankki 150 kappaletta A320neo-mallia.<ref>{{Verkkoviite |Osoite = http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/2011/01/1254477/airbus-teki-156-miljardin-lentokonekaupan-intiaan|Nimeke = Airbus teki 15,6 miljardin lentokonekaupan Intiaan|Tekijä = |Tiedostomuoto = |Selite = |Julkaisu = MTV3.fi|Ajankohta = 12.1.2011|Julkaisupaikka = |Julkaisija = |Viitattu = 12.1.2011|Kieli = }}</ref> Koneiden toimitukset alkoivat tammikuussa 2016, kun [[Lufthansa]] vastaanotti ensimmäisen yhteensä 71 tilaamastaan koneesta.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/first-a320neo-delivery-opens-new-era-in-commercial-aviation/ | Nimeke = First A320neo delivery opens new era in commercial aviation | Ajankohta = 20.1.2016 | Julkaisija = Airbus | Viitattu = 21.1.2016 | Kieli = {{en}} }}</ref> |
Ensimmäisenä uutta konemallia tilasi intialainen [[IndiGo]], joka hankki 150 kappaletta A320neo-mallia.<ref>{{Verkkoviite |Osoite = http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/2011/01/1254477/airbus-teki-156-miljardin-lentokonekaupan-intiaan|Nimeke = Airbus teki 15,6 miljardin lentokonekaupan Intiaan|Tekijä = |Tiedostomuoto = |Selite = |Julkaisu = MTV3.fi|Ajankohta = 12.1.2011|Julkaisupaikka = |Julkaisija = |Viitattu = 12.1.2011|Kieli = }}</ref> Koneiden toimitukset alkoivat tammikuussa 2016, kun [[Lufthansa]] vastaanotti ensimmäisen yhteensä 71 tilaamastaan koneesta.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/first-a320neo-delivery-opens-new-era-in-commercial-aviation/ | Nimeke = First A320neo delivery opens new era in commercial aviation | Ajankohta = 20.1.2016 | Julkaisija = Airbus | Viitattu = 21.1.2016 | Kieli = {{en}} }}</ref> |
||
23. kesäkuuta 2011 Air Asia tilasi 200 Airbus A320neo -konetta. Tilauksen arvo on 12,7 miljardia euroa. |
23. kesäkuuta 2011 Air Asia tilasi 200 Airbus A320neo -konetta. Tilauksen arvo on 12,7 miljardia euroa. |
||
== Tekniset tiedot == |
== Tekniset tiedot == |
Versio 10. maaliskuuta 2017 kello 19.59
Airbus A320 | |
---|---|
Finnairin Airbus A320-200. |
|
Tyyppi | matkustajalentokone |
Valmistaja | EADS (Airbus S.A.S.) |
Ensilento | 22. helmikuuta 1987 |
Esitelty | 28. maaliskuuta 1988 |
Pääkäyttäjät |
American Airlines (233) United Airlines (152) Northwest Airlines (146) Air France (139) |
Valmistusmäärä | 6 285 kpl [1] |
Airbus A320 -sarja (myös A32S-sarja) on Airbusin valmistama tuoteperhe kapearunkoisia, kahdella suihkuturbiinimoottorilla varustettuja liikennelentokoneita, joiden pituus ja suorituskyky vaihtelevat. A320 on koneperheen ensimmäinen versio, ja siitä on myöhemmin kehitetty pidennetty malli A321, sekä lyhyemmät A319 ja A318.
Yleistä Airbus A320 -koneperheestä
A320 oli aikoinaan edistyksellinen konetyyppi: se muun muassa hyödynsi ensimmäisenä alle äänennopeuden lentävänä liikennelentokoneena uudenaikaista, tietokoneavusteista fly-by-wire-ohjausjärjestelmää ilman suoraa mekaanista yhteyttä ohjainten ja ohjainpintojen välillä. Tämä mahdollistaa ohjauskäskyjen turvallisuuden varmistamisen ennen niiden suorittamista, joten poikkeamat koneen normaalista suoritusarvoprofiilista voidaan ehkäistä ja korjata automaattisesti. Näin kone osaa automaattisesti estää esimerkiksi siiven kohtauskulman kasvamisen liian suureksi, mikä johtaisi koneen sakkaamiseen (näitä turvaominaisuuksia kutsutaan suojauksiksi, engl. protections).
Perinteisten rattiohjainten sijaan A320-perheen koneissa on niin sanotut sidestick-ohjaimet, ja perinteiset analogiset mittarit on korvattu kuvaputkinäytöillä, joihin lentäjät voivat valita sopivan näkymän lennon vaiheen mukaan. Koneperheen eri malleissa on lähes täysin yhtenevät ohjaamot, joten lentäjät voivat lentää samalla tyyppikoulutuksella kaikkia malleja, sekä 1–11 päivän pituisen muuntokoulutuksen jälkeen myös laajarunkoisten A330/340-sarjan koneita. A320-sarjan koneet voidaan varustaa joko CFM56- tai IAE V2500 -moottoreilla.
A320-koneperheen ohjaamolaitteisto
Airbus A320 -sarjan koneiden ohjaamoa hallitsevat kuvaputkinäytöt, joilla on lähes kokonaan korvattu (varamittareita lukuun ottamatta) perinteinen analoginen mittaristo. Useimpia laitteita on sekä kapteenille että perämiehelle omansa. Lentäjien pääasiallinen tietolähde on niin sanottu Primary Flight Display (PFD), johon yhdistyvät keinohorisontti, nopeusnäyttö ja automaattisen lennonohjausjärjestelmän tilanilmaisin nimeltään Flight Mode Annunciator (FMA). Se näyttää, mitä koneen ohjaamiseen ja tehonkäyttöön liittyvät tietokoneet kulloinkin tekevät, eli minkä moodien mukaan ne joko antavat ohjaajille flight directorin kautta ohjeita tai käskevät autopilottia ja moottorin tehonsäätöä.
Toinen suuri kuvaputkinäyttö on Navigation Display (ND), joka näyttää koneen reitin ja koneen sää- ja liikennetutkista saatavaa tietoa pilvimuodostelmista ja muusta liikenteestä koneen läheisyydessä.
Airbusin aikoinaan A300/310-koneisiin lanseeraama erikoisuus (johon nykyään jo muillakin valmistajilla on omat vastineensa, esimerkiksi Boeingin EICAS) on ECAM-järjestelmä (Electronic Centralized Aircraft Monitoring), joka näyttää tietoja koneen eri järjestelmien tilasta sekä poikkeustilanteissa myös tarvittavia korjaavia toimenpideohjeita (ECAM Actions).
Autopilotin ohjauspaneelia mittaritaulun yläpuolella kutsutaan Airbusin terminologiassa A32X/330/340-koneissa Flight Control Unitiksi eli FCU:ksi. Sen avulla ohjaajat voivat antaa koneen automatiikalle koneen ohjaamiseen ja tehonkäyttöön liittyviä käskyjä. Toinen tärkeä automaattiohjaukseen liittyvä käyttöliittymä löytyy mittaritaulun alapuolelta. Keskipaneelin (pedestaalin) molemmin puolin on molemmille ohjaajille oma MCDU (Multi Control and Display Unit), jonka kautta koneen automatiikkaa varsin pitkälti voidaan ohjata FMS-järjestelmän kautta.
Muiden nykyaikaisten liikennelentokoneiden tavoin myös Airbusia lennetään suurelta osin FMS:n avulla (Flight Management System). Tämä järjestelmä sisältää navigointitietokannan ja tuntee koneen suoritusarvot, jolloin konetta voidaan tarkasti ja taloudellisesti ohjata järjestelmän avulla. Airbusissa järjestelmä on integroitu koneen lennonohjausautomatiikkaan kiinteämmin kuin vanhemman ikäpolven koneissa, joihin FMS on lisätty vasta myöhemmässä vaiheessa. Airbusin terminologiassa puhutaankin FMGC:stä (Flight Management and Guidance Computer), eli FMS ei ole oma, erillinen yksikkönsä, vaan osa koneen ohjausautomatiikkaa.
Kun konetta lennetään manuaaliohjauksella, käytetään joystick-tyyppistä ohjainta. A320 on ensimmäinen Airbus-sarjan lentokone joka käytti joystickejä. Airbusissa ei ole mekaanista yhteyttä sidestickin ja ohjainpintojen välillä, sidestickillä annetaan normaalitilanteessa ohjauskomentoja ohjaustietokoneille.
Sidestickin käyttö poikkeaa siis periaatteeltaan perinteisten ohjaimien käytöstä. Airbusin FBW-ohjausjärjestelmässä (Fly By Wire) automatiikka huolehtii myös manuaaliohjauksessa siitä, että sen hetkinen lentotila säilyy. Jos puuska heilauttaa konetta, automatiikka huolehtii tarvittavasta vastaohjauksesta, pilotin ei tarvitse kääntää ohjaimia, kuten perinteisessä ohjausjärjestelmässä. Ohjaaja antaa sidestickillä koneen automatiikalle tarvittaessa komennon muuttaa lentotilaa, esimerkiksi lähteä kaartoon tai nostaa nokkaa, ja vapauttaessaan sidestickin takaisin keskiasentoon hän käskee automatiikkaa säilyttämään sen hetkisen koneen asennon.
Käytännössä ohjauslogiikka on samankaltaista perinteisen ohjauksen kanssa: sauvaa vetämällä nokka nousee ja työntämällä laskee, sauvaa kallistamalla kone kallistuu. Periaatteellinen ero on kuitenkin merkittävä: sidestickillä ei järjestelmien ollessa normaalitilassa käännetä ohjainpintoja, vaan käsketään automatiikkaa muuttamaan koneen lentotilaa, automatiikka huolehtii kulloinkin tarvittavista ohjainpoikkeutuksista sidestickillä annettujen lentotilan muutoskäskyjen mukaan.
Myös koneen moottorien tehonsäätöjärjestelmä poikkeaa perinteisestä. Perinteisessä automaattisella tehonsäädöllä (ammattikielellä autokaasu) varustetussa koneessa automatiikka ohjaa moottoreita niin, että tehovivut liikkuvat kulloisenkin tehoasetuksen mukaan, eli autokaasun lisätessä tehoa tehovivut liikkuvat eteenpäin ja autokaasun vähentäessä tehoa tehovivut liikkuvat taaksepäin. Airbusin tehovivut eivät liiku autokaasun säätäessä tehoa, eli tehoasetus on nähtävissä ainoastaan mittariston osoittamista moottoriarvoista ja Flight Mode Annunciatorin kertomasta vallitsevasta moodista. Autokaasu on käytännössä päällä usein koko lennon ajan.
Autokaasun ollessa päällä sille annetaan komentoja koneen automaattiohjauksen käyttöpaneelien kautta, ja tehovipujen asennolla vain kerrotaan automatiikalle maksimiteho, jota autokaasun sallitaan käyttävän kulloisessakin tilanteessa. Normaalioloissa se tarkoittaa, että ohjaajat työntävät lentoonlähdössä tehovivut lentoonlähtötehon asentoon (tehovivut työnnetään eteen, kunnes ne loksahtavat lentoonlähtötehopykälään) ja vetävät alkunousun jälkeen tehovivut nousutehopykälään, jossa tehovivut pysyvät, kunnes ne vedetään laskussa tyhjäkäyntiasentoon tai ylösvedossa työnnetään uudelleen lentoonlähtö/ylösvetotehoille.
A320-koneperheen konetyypit
Airbus A320
Koneperheen ensimmäinen versio lensi ensilentonsa 22. helmikuuta 1987. Alkuperäistä A320-100-mallia valmistettiin vain muutamia kappaleita. Jo seuraavana vuonna koneeseen suunniteltiin uusi polttoainesäiliö sekä ilmanvastusta pienentävät taivutetut siivenkärjet eli niin sanotut wingtipit ja tyyppimerkinnäksi tuli A320-200. Tyypillinen matkustajamäärä koneelle on 150. Suomen posti on julkaissut 3. maaliskuuta 2003 A320-aiheisen postimerkin.
Airbus A321
A321 on pidennetty versio A320:stä. Tyypillinen matkustajamäärä on 186. Koneessa on myös A320-200:een verrattuna erilainen siipi, vahvistettu laskuteline, suurempi polttoainekapasiteetti sekä suuremmat pyörät paremman jarrutustehon saavuttamiseksi. Konetyyppi lensi ensilentonsa joulukuussa 1996.
Airbus A321ER
A321ER jatkokehitelty versio A321-mallista. Koneen toimintamatkaa on pidennetty perusversioon verrattuna. Uudet siipiratkaisut vähentävät koneen polttoaineenkulutusta. Finnair kertoo olleensa ensimmäinen tätä konetyyppiä tilannut lentoyhtiö. Ensimmäinen viidestä Finnairin tilaamasta koneesta lensi Suomeen syyskuussa 2013.[2]
Airbus A319
A319 on lyhennetty versio A320-mallista. Tyypillinen matkustajamäärä kahden luokan konfiguraatiolla on 124, ja yhdellä luokalla maksimissaan 156.
Airbus A318
Koneperheen uusin tulokas on edelleen lyhennetty, 107-paikkainen A318. Kone lensi ensimmäisen kerran 15. tammikuuta 2002. Koneessa on muita A320-perheen koneita suurempi peräsin, jolla korjataan rungon lyhentämisestä aiheutunut sivuttaisvakauden menetys. Muista koneperheen koneista poiketen A318 voidaan varustaa joko PW-6000- tai CFM56-moottoreilla.
Airbus A320neo
Airbus A320neo -perhe on Airbusin kehitteillä oleva Airbus A320 -sarjaa tehokkaampi koneperhe. Kirjaimet neo tulevat englannin kielen sanoista ”New Engines Option” (suom. Uusi moottorivaihtoehto). Suurin muutos tulee olemaan suuremmat ja tehokkaammat moottorit, joiden on arvioitu kuluttavan 15 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin nykyisten moottorien. Uusien moottorien arvioidaan vähentävän 8 prosenttia käyttökustannuksia, sekä aiheuttavan vähemmän melua ja vähintään 10 prosenttia pienemmät typpioksidipäästöt.[3] Asiakkaat voivat valita moottoriksi joko CFM International LEAP-X:n tai Pratt & Whitneyn PW1000G:n.
Ensimmäisenä uutta konemallia tilasi intialainen IndiGo, joka hankki 150 kappaletta A320neo-mallia.[4] Koneiden toimitukset alkoivat tammikuussa 2016, kun Lufthansa vastaanotti ensimmäisen yhteensä 71 tilaamastaan koneesta.[5]
23. kesäkuuta 2011 Air Asia tilasi 200 Airbus A320neo -konetta. Tilauksen arvo on 12,7 miljardia euroa.
Tekniset tiedot
A318-100 | A319-100 / A319LR / A319CJ | A320-200 | A321-200 | |
---|---|---|---|---|
Ohjaamohenkilöstö | Kaksi | |||
Matkustajakapasiteetti | 132 (1 luokka, maksimi) 117 (1 luokka, tyypillinen) 107 (2 luokkaa, tyypillinen) |
156 (1 luokka, maksimi) 134 (1 luokka, tyypillinen) 124 (2 luokkaa, tyypillinen) |
180 (1 luokka, maksimi) 164 (1 luokka, tyypillinen) 150 (2 luokkaa, tyypillinen) |
220 (1 luokka, maksimi) 199 (1 luokka, tyypillinen) 185 (2 luokkaa, tyypillinen) |
Istuinväli | 74 cm & 76 cm (1 luokka, maksimi) 81 cm (1 luokka, tyypillinen) 97 cm & 81 cm (2 luokkaa, tyypillinen) |
71 cm & 76 cm (1 luokka, maksimi) 81 cm (1 luokka, tyypillinen) 97 cm & 81 cm (2 luokkaa, tyypillinen) |
71 cm & 74 cm (1 luokka, maksimi) 81 cm (1 luokka, tyypillinen) 91 cm & 81 cm (2 luokkaa, tyypillinen) | |
Rahtikapasiteetti | 21,21 m³ | 27,64 m³ | 37,41 m³ | 51,73 m³ |
Pituus | 31,44 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
Siipien kärkiväli | 34,10 m | |||
Siipipinta-ala | 122,6 m² | |||
Siiven kulma | 25° | |||
Pyrstön korkeus | 12,51 m | 11,76 m | ||
Matkustamon leveys | 3,70 m | |||
Rungon leveys | 3,95 m | |||
Rungon korkeus | 4,14 m | |||
Paino tyhjänä | 39 500 kg | 40 800 kg | 42 600 kg | 48 500 kg |
Maksimi lentoonlähtöpaino | 68 t | 75,5 t | 78 t | 93,5 t |
Matkalentonopeus | Mach 0,78 (828 km/h) | |||
Maksiminopeus | Mach 0,82 (871 km/h) | |||
Kantomatka täydellä painolla | 5 700 km | 6 700 km LR: 10 400 km} CJ: 12 000 km |
5 900 km | 5 600 km |
Kiitotien minimipituus | 1 828 m | 2 164 m | 2 090 m | 2 560 m |
Maksimi polttoainekapasiteetti | 24 210 l | 24 210 l (standardi) 30 190 l (vaihtoehtoinen) |
24 050 l (standardi) 30 030 l (vaihtoehtoinen) | |
Lakikorkeus | 12 000 m A319 CJ: 12 500 m | |||
Moottorit (×2) | CFM International CFM56-5 series | |||
Pratt & Whitney PW6000 series | IAE V2500 series | |||
Teho (×2) | 96–106 kN | 98–120 kN | 111–120 kN | 133–147 kN |
Katso myös
Lähteet
- ↑ Orders, Deliveries, Operators – Worldwide (XLS) 31.1.2009. Airbus. Viitattu 16.11.2014. (englanniksi)
- ↑ Finnair saa tänään uuden koneen lomareiteille Ilta-Sanomat. 6.9.2013. Viitattu 30.7.2015.
- ↑ A320 Family Airbus. Viitattu 30.7.2015.
- ↑ Airbus teki 15,6 miljardin lentokonekaupan Intiaan MTV3.fi. 12.1.2011. Viitattu 12.1.2011.
- ↑ First A320neo delivery opens new era in commercial aviation 20.1.2016. Airbus. Viitattu 21.1.2016. (englanniksi)
Aiheesta muualla
- Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Airbus A320 -sarja Wikimedia Commonsissa
- A320-koneperhe Airbusin verkkosivuilla
- Airliners.net: Historiaa ja kuvia A320-koneperheestä
- Airbus A318, A319, A320, A321 Luettelo kaikista valmistetuista A320-koneperheen koneista
- Kuva Finnairin Airbus A320:n matkustamosta (Airliners.net)
- Kuva Finnairin Airbus A320:n ohjaamosta (Airliners.net)
- Video: Air New Zealandin Airbus A320:n lentoonlähtö ja laskeutuminen matkustamosta kuvattuna. Kesto noin 5 min. (Flightlevel350.com)