Uber (yritys)

Kohteesta Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Uber
Uber logo.svg
Perustettu 2009
Perustaja Travis Kalanick, Alexander Hank ja Garrett Camp
Toimitusjohtaja Travis Kalanick
Avainhenkilöt

Travis Kalanick (CEO)

Ryan Graves
Kotipaikka San Francisco, Kalifornia
Toiminta-alue maailmanlaajuinen
Toimiala liikenne
Tuotteet taksiliikenne
Liikevaihto 1,5 miljardia USD (2015)
Henkilökuntaa 6 700
Kotisivu www.uber.com
Uber's legal issues 2015-02-06.jpg

Uber on yhdysvaltalainen vuonna 2009 perustettu, maailmanlaajuista tietoverkkoihin perustuvaa henkilökuljetuspalvelua tarjoava yritys. Se kehittää, markkinoi ja ylläpitää Uber-nimistä mobiilisovellusta ja palvelualustaa palvelunsa osana. Sovelluksen tarkoituksena on mahdollistaa helppo taksin tai muun kyydin tilaaminen matkapuhelimella. Sovellus on saatavissa iOS-, Android- ja Windows Phone -puhelimille.

Sovellus näyttää käyttäjää lähellä olevat vapaat Uber-taksit, joista hän voi valita mieluisensa. Matkan maksaminen tapahtuu sovelluksen välityksellä.[1] Uber-kuljettajat käyttävät omia autojaan.

Vuoden 2016 elokuussa yritys toimi 507 kaupungissa ja 66 maassa.[2] Monissa maissa viranomaiset ja taksiluvan omaavat taksiyrittäjät ovat kyseenalaistaneet Uberin laillisuuden ja turvallisuuden.[3]

Vuonna 2014 yrityksen arvo arvioitiin 13,3 miljardiin euroon, mikä teki siitä yhden maailman arvokkaimmista startup-yrityksistä.[1] Uber julkaisi Slush-tapahtumassa vuonna 2014 avaavansa palvelun myös Helsingissä.

Tehokkuus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Judd Cramerin ja Alan B. Kruegerin tutkimuksen mukaan Uber-kuljettaja käyttää kapasiteettiaan tehokkaammin kuin taksikuski: sekä työajasta että ajetuista kilometreistä suurempi osa tapahtuu asiakas kyydissä. Syitä ovat 1. teknologia kohdistaa asiakkaat ja kuljettajat toisilleen tehokkaammin, 2. suurempi mittakaava, 3. taksisääntelyn tuottama tehottomuus, 4. Uberin työvoimamalli on tehokas, 5. ruuhkahinnoittelu (surge pricing) tuottaa tehokkaamman asiakkaiden ja kuljettajien kohtaamisen.[4]

Uber lisää asiakkaiden valinnanvaraa ja tarjoaa kuljettajille joustavia ja riippumattomia töitä.[5] Käyttäjä voi älypuhelimestaan nähdä, milloin auto saapuu.[6]

Uber tekee taksin saamisen helpommaksi köyhille ja haja-asutusalueilla.[7] Se myös vähentää ruuhkaa, koska Uber-kuskit eivät taksien tavoin voi ajella ympäriinsä etsien asiakkaita vaan vain ottavat vastaan tilauksia, ja myös pysäköintipaikkaa etsivien autoilijoiden määrä vähenee.[8] Erään tutkimuksen mukaan Uberin tulo kaupunkiin vähensi rattijuopumuksia.[9]

Sekä kuski että asiakas voivat toisen aiemmin saaman palautteen perusteella valita, hyväksyvätkö kyydin, ja asiakas voidaan tarvittaessa tavoittaa jälkeenpäin. Tämä mahdollistaa turvallisemman ammatin ja turvallisemmat kyydit. Perinteisen taksin kuljettajista esimerkiksi Helsingissä alle 2 %[10] on naisia.

Ruuhkahinnoittelu (surge pricing)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Uberin ruuhkahinnoittelu (surge pricing) saa kysynnän ja tarjonnan kohtaamaan siten, että odotusaika on melkein aina alle viisi minuuttia. Taloudellista tehokkuutta ruuhkahinnoittelu lisää siten että hintojen nousu asiakkaiden lisääntyessä houkuttelee lisää kuskeja ajamaan ja kun kuskeja ei riitä kaikille, kyydit päätyvät niille asiakkaille, joiden tarve on suurin (suostuvat maksamaan korkeamman hinnan). Suurin osa hinnannoususta päätyy kuljettajille. Kun uudenvuoden aaton kysyntäpiikkiin tulleen teknologiavirheen vuoksi ruuhkahinnoittelu ei nostanut hintoja, kuskeja ei niin kiinnostanut lähteä ajamaan ja matalan hinnan vuoksi asiakkailla ei niin kiinnostanut etsiä Uberille vaihtoehtoisia kulkutapoja, joten odotusajat venyivät ja kuljetukset vähenivät dramaattisesti. Taloudellisen tehokkuuden näkökulmasta tulos oli heikko. Muutama onnekas asiakas sai halvan kyydin, useimmat eivät mitään kyytiä.[11]

Monet kokevat ruuhkahinnoittelun epäoikeudenmukaiseksi, ja siksi Uber on kirjoittanut asiakkaille ohjeita, miten aikatauluttaa matkansa sen välttämiseksi. Uber myös esittää hinnat asiakkaalle ennen kyydin hyväksymistä. Myös hotelli- ja lentoyhtiöt hinnoittelevat dynaamisesti, mutta Uber eroaa näistä siinä, että sen hinnoittelu on läpinäkyvää.[12]

Kritiikkiä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Suomen Taksiliiton mielestä Uber-kyydit ovat laitonta ja luvatonta liikennettä. Taksiliiton mukaan Uber-kyytien ajaminen vaatii liikenneluvan.[13]

Helsingin käräjäoikeus langetti 5. huhtikuuta 2016 tiettävästi Suomen ensimmäisen Uber-kuljettajan saaman tuomion luvattomasta taksiliikenteen harjoittamisesta[14]. Tuomion suuruus oli 25 päiväsakkoa ja lisäksi kuljettajaa vaaditaan menettämään rikoksen tuottamana hyötynä 12 250 euroa valtiolle[14]. Muutaman päivän kuluttua Espoon käräjäoikeus antoi toiselle Uber-kuljetuksia ajaneelle miehelle 20 päiväsakon rangaistuksen ja määräsi rikoshyötynä maksettavaksi valtiolle 3 000 euroa[15]. Helsingin hovioikeus vahvisti 21. syyskuuta 2016 antamissan kahdessa tuomiossa kuljettajien syyllistyneen luvattomaan taksiliikenteen harjoittamiseen ja pystytti käräjäoikeuksien antamat tuomiot ennallaan[16][17].

Uberin on myös kerrottu mahdollisesti lisäävän harmaata taloutta, sillä kyytejä tarjoavilta kuljettaja/yrittäjiltä ei edellytetä minkäänlaista todistusta siitä, että he hoitavat työnantaja- ja työntekijämaksunsa sekä muut valtiolle kuuluvat velvollisuutensa asianmukaisesti. [18]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b Taksiyritys Uberin arvo nousi yli 13 miljardiin euroon Yle Uutiset. 8.6.2014. Viitattu 5.9.2015.
  2. Uber-kaupungit ympäri maailmaa www.uber.com. Viitattu 16.11.2016.
  3. Cameron Atfield: Taxi Council of Queensland declares war on Uber Brisbane Times. 19.11.2014. Viitattu 16.11.2016. (englanniksi)
  4. Disruptive Change in the Taxi Business: The Case of Uber, Judd Cramer and Alan B. Krueger, National Bureau of Economic Research, Working Paper Series 22083, March 2016, DOI:10.3386/w22083.
  5. The gig-economy: Uber good or Uber bad?
  6. Uber is here to stay, and that’s a good thing The Globe and Mail.
  7. Megan McArdle: Uber Serves the Poor by Going Where Taxis Don't BloombergView.com. July 20, 2015.
  8. New Yorkers love Uber. But is Uber good for New York? - Fusion Fusion.
  9. Uber Prevents Drunk Driving: Advantage Over Taxis Lyft Uber Newsletter.
  10. http://www.image.fi/image-lehti/taksikuskien-suomi
  11. The Effects of Uber’s Surge Pricing: A Case Study, Chris Nosko et al., first and last pages.
  12. Don't complain about Uber's surge pricing tonight, Maya Kosoff, Business Insider, Dec 31, 2015.
  13. Ajankohtaista - Suomen Taksiliitto www.taksiliitto.fi. Viitattu 4.9.2015.
  14. a b Koivuranta, Esa: Uber-kuskille tuomio Helsingissä: Sakkoja ja 12 000 euron ansiot valtiolle 7.4.2016. Yle. Viitattu 29.4.2016.
  15. Reinboth, Susanna: Myös Espoon käräjäoikeus tuomitsi Uber-kuskin sakkoihin luvattomasta taksiliikenteen harjoittamisesta Hs.fi. 8.4.2016. Viitattu 29.4.2016.
  16. Rautio, Marjattas: Hovioikeus: Uber-taksiliikenne laitonta – kyytien tuotot valtiolle 21.9.2016. Yle. Viitattu 22.9.2016.
  17. Uber-kuljettajat syyllistyivät luvattomaan taksiliikenteen harjoittamiseen (R 16/1141 ja 1175 (PDF) (Helsingin hovioikeuden tiedote) 21.9.2016. Helsingin hovioikeus. Viitattu 22.9.2016.
  18. Ajankohtaista - Tommi Rasila www.tamperelainen.fi. Viitattu 26.8.2015.