Jätkäsaaren tunneli

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Jätkäsaaren satamatunneli
Paikkakunta Helsinki
Alkupiste Länsisatama (Jätkäsaari)
Loppupiste Ruoholahti
Pituus alle 2 000 m[1]

Jätkäsaaren tunneli on Helsinkiin suunniteltu tieliikenteen tunneli, joka johtaisi Länsisatamasta pohjoiseen Ruoholahteen, mahdollisesti Länsiväylälle asti.[2] Se siirtäisi raskaan liikenteen maan alle ja vähentäisi sataman ja Jätkäsaaren liikenneruuhkia.[3] Tunnelia käyttäisivät myös satamaan kulkevat ja sieltä poistuvat henkilöautot.[4] Autot voisivat ajaa laivasta suoraan satamakentän läpi tunneliin. Sisäänkäynti sijoittuisi vuonna 2026 valmistuvan uuden Terminaali 1:n alle.[5]

Jätkäsaaren tunnelia on kutsuttu myös Satamatunneliksi[6] ja satamainfrastruktuuriksi ”siinä missä terminaalit ja laituritkin”.[1] Hanke kasvattaisi Länsisataman kapasiteettia ja mahdollistaisi samalla Eteläsataman Tallinnan-laivaliikenteen keskittämisen Länsisatamaan. Makasiini- ja Olympiaterminaalin ympäristössä vapautuisi tilaa rantabulevardille ja uudisrakentamiselle.[4][7]

Kaupunginvaltuusto hyväksyi hankkeen helmikuussa 2021[4] ja kaupunkiympäristölautakunta arvioi satama-alueen uuden asemakaavan kesäkuussa 2022.[2] Alustavaksi hinnaksi on arvioitu 180 miljoonaa euroa.[4] Tunnelin rahoittaisi Helsingin Satama Oy, joka perisi tunnelista käyttömaksuja.[8] Investointipäätös on tarkoitus tehdä vuonna 2023.[5]

Vuosaari-vaihtoehto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vaihtoehtoiseksi ratkaisuksi Jätkäsaaren liikenneongelmiin on ehdotettu Tallinnan laivaliikenteen siirtämistä Vuosaaren satamaan.[3] Hanke vaatisi kuitenkin uuden matkustajaterminaalin rakentamisen ja metron liikennöinnin satamaan.[9] Sataman laajentamiskustannukset olisivat noin 700 miljoonaa euroa.[10] Natura-alueiden ympäröimää satamaa ei myöskään voisi merkittävästi laajentaa ilman vuosikymmenien mittaisia lupaprosesseja.[1] Matkustajaliikenne Itä-Helsinkiin kasvattaisi laivojen matka-aikoja[4] ja pienentäisi matkustajamääriä noin 20 prosentilla keskustasatamiin verrattuna.[10] Helsingin Satama Oy on vastustanut Vuosaari-ehdotusta.[3]

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c Peltonen, Juha: Valinnan paikka Helsingin Satama. 18.12.2020. Viitattu 13.10.2021.
  2. a b Salomaa, Marja: Helsingin Jätkäsaareen suunnitellaan tunnelia, joka kulkisi suoraan Länsiväylälle Helsingin Sanomat. 28.3.2022. Viitattu 29.3.2022.
  3. a b c Bäckgren, Noona: Poliittinen tuki löytymässä: Jätkäsaareen halutaan rakentaa 180 miljoonan euron tunneli Helsingin Sanomat. 18.11.2020. Viitattu 13.10.2021.
  4. a b c d e Bäckgren, Noona: Kuntapolitiikka | Helsingin kaupunginvaltuusto hyväksyi Jätkäsaaren satamatunnelin rakentamisen, Eteläsataman satamatoiminnot lakkautetaan Helsingin Sanomat. 3.2.2021. Viitattu 13.10.2021.
  5. a b Jompero-Lahokoski, Sanna: Tällainen on Länsisatamaan suunniteltu uusi terminaali – bilettäjien palvelut eri paikkaan kuin perheiden, perinteinen laivaanousujono historiaan Helsingin Uutiset. 9.3.2022. Viitattu 10.3.2022.
  6. Oksanen, Kimmo: Jätkäsaaren ruuhkista ei päästä edes 180 miljoonan euron tunnelilla: ”Ilmiön vuoksi kalliitkin tiehankkeet ovat epäonnistuneet” Helsingin Sanomat. 21.11.2020. Viitattu 13.10.2021.
  7. Bäckgren, Noona: Helsingin keskustaa saattaa odottaa suuri mylläys – Tällainen on Jan Vapaavuoren ehdotus, jonka päättäjät saavat eteensä Helsingin Sanomat. 7.1.2021. Viitattu 13.10.2021.
  8. Hietanen, Rauno: Jätkäsaaren satamatunneli on seuraava kiistakapula Jätkäsaari-Ruoholahti. 9.10.2020. Viitattu 13.10.2021.
  9. Paastela, Kaisa: Jätkäsaareen satamatunneli vai ei? – "Kun keskustatunnelia ei saatu aikaiseksi, niin ainakin tämä tulee toteuttaa" Helsingin Uutiset. 10.6.2021. Viitattu 13.10.2021.
  10. a b Valtanen, Tero: Laivamatkustajat halutaan pitää jatkossakin lähellä Helsingin keskustaa – Tuore selvitys puoltaa keskustasatamia, mutta ratkaistavana on vielä liikenneruuhkat Yle Uutiset. 1.7.2020. Viitattu 13.10.2021.