Ero sivun ”Yliäänikone” versioiden välillä

Siirry navigaatioon Siirry hakuun
307 merkkiä lisätty ,  2 vuotta sitten
lähde, wl
(lähde, wl)
Koneen siipi piti mitoittaa ylisoonisen nopeuden mukaan, mikä suurensi lentoonlähtö- ja laskeutumisnopeutta. Tämän vuoksi tarvittiin pidempiä kiitoteitä.
 
Siiven [[siipiprofiili|profiilin]] ohuus ja [[nuolisiipi|nuolikulmassa]] oleva siipi vähentävät näitä ongelmia.<ref name="fsw">{{Verkkoviite | osoite = https://www.flyingmag.com/why-are-wings-swept | nimeke = Why Are Wings Swept? | julkaisija = Flying | tekijä = Peter Garrison | ajankohta = 24.1.2009 | viitattu = 7.4.2019}}</ref> Eräs keino tehdä suurnopeuslentokone, jolla on siedettävän alhainen nousu- ja laskunopeus, on käyttää kääntyvää[[Muuttuvageometrinen siipi|muuttuvageometrista siipeä]] (VG, {{k-en|variable geometry}}). Tämä on ollut ratkaisuna esimerkiksi [[MiG-23]] ja [[F-14 Tomcat|F-14]] -koneissa.
 
[[Deltasiipi]] oli käytössä [[Alexander LippischinLippisch]]in suunnittelemassa [[Me 163B Komet]] -rakettihävittäjässä. Se lensi enintään Mach 0,83 nopeudella. Myöhemmin deltasiipi oli suosittu monissa hävittäjissä, esimerkiksi MiG-21, Mirage ja Draken.
 
Suurella ylisoonisella nopeudella lentävistä koneista nopein suihkuturbiinilla varustettu kone on [[SR-71|SR-71-]]tiedustelukone. Sen rakenteessa on otettu huomioon merkittävä ilman kitkan aiheuttama rakenteiden kuumeneminen. Rakenteet ovat ennen lentoa kylminä niin väljät, että esimerkiksi polttoainetankit vuotavat. Lentokone on maalattu kuumaa kestävällä maalilla, joka säteilee lämpöä ulos pinnasta mahdollisimman tehokkaasti. Korkean lentokorkeuden takia kone joutuu käyttämään erikoiskerosiinia, jonka haihtuminen alhaisessa ilmanpaineessa ei kasva liian suureksi. Ylipäätään lentokoneet eivät pysty saavuttamaan suurta ylisoonista nopeutta matalalla lentokorkeudella suuren vastuksen takia.
138 740

muokkausta

Navigointivalikko