Boeing B-52 Stratofortress
| B-52 Stratofortress | |
|---|---|
 Barksdalen lentotukikohdan B-52 lentämässä aavikon yllä. |
|
| Tyyppi | strateginen pommikone |
| Alkuperämaa |
 Yhdysvallat |
| Valmistaja | Boeing |
| Ensilento | 15. huhtikuuta 1952 |
| Esitelty | helmikuu 1955 |
| Status | käytössä |
| Pääkäyttäjät |
USAF NASA |
| Valmistusmäärä | 744 |
| Valmistusvuodet | 1952–1962 |
| Yksikköhinta |
B-52B: 14,43 milj. USD[1] |
| Muunnelmat | Conroy Virtus |
Boeing B-52 Stratofortress on Yhdysvaltain ilmavoimien vuodesta 1955 alkaen käyttämä pitkänmatkan raskas pommikone. Koneita on rakennettu 744, joista 84 on vielä käytössä. Stratofortress kuuluu Yhdysvaltain ilmavoimien tunnetuimpiin ja luotettavimpiin pommikoneisiin. Sitä on käytetty jo yli 60 vuotta ja suunnitelmien mukaan viimeiset B-52:t poistuvat käytöstä vasta vuoden 2045 aikoihin, viimeistään kuitenkin vuonna 2050.lähde?
Sisällysluettelo
Käyttöhistoria[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
 |
Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä, joten tiedot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä. Voit lisätä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitä ne ohjeen mukaan. |
B-52 lensi ensilentonsa 1954, ja konetyyppi otettiin palveluskäyttöön seuraavana vuonna. Sitä on käytetty rintamapalveluksessa Vietnamin sodassa ja 1990-luvulla Persianlahdella ja Bosniassa. 2000-luvulla sitä on käytetty Afganistanissa ja Irakissa.
Yhdysvallat käytti Stratofortresseja 1950-luvulla strategisina pommikoneina, joiden tehtävä sodan syttyessä olisi ollut ydinpommien pudottaminen Neuvostoliittoon ja Itäblokin kohteisiin. Lokakuussa 1957 Kylmän sodan kuumetessa B-52:t määrättiin 15 minuutin hälytysvalmiuteen ydinpommein varustettuna. Kaksi vuotta myöhemmin Yhdysvaltain Strategic Air Command -yksikkö aloitti ilmapäivystyksen, joka tarkoitti että muutama ydinpommilastissa oleva B-52 oli koko ajan ilmassa. Kuuban ohjuskriisi lokakuussa 1962 nosti ilmapäivystyksen uudelle tasolle. Suuri osa B-52-laivastosta oli ilmassa ydinpommeilla aseistettuina. Kriisin lauettua päivysti taivaalla ympäri vuorokauden vain 12 konetta.
Massiivinen ilmapäivystys aiheutti myös onnettomuuksia, joista tuli Yhdysvalloille paljon kiusallista julkisuutta.
Maaliskuusta 1965 koneita käytettiin pommituksiin Etelä-Vietnamin alueella (Operation Rolling Thunder) ja käyttö huipentui Pohjois-Vietnamin kaupunkien mattopommituksiin (Operation Linebacker II).
Ainoan tunnetun B-52:n pudotuksen hävittäjällä teki vietnamilainen Phạm Tuân Hanoin yllä 26. joulukuuta 1972 MiG-21MF-hävittäjällä. Lisäksi ilmatorjunta ampui alas kymmenen Pohjois-Vietnamin yllä ja viisi putosi vaurioituneena Laosiin tai Thaimaahan.
Onnettomuuksia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kaksi B-52-konetta törmäsi ilmassa lähellä Fairchildin lentotukikohtaa jolloin 13 miehistön jäsentä kuoli ja kolme selvisi. B-52, jolla oli lastinaan kaksi ydinasetta, törmäsi KC-135 Stratotanker -koneen kanssa 15. lokakuuta 1959 lähellä Hardinsburgia Kentuckyssa. Kahdestatoista miehistön jäsenestä kuoli kahdeksan ja molemmat pommit saatiin talteen. 24. tammikuuta 1961 hajosi ilmassa, jolloin kaksi ydinasetta putosi maahan ja kolme miehistön jäsentä menehtyi[3] Toinen onnettomuus KC-135-koneen kanssa sattui vuonna 1966 Palomaresin kylän yllä Espanjassa. Neljästä ydinpommista kaksi putosi ehjinä, toinen kylän lähelle ja toinen 760 metrin syvyyteen mereen. Kahden pommin tavanomaisia räjähdysaineita sisältävät sytytyspanokset räjähtivät. Koska ydinkärkiä ei ollut aktivoitu, ei ydinräjähdystä seurannut, mutta sytyttimien räjähdys teki pommeista ns. likaisia pommeja. Radioaktiivinen plutonium levisi kylän keskustaan ja läheisille kukkuloille.[4] Tankkauskoneen koko nelihenkinen miehistö menehtyi. B-52-koneen seitsenhenkisestä miehistöstä neljä pelastautui heittoistuimilla. Tämän jälkeen Espanja kielsi ydinaseilla varustettujen koneiden lennot ilmatilassaan.
Tammikuussa 1968 Thulen tukikohdasta noussut kone syttyi tuleen ja miehistön pelastuttua putosi mereen jään läpi noin 12 kilometrin päässä lentokentästä. Ydinaseiden sisältämä plutonium levisi maastoon noin kahden neliökilometrin alueelle. Alueen siivoustyöt kestivät neljä kuukautta. Tämän onnettomuuden jälkeen ilmapäivystys lopetettiin.[5]
B-52 joutui onnettomuuteen Guamin lähistöllä 21. heinäkuuta 2008. Kuusi miehistön jäsentä joutui veden varaan.[6]
Jatkosuunnitelmat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Ilmavoimien mukaan konetta aiotaan käyttää vielä vuoden 2040 jälkeen. Ainoastaan H-malli on edelleen palveluksessa ja lentokoneet on sijoitettu Minotin ja Barksdalen lentotukikohtiin.[7] B-52:n yhden lentotunnin kustannukset ovat 72 000 dollaria, mikä on hieman alle puolet B-2:n 135 000 dollarista.[8]
Tarjouskilpailun uuden sukupolven pitkän kantaman pommittajasta Yhdysvaltain ilmavoimille voitti Northrop Grumman B-21 Raider. Konetyypin valmistus on tarkoitus aloittaa vuonna 2025. Konetyyppi korvaa niin B-52, B-1 kuin B-2-pommikoneetkin.[9] [10]
Tekniset tiedot (B-52H)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lähde: Knaack,[11] USAF fact sheet,[2] Quest for Performance[12]
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 5 (lentäjä, perämies, tutkan käyttäjä (pommittaja), kartturi, ja EWO (Electronic warfare officer)) (koneessa oli myös taka-ampuja aina vuoteen 1991, jolloin kaikista käytössä olevista koneyksilöistä poistettiin taka-ampumo)
- Pituus: 48,5 m
- Kärkiväli: 56,4 m
- Korkeus: 12 4 m
- Siipipinta-ala: 370 m²
- Siiven sivusuhde: 8,56
- Siipiprofiili: Modifioitu NACA 63A219.3 juuressa, NACA 65A209.5 kärjessä
- Tyhjäpaino: 83 250 kg
- Lentopaino: 120 000 kg
- Suurin lentoonlähtöpaino: 220 000 kg
- Polttoainekapasiteetti: 181 610 l
- Voimalaite: 8 × Pratt & Whitney TF33-P-3/103 -ohivirtaussuihkumoottoria; 76 kN per moottori
Suoritusarvot
- Suurin nopeus: 1 047 km/h
- Matkalentonopeus: 844 km/h
- Taistelusäde: 7 210 km
- Siirtolentomatka: 16 232 km
- Lakikorkeus: 15 000 m
- Nousukyky: 31,85 m/s
- Nostovoima/vastus: 21.5
- Siipikuormitus: 586 kg/m²
- Teho-painosuhde: 0,31
Aseistus
- 1 × 20 mm M61 Vulcan -tykki kauko-ohjatussa taka-ampumossa koneen H-mallissa. Tykki on poistettu kaikista nykyisin aktiivikäytössä olevista koneista vuonna 1991.
- 31 500 kg erilaisia aseita; pommeja, miinoja, ohjuksia jne.
- Elektro-optinen pimeänäkölaitteisto
- ADR-8-raketteja (1965-1970)[13]
- Litening-kohdistusjärjestelmä[14]
- Sniper-kohdistusjärjestelmä[15]
- IBM AP-101 -tietokone[16]
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- (2000) B-52 Stratofortress: Boeing's Cold War Warrior. Oxford, England, UK: Osprey Publishing. ISBN 978-1841760971.
- Knaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1988. ISBN 978-0-16-002260-9.
Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ Knaack 1988: s. 241. (englanniksi)
- ↑ a b "Fact Sheet: B-52 Stratofortress." United States Air Force, 20.9.2005. viitattu 11.8.2013. (englanniksi)
- ↑ Listing of B-52 crashes since 1957 KSLA. 22.7.2008. Viitattu 16.8.2015. (englanniksi)
- ↑ More than 40 years on, Spain revisits a nuclear accident Guardian. Viitattu 27.7.2007. (englanniksi)
- ↑ 1968: Radiation alert following B-52 crash BBC: On This Day. Viitattu 27.7.2007. (englanniksi)
- ↑ U.S. B-52 bomber with 6 crew members crashes off Guam CBC News. 21.7.2008. Viitattu 16.8.2015. (englanniksi)
- ↑ B-52 Stratofortress 2005. USAF. Viitattu 3.8.2014. (englanniksi)
- ↑ Axe, David: Why Can't the Air Force Build an Affordable Plane? The Atlantic. 26.3.2012. Viitattu 3.8.2014. (englanniksi)
- ↑ New B-21 bomber named 'Raider': U.S. Air Force Reuters. Viitattu 23.5.2018. (englanniksi)
- ↑ https://www.defensenews.com/smr/federal-budget/2018/02/12/air-force-requests-1563-billion-in-fy19-plans-to-retire-b-1-b-2-fleets/ Defense News. Viitattu 23.5.2018. (englanniksi)
- ↑ Knaack 1988, s. 292–94 . (englanniksi)
- ↑ Laurence K. Loftin, Jr.: NASA SP-468, Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft 1985. NASA. Viitattu 22.4.2006. (englanniksi).
- ↑ Dorr & Peacock 2000, s. 52. (englanniksi)
- ↑ "Upgraded B-52 still on cutting edge" 'U.S. Air Force. viitattu 11 April 2013. (englanniksi)
- ↑ "Lockheed Martin's Sniper ATP Continues Successful B-52 Integration Test Program." Lockheed Martin. viitattu 7.2.2010. (englanniksi)
- ↑ "Computers in Spaceflight: The NASA Experience." NASA. viitattu 2.10.2011. (englanniksi)
