M/S Expedition

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
M/S Expedition
Expedition of Monrovia 2.JPG
M/S Expedition kuvattuna vuonna 2012
Aluksen laji risteilyalus
Kansia 6
IMO-numero 7211074
Aiemmat nimet M/S Kattegat (03/1972 – 06/1978)
M/S nf Tiger (06/1978 – 01/1985)
M/S Tiger (01/1985 – 12/1986)
M/S Ålandsfärjan (12/1986– 06/2008)
Aiemmat omistajat Finlandshamnen AB
Viking Line
Rakennustelakka Helsingør Skibs & Maskinbygg
Luovutus heinäkuu 1972
Suurin pituus 105,2 m
Leveys 18,9 m
Suurin syväys 4.71 m
Bruttovetoisuus 3 960 brt
Bruttovetoisuus (GT) 1 441
Pääkoneisto 2 X HSM/ B&W 10U45HU diesel
Koneteho 8 096 kW
Jääluokitus 1B
Nopeus

17 kn

Hyttipaikkoja 120 (aikaisemmin 0) henkilölle
Matkustajakapasiteetti 120 (aikaisemmin 1 004)
Autokapasiteetti 0 (aikaisemmin 190 henkilöautoa)
Sisaralukset M/S Faye (ex. M/S Djursland)

M/S Expedition (IMO 7211074) on G.A.P Adventures -yhtiön risteilijä. Aluksen nimi oli 27. kesäkuuta 2008 saakka M/S Ålandsfärjan ja se liikennöi Viking Linen päivittäistä reittiliikennettä välillä MaarianhaminaKapellskär. Laivalla ei ollut hyttipaikkoja. Alkuperäiseltä nimeltään se on M/S Kattegat. Sen rakensi Helsingør Skibs & Maskinbygg Helsingørissä.

Viking Line hankki aluksen käytettynä vuonna 1986 ja se asetettiin nykyiselle reitilleen keväällä 1987. Aluksen omisti Finlandshamnen AB. Vuonna 2008 Viking Line myi Ålandsfärjanin G.A.P. Shipping -yhtiölle 2,6 miljoonalla eurolla. Toimitus suoritettiin kesäkuun puolivälissä. Uusi omistaja muuttaa aluksen M/S Expedition -nimiseksi naparisteilijäksi. Ålandsfärjan saapui 27. kesäkuuta 2008 Akerin Rauman telakalle, jossa laaditaan suunnitelmat aluksen muutostöistä. STX:n Elinkaaripalvelut yksikkö teki muutostyöt Rauman telakalla. Expeditioniin rakennettiin vanhoille 2 ja 3.kannen autokansille uusia hyttejä matkustajille ja henkilöstölle. Lisäksi vanhaan tax freehen rakennettiin sviittejä. Muita kohteita oli rakenteet arktisten risteilyjen vaatimaan tekniikkaan kuten RIB-veneet alustoineet ja uudet umpinaisemmat pelastusveneet. Uudet hytit vaativat myös vesijärjestelmiin muutoksia ja uuden ilmastoinnin. Samalla uusittiin myös ravintoloita.

Käyttöhistoria[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Alus luovutettiin tilaajalleen tanskalaiselle Jydsk Færgefart A/S:lle heinäkuussa 1972 ja se aloitti liikenteen välillä GrenåHundested. Maaliskuussa 1978 alus myytiin Midland Montague Leasing (U.K.) Ltd:lle ja sille tehtiin muutostöitä Caillard S.A.:n telakalla Le Havressa. Kesäkuussa 1978 se sai uuden nimen M/S nf Tiger ja se aloitti liikenteen välillä DoverBoulogne. Tammikuussa 1985 alus siirtyi Townsend Car Ferries Ltd:lle. Aikataulunmukainen matka-aika oli tuolloin 1 h 45 min. Reitillä oli kahdeksan päivittäistä lähtöä yhdessä varustamon toisen aluksen M/S Pantherin kanssa. Heinäkuussa 1986 alus lopetti liikenteen Kanaalissa ja se telakoitiin Chathamissa. Marraskuussa 1986 alus myytiin SF-linen tytäryhtiölle Finlandshamnen Ab:lle. Siihen tehtiin muutostöitä Tynessä ja Øresundsvarvetilla. Alus sai tämän jälkeen uuden nimen M/S Ålandsfärjan. Liikenne aloitettiin toukokuussa 1987 välillä MaarianhaminaKapellskär, ja jatkui kunnes M/S Rosella korvasi aluksen tällä reitillä toukokuun 2008 lopussa.

Alusta kohdanneita onnettomuuksia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Törmäys laituriin 2005[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Heinäkuussa 2005 alusta kohtasi onnettomuus jossa laivan vasen potkuri alkoi pyöriä hallitsemattomasti täysin kierroksin saavuttaessa Maarianhaminaan. Alus törmäsi kovalla nopeudella laituriin jolloin naismatkustaja jäi kaatuneen moottoripyörän alle ja hänen jouduttiin toimittamaan sairaalaan. Neljä autoa sai peltivaurioita.

Karilleajo 2007[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ålandsfärjan oli 23. lokakuuta 2007 kello 15 tulossa Kapellskäristä Maarianhaminaan, kun se sataman eteläpuolella Marhällan loiston kohdalla ajoi karille. Länsi-Suomen merivartiosto sai heti tiedon onnettomuudesta, ja paikalle hälytettiin Maarianhaminan merivartioaseman venepartiot, kaksi Aérospatiale SA 332 Super Puma -helikopteria, vartiolaiva Uisko, Ahvenanmaan meripelastusseuran PAF ja Maarianhaminan merenkulkuoppilaitoksen koululaiva Michael Sars. Laiva pääsi irti karilta omalla konevoimallaan ja se saapui satamaan vain puoli tuntia myöhässä. Tarkastuksessa laivan rungossa havaittiin painaumia, joiden korjaamiseksi laiva jouduttiin viemään telakalle. Laivalla oli 134 matkustajaa ja 44 miehistön jäsentä. Kukaan heistä ei karilleajossa loukkaantunut.[1][2]

Onnettomuuden syynä oli se, että vahdissa ollut toinen perämies ei seurannut laivan kulkua, vaan tutki tietokoneelta työvuorolistaa. Perämies oli saanut kuulla muutoksista Maarianhaminan ja Kapelskärin välisessä liikenteessä. Hän ryhtyi selvittelemään syksyn työvuoroja, koska pelkäsi muutosten aiheuttavan perheelleen ongelmia. Aluksen päällikkö huomasi perämiehen virheen noin puoli minuuttia ennen karilleajoa. Päällikkö hidasti laivan vauhtia, mutta hän ei enää kyennyt estämään karilleajoa.[3]

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Helsingin Sanomat 24.10.2007
  2. Turun Sanomat 24.10.2007
  3. Helsingin Sanomat 16.11.2007
Wikiuutiset
Wikiuutisissa on aiheeseen liittyvä uutinen:

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]