Katumaasturi

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Hakusana ”SUV” ohjaa tänne. SUV on myös Suomen Urheiluveneliiton virallinen lyhenne.
Ford Expedition, tyypillinen yhdysvaltalainen SUV-luokan auto.
Yhdysvaltain markkinoille suunniteltu Volvo XC 90.

SUV (sport utility vehicle) -käsite on peräisin Yhdysvalloista. Käsitteellä tarkoitetaan autoja, jotka Suomessa luokitellaan lähinnä maastureiksi ja kaupunkimaastureiksi.lähde?

USA:ssa ne nousivat suureen suosioon yhdessä kevyiden kuorma-autojen (esimerkiksi Ford F150 ja Chevrolet Silverado) kanssa. Tämä johtui lähinnä siitä, että autojen verotusta muutettiin ja SUV:t laskettiin hyötyajoneuvoksi. Nykyisin miltei jokaisella automerkillä Yhdysvalloissa on tarjolla oma SUV-malli, isoimmilla monia. SUV:t tulivat muotiin myös Euroopassa. Vuoden 2005 lopulla öljyn hinnan noustessa reippaasti näiden autojen myynti Yhdysvalloissa on laskenut rajusti. Vuoden 2008 talouskriisin myötä kiinnostus niitä kohtaan on vähentynyt kaikkialla maailmassa.

Käyttötarkoitus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aiemmin SUV:llä ymmärrettiin maastoajoon tarkoitettuja suurikokoisia nelivetoisia autoja. SUV:illa on myös muita käyttötarkoituksia, kuten erilaisten perävaunujen hinaaminen (kuten asuntovaunu tai hevosvaunu) tai yli viiden henkilön kuljettaminen. Suuren ihmisjoukon kuljettamiseen SUV:t sopivat huonommin kuin tila-autot.

Suomessa käytetty termi katumaasturi vastaa crossover-SUV:tä, joka on henkilöautomainen tyypillisesti nelivedolla varustettu korkea auto. Nämä autot eivät ole varsinaiseen maastoajoon tarkoitettuja.

Suosio[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

SUVit tulivat Yhdysvalloissa ja Kanadassa 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa useista syistä suosituiksi. Autonostajia houkuttelivat suuret sisätilat, suurempi korkeus ja koettu turvallisuus. Lisäksi useimmilla täysikokoisilla SUVeilla on perinteisiä autoja parempi vetokyky, joka mahdollistaa asuntovaunujen, perävaunujen ja veneiden vetämisen.

Yhdysvalloissa naisille suunnattu mainostaminen selittää suuren kasvun SUV-autojen suosiossa. Enemmän kuin puolet SUV-kuljettajista koostuu naisista ja SUVit ovat yksi suosituimmista autovalinnoista naisilla.

Yleinen syy SUVien suosiolle, jonka omistajat mainitsevat, on suurempi koettu turvallisuus kolarissa tavallisen auton kanssa. Tosiasiassa jättikokoisella autolla kolaroiminen aiheuttaa yleensä tavallista henkilöautoa enemmän kuolemantapauksia niin vastapuolelle kuin jalankulkijoille. Suurempi koko mahdollistaa paremman näkyvyyden ja vaaran huomaamisen aiemmin, mutta suurempi massa pidentää jarrutusmatkaa ja pienentää kapealla tiellä välimatkoja sivusuunnassa muihin ajoneuvoihin, jolloin kolaririski kasvaa. Suurempi paino vähentää riskiä loukkaantua SUVin kyydissä, vaikkakin lisää riskiä vastapuolen kohdalla, mutta SUV-auton herkempi kaatumiskynnys kumoaa tämän hyödyn. Lisäksi brittiläisen televisio-ohjelman ”Fifth Gearin” epävirallisessa testissä Land Rover Discoverylle kävi huomattavasti huonommin kuin monikäyttöauto Renault Espacelle, kun autot kolaroitiin keskenään. Land Rover Discovery oli tosin huomattavasti paljon vanhempi kuin Espace. Tietty osa SUVien menestyksestä johtuu niiden ”hyödyllisyydestä” tai ”suurempi on parempi” -ajattelutavasta, jossa auton suuri koko ja paino lisäisivät omistajansa kunnioitusta. 1990-luvun lopulla ja varhain 2000-luvulla autonvalmistajat myivät SUVeja paljon suuremmalla katteella kuin normaaliautoja ja siksi valmistajat mielellään myivätkin juuri näitä autoja. Suurempi kate johtui siitä, että vaikka rakenne oli normaaliautoa yksinkertaisempi (ja turvattomampi), autoja saatiin myydyksi kalliimmalla hinnalla.

2000-luvun puolivälissä SUVien suosio on hälventynyt Yhdysvalloissa korkeampien bensiininhintojen, katolleenlentämistapauksien ja suuremman saastuttamisen vuoksi. Keväällä 2006 Yhdysvaltojen suurimpien SUV-mallien tankkaus vaati yli 100 dollaria, joka tekee niiden käytön kalliiksi. Nykyiset crossover-malliset SUVit on suunniteltu sen totuuden mukaan, että 98 prosenttia näiden autojen omistajista ei koskaan aja teiden ulkopuolella. Tämän vuoksi autojen maavaraa on laskettu ja jousitus rakennettu päällystettyjä teitä ajatellen.

Polttoaineiden jyrkän hinnannousun johdosta keväällä 2008 katumaastureiden myyntimäärät romahtivat Euroopassa. Ranskassa myyntimäärät putosivat puoleen entisestä.[1] Muissa merkittävissä eurooppalaisissa teollisuusmaissa pudotusta oli useita kymmeniä prosentteja.

Suomessa ei ole koettu varsinaista SUV-innostusta, vaikka AKE:n ensirekisteröintitilastojen mukaan esimerkiksi Honda CR-V ja Toyota RAV -malleja on myyty huomattavia määriä[2]. Suomessa katumaasturien suosio alkoi nousta 2000-luvun alussa. Vuonna 2002 rekisteröitiin vajaat 1 500 citymaasturia, kun taas seuraavana vuonna niitä myytiin jo yli 2 800.[3] Hallituksen syksyllä 2007 päättämän autoverotuksen uudistuksen myötä verotuksessa siirryttiin suosimaan vähäpäästöisiä malleja. Tällöin paljon kuluttavista eli suurempipäästöisistä SUVeista tuli Suomessa ostohinnaltaan entistä kalliimpia 1. tammikuuta 2008 lähtien. Syksyllä 2009 Suomessa Autoalan keskusliitosta arvioitiin, että katumaasturi-innostus on lopullisesti ohitse eikä se enää palaa päästöihin perustuvan verotuksen johdosta.[4]

SUV-kategoriat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

SUV-autot voidaan jakaa karkeasti seuraaviin kategorioihin:

Maastoautot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Maastoautot eli maasturit ovat autoja, joilla voidaan liikkua muuallakin kuin tasaisella tiellä. Yleensä maastureissa on neliveto, alennusvaihteet, tasauspyörästön lukot sekä muita maastossa liikkumista parantavia varusteita. Tällaiset autot ovat välttämättömiä monissa kehitysmaissa, joissa monet tiet ovat huonokuntoisia. Teollisuusmaissa monet maasturit ovat ylellisesti varusteltuja niin kutsuttuja herrasmiesmaastureita. Niiden maastokelpoisuudesta huolimatta niillä ajetaan enimmäkseen hyvin pinnoitetuilla teillä. Oma ääripäänsä on Hummer H1. Tämä kulkuneuvo kehitettiin armeijan käyttöön suunnitellusta HMMWV-ajoneuvosta.

Nimitystä SUV käytetään Yhdysvalloissa yleensä vain varsinaisista maastoautoista. Henkilöautotekniikkaan perustuvia kaupunkimaastureita kutsutaan crossovereiksi. Vitsikästä ”cutie-utie” tai CUV-nimitystä saatetaan myös käyttää.

Esimerkkejä maastoautoista[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaupunkimaastoautot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Citymaasturit ovat ulkonäöltään hyvin lähellä maastureita, mutta ne on tarkoitettu lähinnä kadulle. Nämä syntyivät siksi, että monetkaan maasturin ostajat eivät ajaneet koskaan maastossa, jolloin maastoajoon tarvittavia ominaisuuksia alettiin karsia ja tilalle lisätä kaupunkiajoa mukavoittavia tai polttoaineenkulutusta pienentäviä ominaisuuksia. Osa niistä on hyvinkin lähellä henkilöautoa. Yhdysvalloissa näiden luokitus vaihtelee, muun muassa Ford Expedition ja Cadillac Escalade luetaan yleensä SUV:iksi, mutta taas Acura MDX:ää tai Honda CR-V:tä ei. Epätarkkana jakajana voidaan pitää kokoa, isommat kaupunkimaasturit yleensä luokitellaan SUV:iksi mutta pienemmät crossovereiksi.

Esimerkkejä kaupunkimaastureista[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Crossover-SUV:t[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Crossover-SUV:t ovat maasturia muistuttavia ajoneuvoja, jotka ovat enemmän tai vähemmän lähellä henkilöautoa. Osa niistä perustuukin henkilöautoihin joihin on vain lisätty maasturimaisia ominaisuuksia, kuten korkeampi maavara ja isommat renkaat. USA:ssa crossoverit ja SUV:it erotellaan sen mukaan rakennetaanko ne erilliselle rungolle vai itsekantavalle korille.

Esimerkkejä crossovereista[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

(molemmat lähellä citymaasturia)
Chrysler toi markkinoille Pacifican yhteydessä markkinointitermin Crossover, josta on myöhemmin vakiintunut oma luokka Crossover

Kritiikki[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

SUV-luokan ajoneuvot ovat saaneet paljon kritiikkiä muun muassa ympäristöjärjestöiltä.

Päästöt ja polttoaineenkulutus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

SUV-mallit kuluttavat enemmän polttoainetta ja ovat siten ikäisiään tavanomaisia henkilöautoja saastuttavampia. Monet eurooppalaiset kaupungit ovat pohtineet SUV:ien kieltämistä keskusta-alueella, jossa niille ei ole juurikaan käyttötarvetta. Isot SUV:t vievät myös melkoisesti tilaa, joka on varsinkin suurkaupungeissa jo nyt iso ongelma.

Turvallisuus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Yksi yleisimmistä syistä SUV:n ostamiseen on sen mainostettu turvallisuus, vaikka todellisuudessa näin ei välttämättä ole; Yhdysvaltalaisen tutkimuksen mukaan SUV:n ajajat kuolevat auto-onnettomuudessa 11 prosenttia todennäköisemmin kuin normaalin henkilöauton ajajat[5], joskin tutkimuksessa otettiin huomioon myös se, että SUV:ita ajetaan yleensä varomattomammin, SUV:n ajajat syyllistyvät todennäköisemmin rattijuopumukseen ja että SUV:n ajajat pitävät vähemmän todennäköisemmin turvavyötä[6].

Turvallisuus muille[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

SUV:itä pidetään turvallisuusriskeinä myös muille käyttäjille, mutta pääasiassa tästä kritisoidaan isompia SUV-malleja. Jos iso SUV ja normaalikokoinen henkilöauto tai pieni henkilöauto törmäävät toisiinsa, on varsin todennäköistä, että henkilöauton kuljettaja saa vammoja ja jos vauhti on kova, hän voi saada vakavia vammoja tai jopa kuolla.

Tulevaisuus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Öljyn hinnan jyrkkä kallistuminen ja vuonna 2008 iskenyt talouskriisi romahdutti jättikokoisten SUV-mallien kysynnän Yhdysvalloissa. Näihin malleihin voidaan lukea esimerkiksi Chevrolet Suburban ja Ford Excursion. Euroopassa SUV:t olivat niitä harvoja autoluokkia, joiden kysyntä kasvoi koko 2000-vuosikymmenen ajan aina kevääseen 2008 saakka. Talouskriisin seurauksena SUV:ien myynti sukelsi myös Euroopassa.[7] Hybridimallien suosio kasvaa melko varmasti, mutta kasvu koskee luultavasti vain kompakteja malleja, esimerkiksi BMW X3 ja Toyota RAV4, sillä vaikkapa Chevrolet Suburbanin muuttaminen hybridiversioksi parantaisi polttoaineenkulutusta vain kompaktin tai pienikulutuksisen keskikokoisen SUV:n tasolle. Tammikuussa 2007 presidentti George W. Bush vaati kansakunnan tilaa käsittelevässä puheessaan autojen polttoaineenkulutuksen pudottamista 20 prosenttia vuoteen 2012 mennessä. Yhdysvaltain autoteollisuuden kamppaillessa vuosikymmenen lopulla jo pelkästään olemassaolostaan, on tilanne kaikin puolin epäselvä.

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Katumaasturien kysyntä laskee Euroopassa 6. kesäkuuta 2008. YLE Uutiset. Viitattu 7. kesäkuuta 2008.
  2. Ensirekisteröinnit henkilöautomalleittain AKE.
  3. Hartikainen, Jukka; Aro, Kaarina; Suramo, Ari: Mitä Missä Milloin 2005, s. 8. Kustannusosakeyhtiö Otava, 2004. ISBN 951-1-19469-0.
  4. Petri Korhonen: Katumaasturien aika on lopullisesti ohi Taloussanomat. Viitattu 29.9.2009.
  5. Danny Hakim: Safety Gap Grows Wider Between S.U.V.'s and Cars 17.8.2004. The New York Times Company. Viitattu 28.10.2007. (englanniksi)
  6. Overview of vehicle combatibility/LTV issues National Highway Traffic Safety Administration. Viitattu 28.10.2007. (englanniksi)
  7. Jarko Simanainen: Jos ei sukupuutto, niin harvennus 3.10.2008. Aamulehti.fi. Viitattu 18.1.2009.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]