Enzo Coloni Racing Car Systems

Kohteesta Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Coloni

Coloni logo.png

Koko nimi Enzo Coloni Racing Car Systems
Päämaja Perugia, Italia
Perustajat Enzo Coloni
Tunnetuimmat kuljettajat Italia Gabriele Tarquini
Brasilia Roberto Moreno
Moottorit Ford, Subaru
Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa
Ensimmäinen kilpailu Italian GP 1987
Kilpailuja 82 (14 starttia)
Valmistajien
maailmanmestaruuksia
0
Kuljettajien
maailmanmestaruuksia
0
Voittoja 0
Paalupaikkoja 0
Nopeimpia kierroksia 0
MM-pisteitä 0
Viimeinen kilpailu Australian GP 1991

Enzo Coloni Racing Car Systems, usein pelkästään Coloni, on italialainen autourheilutalli, joka osallistui Formula 1 -sarjaan kausina 1987–1991. Coloni on ollut myös menestyksekäs talli Formula 3- ja Formula 3000 -sarjoissa. Kausina 2005 ja 2010–2012 Coloni kilpaili GP2-sarjassa.

Aika Formula Ykkösissä (1987-1991)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensiesiintyminen ja hetkellista nousua (1987-1988)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Menestyttyään monia vuosia alemmissa kilpasarjoissa Enzo Colonin vuonna 1983 perustama Enzo Coloni Racing Car Systems harppasi Formula 1 -luokkaan FIA:n ilmoitettua turbomoottorien poistumisesta kauteen 1989 mennessä, minkä ansiosta kilpailemisesta Formula Ykkösistä tuli halvempaa ja kannattavampaa pikkutalleille, joilla ei aikaisemmin riittänyt rahaa tehokkaisiin turbokoneisiin, joita oli isommilla talleilla. Colonin ensimmäisen F1-auton suunnitteli Roberto Ori, ja autojen voimanlähteenä toimi Novamotorin valmistama Cosworth DZF V8-moottori. Tallin ainoana kuljettajan toimi italialainen Nicola Larini, joka ajoi Colonin autoilla jo F3-luokassa. Coloni osallistui kauden aikana kahteen kisaviikonloppuun tehden ensiesiintymisensä kotiradallaan Italian Monzassa. Larini ei kuitenkaan selvinnyt karsinnoista, ja itse kilpailu jäi Colonilta ajamatta. Coloni osallistui vielä Espanjan GP:hen, josta tuloksena oli keskeytys.

Seuraavalle kaudelle tallin ainoata autoa saapui ajamaan niin ikään italialainen Gabriele Tarquini. Tarquini pääsi kauden kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa jo lähdöruudukkoon asti mutta keskeytti jokaisella kerralla. Meksikon ja Kanadan osakilpailuissa Colonin auto pääsi jo maaliin asti, ja jälkimmäisen kilpailun kahdeksas sija tulisi jäämään Colonin historian parhaaksi osakilpailusijoitukseksi. Tarquini selvisi vielä kauden aikana kolmasti lähtöruudukkoon ajaen maaliin asti kahdesti. MM-pisteitä ei Colonille herunut, mutta kausi oli jo lievää parannusta nuoren tallin tasoon.

Kahden auton talliksi (1989)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudelle 1989 Coloni sai itselleen toisenkin auton ajettavaksi ja liittyi kahden kuljettajan tallien joukkoon. Colonin autoa, edellisen kauden lopussa jo käytettyä FC188B:ä, siirtyi ajamaan AGS-tallissa edelliskauden lopussa ajanut Roberto Moreno ja tulokaskuljettaja Pierre-Henri Raphanel. Vaikka Colonin autot olivat edelleen tallien hitaimmasta päästä, selvisivät tallin molemmat kuljettajat Monacon GP:n lähtöruudukkoon. Itse kilpailusta tuloksena oli kuitenkin keskeyttäminen. Monacon GP.n esiintyminen jäi tallin ainoaksi osakilpailulähdöksi alkukaudesta kun talli karsiutui muissa kilpailuissa. Kanadan GP:ssä talli esitteli uuden Christian Vanderpleynin suunnitteleman Coloni C3-auton. Auto oli käytännössä hyvä mutta kärsi edellisten autojen tapaan vähäisestä testaamisesta eikö Colonin suoritukset paljoa parantuneet uuden auton myötä. Pierre-Henri Raphanel sai väistyä syrjään Unkarin GP:n jälkeen ja hänen tilalleen saapui Italialainen Enrico Bertaggia. Bertaggia ei kuitenkaan päässyt kertaakaan lähtöruudukkoon taas kun kauden ajan auton tasoon nähden parhaimpansa tehnyt Roberto Moreno selvisi loppukaudesta neljästi lähtöruudukkoon, keskeyttäen kolmasti ja tullen diskatuksi Italian GP:ssä.

Yhteistyötä Subarun kanssa (1990)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudelle 1990 Colonille tarjoutui mahdollisuus päästä Japanilaisen autovalmistaja Subarun "tehdastalliksi". Yhteistyön odotettiin nostavan Colonin vähintään keskikastin talliksi mutta todellisuudessa yhteistyöstä tulisi suuri pettymys. Subarun ilmaiseksi antamat 12-sylinteriset bokserikoneet osoittautuivat ylipainoisiksi, heikoiksi ja epäluotettaviksi. Raskas moottori teki uuden puna-valko-vihreän värin saaneen Colonin auton reilusti ylipainoiseksi ja auto muutenkin näytti kehityksestä jäljessä olevalta. Moottori kehitti tehoa "vain" n.500 hevosvoimaa joka teki autosta sarjan heikkotehoisimpia ellei jopa heikkotehoisinta. Uutta autoa ajamaan palkattiin Belgialainen Bertrand Gachot jolta löytyy ajokokemusta edelliskaudelta Onyxin ratista.

Coloni karsiutui kauden aikana kaikista kilpailuista eikä kauden aikana Subarusta Ford:in koneisiin tehty moottorivaihdos parantanut tallin suorituskykyä. Gachot siirtyi seuraavaksi kaudeksi tulokastalli Jordanin kuljettajaksi joten Coloni oli jälleen uuden kuljettajan hankkimisen edessä.

Joutsenlaulu Formula ykkösille (1991)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Coloni tavoitteli uudeksi kuljettajakseen kokenutta Andrea de Cesarisia mutta tämä valitsi myös Jordanin. Tallin ainoata autoa palkattiin ajamaan Pedro Chaves. Chaves jatkoi tallin edelliskaudella aloittamaa karsiutumisputkea karsiutumalla kolmestatoista osakilpailusta peräkkäin. Chaves oli edelliskaudella voittanut Formula 3000-sarjan mestaruuden mutta ei voinut mitään auton ollessa hidas ja epäluotettava. Chaves ei myöskään osannut suurinta osaa radoistakaan ja kun hänen kotikilpailunsa, Portugalin GP koitti, hän menetti mahdollisuutensa auton moottorin räjähdettyä. Chaves kyllästyi heikkoon autoonsa ja päätti lopettaa tallissa. Tämä johti siihen että Coloni ei kyennyt löytämään uutta kuljettajaa seuraavaan kilpailuun mennessä ja joutui jättämään Espanjan GP:n kokonaan väliin. Coloni sai lopulta uuden kuljettajan kun Japanilainen Naoki Hattori hankittiin kauden kahteen viimeiseen kilpailuun. Hattori karsiutui molemmista kilpailuista ja Coloni päätti vetäytyä Formula Ykkösistä kauden 1991 loputtua.

Aika Formula ykkösten jälkeen[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vaikka Coloni vetäytyi Formula 1 -sarjasta kauden 1991 lopussa, talli jatkoi edelleen kilpailemista Formula 3 ja Formula 3000-sarjoissa. Colonin F1-visiitin jälkeisen ajan tunnetuimpia kasvatteja lienee Giorgio Pantano. Vuonna 2008 talli kilpaili Superleague Formula sarjassa valmistaen autot A.S. Roma joukkueelle.

Vuonna 2005 Coloni osallistui uuteen GP2-sarjaan saavuttaen yhden voiton ja vuonna 2006 Coloni yhdistyi Fisichella Motor Sportsiin, jonka omisti Formula Ykkösissä ajava Giancarlo Fisichella. Kauden 2009 jälkeen Coloni osti tallin itselleen ja jatkoi kaudesta 2010 lähtien Colonin nimellä. Kaudella 2011 talli saavutti kolme voittoa ja sijoittui seitsemänneksi MM-pisteissä. Vuosi 2012 jäi Colonin viimeiseksi kaudeksi GP2:ssa. Viimeisellä kaudellaan talli saavutti yhden voiton ja yhden paalupaikan, 2 nopeinta kierrosta ja 77 pistettä.

GP2 -tulokset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi Runko
Moottori
Renkaat
Kuljettajat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Pisteet Sijoitus
2005 GP2/05
Renault
B
SMR
FEA
SMR
SPR
ESP
FEA
ESP
SPR
MON
FEA
EUR
FEA
EUR
SPR
FRA
FEA
FRA
SPR
GBR
FEA
GBR
SPR
GER
FEA
GER
SPR
HUN
FEA
HUN
SPR
TUR
FEA
TUR
SPR
ITA
FEA
ITA
SPR
BEL
FEA
BEL
SPR
BHR
FEA
BHR
SPR
36 8.
Itävallan lippu Mathias Lauda 12 Kesk. Kesk. 13 6 10 Kesk. 16 15 20 15 14 21 Kesk. 14 16 18 13 12 9 24 14 21
Italian lippu Gianmaria Bruni 4 4 1 Kesk. 2 8 Kesk. 18 11 7 11 NC 14 10 8 Kesk. 9
Suomen lippu Toni Vilander 15 8 14 13
Italian lippu Ferdinando Monfardini Kesk. 11
2010 GP2/08
Renault
B
ESP
FEA
ESP
SPR
MON
FEA
MON
SPR
TUR
FEA
TUR
SPR
EUR
FEA
EUR
SPR
GBR
FEA
GBR
SPR
GER
FEA
GER
SPR
HUN
FEA
HUN
SPR
BEL
FEA
BEL
SPR
ITA
FEA
ITA
SPR
ABU
FEA
ABU
SPR
18 10.
Brasilian lippu Alberto Valerio 14 Kesk. 5 Kesk. 17 19 9 Kesk. 14 22 11 12 Kesk. 12
Portugalin lippu Álvaro Parente 2 3 12 9
Yhdistyneen kuningaskunnan lippu James Jakes 15 18
Bulgarian lippu Vladimir Arabadžiev 19 20 Kesk. 13 Kesk. Kesk. 13 9 21 17 15 15 18 14 19 Kesk.
Uuden-Seelannin lippu Brendon Hartley Kesk. Kesk. 9 6
2011 GP2/11
Mecachrome
P
TUR
FEA
TUR
SPR
ESP
FEA
ESP
SPR
MON
FEA
MON
SPR
EUR
FEA
EUR
SPR
GBR
FEA
GBR
SPR
GER
FEA
GER
SPR
HUN
FEA
HUN
SPR
BEL
FEA
BEL
SPR
ITA
FEA
ITA
SPR
46 7.
Romanian lippu Michael Herck 14 12 Kesk. Kesk. 13 15 10 6 24 18 11 10 12 Kesk. 16 15 Kesk. DNS
Italian lippu Davide Rigon 10 Kesk.
Italian lippu Kevin Ceccon 19 15 11 12 18 20 19 Kesk.
Italian lippu Luca Filippi 1 3 6 Kesk. 4 1 1 5
2012 GP2/11
Mecachrome
P
MAL
FEA
MAL
SPR
BHR1
FEA
BHR1
SPR
BHR2
FEA
BHR2
SPR
ESP
FEA
ESP
SPR
MON
FEA
MON
SPR
EUR
FEA
EUR
SPR
GBR
FEA
GBR
SPR
GER
FEA
GER
SPR
HUN
FEA
HUN
SPR
BEL
FEA
BEL
SPR
ITA
FEA
ITA
SPR
SIN
FEA
SIN
SPR
0
Monacon lippu Stefano Coletti 5 23 Kesk. 23 21 18 3 8 10 Kesk. 9 Kesk. Kesk. Kesk. 20 19 10 9 20 8
Italian lippu Luca Filippi 1 22 Kesk. DNS
Italian lippu Fabio Onidi 20 13 8 14 20 9 6 18 Kesk. Kesk. 13 17 22 8 19 22 11 24 16 12 21 Kesk. Kesk. 20

Kaudet numeroina[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi Talli Kuljettajat Kilpailut Voitot Paalupaikat Nopeimmat kierrokset Pisteet Sijoitus
2005 Coloni Motorsport Itävalta Mathias Lauda 23 0 0 0 3 21 9.
Italia Gianmaria Bruni 17 0 0 0 35 10.
Suomi Toni Vilander 4 0 0 0 0 25.
Italia Ferdinando Monfardini 2 0 0 0 5 17.
2010 Scuderia Coloni Brasilia Alberto Valerio 14 0 0 0 4 22. 10.
Portugali Álvaro Parente 4 0 0 1 13 15.
Yhdistynyt kuningaskunta James Jakes 2 0 0 0 0 31.
Bulgaria Vladimir Arabadzhiev 16 0 0 0 0 29.
Uusi-Seelanti Brendon Hartley 4 0 0 0 1 27.
2011 Scuderia Coloni Romania Michael Herck 18 0 0 0 1 21. 7.
Italia Davide Rigon 2 0 0 0 0 29.
Italia Kevin Ceccon 8 0 0 0 0 30.
Italia Luca Filippi 8 3 0 5 54 2.
2012 Scuderia Coloni Monaco Stefano Coletti EX*
Italia Fabio Onidi
Italia Luca Filippi

Sisältää muissa tiimeissä saavutetut pisteet. *Scuderia Coloni luovutti pisteensä pois kaudella 2012 kisajärjestäjien kanssa tapahtuneiden erimielisyyksien vuoksi.[1]

Superleague Formula[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi Auto Talli Kilpailut Voitot Paalupaikat Nopeimmat kierrokset Pisteet Sijoitus
2008 Panoz-Menard Italia A.S. Roma 12 0 1 0 307 5.

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Elizalde, Pablo: Coloni to leave GP2 at end of 2012 6.7.2012. Autosport.com. Viitattu 1.5.2015.