Citroën Ami
Sivulta puuttuu | Citroën Ami | |
|---|---|
| Nimi | Citroën Ami |
| Valmistaja | Citroën |
| Tuotanto | 1961–1978 |
| Korimalli | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari |
| Luokka | pikkuauto |
| Tuotantomäärä | 1 840 396 |
| Seuraaja | Citroën Visa |
| Teknisesti samankaltaisia |
Citroën 2CV |
| Vetotapa | etuveto |
Citroën Ami (ranskaksi "ystävä") on Citroënin vuosina 1961–1978 valmistama pikkuauto. Amin ja sen sisarmallin Citroën Dyanen korvasi Citroën Visa. Ami oli muutaman vuoden ajan Ranskan eniten myyty automalli. Mallia valmistettiin 1 840 396 kappaletta. Ami kehitettiin kilpailemaan esimerkiksi Renault 4:n kanssa. Se oli hieman isompi ja ylellisempi kuin Citroën 2CV. Ami oli periaatteessa 2CV uudella korilla. Autoon tehtiin myös muutamia mekaanisia muutoksia kasvaneen painon vuoksi. Useimmat Ami-versiot varustettiin kaksisylinterisellä bokserimoottorilla. Ami ja vuoden 1961 Ford Taunus olivat ensimmäiset nelikulmaisilla ajovaloilla varustetut automallit.
Versiot [muokkaa]
Ami 6:n sedan-mallin tunnistaa erikoisesta taaksepäin viistosta takalasista, joka tuli tunnetuksi Ford Angliasta. Samantyylinen muotoilu löytyy myös esimerkiksi nykyisen Citroën C4:n kolmiovisesta mallista sekä Renault Méganesta.
Myöhemmän Ami 8 -mallin takalasi oli perinteisemmin muotoiltu. Auton muotoili ranskalainen korinvalmistaja Heuliez. Suurimmat muutokset olivat sedan-mallin perän lisäksi keulan ja konepellin muotoilussa. Farmarimalli oli melko samankaltainen kuin Ami 6.
Ami Super oli 4-sylinterisellä, Citroën GS:stä peräisin olevalla bokserimoottorilla varustettu versio, jota valmistettiin vuosina 1973–1976.
Pieni sarja coupé-mallisia Citroën M35 -prototyyppejä valmistettiin uskollisille asiakkaille. Prototyyppien tarkoituksena oli testata hydropneumaattista jousitusta erillisrunkoon asennetuna ja Comotor-wankelmoottoria. Tämä moottori oli lyhyen aikaa tuotannossa GS Birotor-mallin voimanlähteenä. Talousvaikeuksiin joutunut Citroën yhdistyi Peugeot'n kanssa ja yhtenä Peugeot'n vaatimuksista oli lopettaa erillisrunkoisen Citroënin kehittäminen. Kaikki M35:set määrättiin tuhottaviksi tästä syystä. Valmistuneet korit lähtivät välittömästi sulattamoon ja M35-omistajia pyydettiin palauttamaan kulkimensa. Osa testikuskeista kuitenkin kieltäytyi, vaikka Citroën tarjoutui ostamaan hyvään hintaan M35:n takaisin. Kieltäytymisen ansiosta maailmassa on edelleen joitakin kappaleita tallella ko. erikoismalleja.
