Tämä on lupaava artikkeli.

Xi’an Y-7

Kohteesta Wikipedia
(Ohjattu sivulta Xian Y-7)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Xi’an Y-7
China General Aviationin Xi’an Y-7-100.
China General Aviationin Xi’an Y-7-100.
Tyyppi lyhyen matkan kuljetuslentokone
Alkuperämaa Kiina
Valmistaja Xi’an Aircraft Industrial Corporation
Ensilento 25. joulukuuta 1970[1]
Status käytössä
Pääkäyttäjät Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat[2]
Valmistusmäärä alle 150[2]
Valmistusvuodet vuodesta 1967 tai 1968[3]
Kehitetty mallista Antonov An-24/An-26
Muunnelmat Xi’an MA60

Xi’an Y-7 (kiin. 运-7) on kiinalaisen Xi’an Aircraft Industrial Corporationin valmistama kaksimoottorinen lyhyen matkan kuljetuslentokone, joka pohjautuu neuvostoliittolaisiin Antonov An-24- ja An-26-koneisiin.[2] Ensimmäisten Y-7-koneiden valmistaminen alkoi vuonna 1967 tai 1968,[3] ja konetyypin ensilento oli 25. joulukuuta 1970.[1] Y-7 oli vielä vuonna 2015 ainakin nimellisesti tuotannossa,[3] mutta niitä ei vuosituhannen vaihteen jälkeen ole juuri valmistettu. Kaikkiaan Y-7-koneita on rakennettu alle 150.[2]

Xi’an Y-7:n pohjalta on kehitetty Xi’an MA60, jossa on muun muassa uudet moottorit.[2] Se on ollut tuotannossa vuodesta 2000.[3]

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kiinan kommunistinen hallitus sai vuonna 1966 neuvoteltua Neuvostoliitolta luvan aloittaa Antonov An-24:n valmistaminen lisenssillä. Tyyppi sai Kiinassa mallinimen Y-7, ja sitä valmisti Xi’anin lentokonetehdas.[2] Suunnittelu alkoi huhtikuussa 1966[1] ja ensimmäisten koneiden valmistaminen vuonna 1967 tai 1968.[3] Tyypin ensilento tehtiin loppuvuodesta 1970. Rakennetut koneet vastasivat käytännössä neuvostoliittolaista An-24RV:tä, jossa toisen potkuriturbiinimoottorin naselliin oli lisätty pieni suihkumoottori korvaamaan APU-generaattori ja tuomaan lisätehoa lentoonlähdössä.[2]

Kulttuurivallankumouksen aiheuttama yhteiskunnallinen epävakaus hidasti Y-7:n kehitystyötä. Kiinan ja Neuvostoliiton välirikko oli samoihin aikoihin myös pahimmillaan, minkä seurauksena tuotantolisenssi peruttiin ja kehitystyötä jouduttiin jatkamaan Kiinassa itsenäisesti.[2] Y-7:lle haettiin tyyppihyväksyntää vuonna 1977, mutta sitä ei myönnetty, sillä koneen 2 550 hevosvoiman moottoreita pidettiin alitehoisina. Myös seuraava yritys vuonna 1979 päättyi tyyppihyväksynnän eväämiseen. Vuonna 1980 ensilentonsa teki paranneltu versio, joka oli varustettu 2 900 hevosvoiman WJ-5A-1-moottoreilla. Tämä versio sai lopulta tyyppihyväksynnän tammikuussa 1984.[1]

Venyneen kehitystyön vuoksi Y-7 oli jo käyttöön tullessaan vanhentunut. Xi’anin lentokonetehdas aloittikin 1980-luvun puolivälissä yhdessä hongkongilaisen HAECO-yhtiön kanssa projektin, jossa kehitettiin länsimaisella avioniikalla varustettu versio Y-7:stä. Uuteen Y-7-100-koneeseen tuli myös uudistetut sisätilat sekä wingletit siipien kärkiin. Ohjaamomiehistö oli kolmehenkinen alkuperäisen Y-7:n viiden hengen sijaan, ja matkustajapaikkojen määrä kasvoi 52:een.[1] Y-7-100 oli suunnattu pääasiassa vientimarkkinoille. Siitä kehitettiin myös rahtikone Y-7-100C ja moottoriteholtaan rajoitettu Y-7-200, jonka tarkoituksena oli pidentää moottorien käyttöikää. Se oli kuitenkin alitehoinen, ja malli näki käyttöä vain vähän, jos lainkaan.[2]

Vuonna 1988 ensilentonsa teki Y-7:n rahtiversio Y-7H, joka oli suunniteltu takaisinmallintamalla Kiinaan hankittuja Antonov An-26 -koneita.[2] Koneessa oli kokonaan paineistettu runko, 3 050 hevosvoiman WJ-5E-moottorit, paranneltu avioniikka ja lastausrampilla varustettu takaovi.[1] Y-7H tuli Kiinan asevoimien käyttöön vuonna 1992, ja siitä valmistettiin myös siviiliversiota Y-7H-500 ja vientiin suunnattua versiota Y-7H-300.[2]

Y-7:n viimeinen kehitysversio oli vuonna 1993 ensilentonsa tehnyt ja vuonna 1998 tyyppihyväksytty Y-7-200A. Sen runkoa oli hieman pidennetty, jotta matkustajia mahtuisi 56–60. Lisäksi siinä oli Pratt & Whitneyn moottorit ja nelilapaiset[2] Hamilton-potkurit, joiden ansiosta kone oli edeltäjiään hiljaisempi ja taloudellisempi. Ohjaamomiehistö oli kaksihenkinen.[1] Y-7-200A ja sitä seurannut Y-7-200B jäivät kuitenkin prototyyppiasteelle.[2]

Y-7 oli vielä vuonna 2015 ainakin nimellisesti tuotannossa,[3] mutta niitä ei vuosituhannen vaihteen jälkeen ole juuri valmistettu. Kaikkiaan koneita valmistettiin alle 150: alkuperäisiä Y-7-koneita 62, Y-7-100-koneita noin 50 ja Y-7H-koneita joitakin kymmeniä. Koneista suurin osa toimitettiin Kansan vapautusarmeijan ilmavoimille.[2]

Versiot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

China Northern Airlinesin Y-7-100:n ohjaamo.
  • Y-7 – Prototyyppi, kopio An-24RV:stä. Ensilento 25. joulukuuta 1970, neljä rakennettiin.[1]
  • Y-7 – Ensimmäinen tuotantomalli, ensilento vuonna 1980.[1]
  • Y-7-100 – Länsimaisella avioniikalla, wingleteillä ja kolmen hengen ohjaamolla varustettu malli.[1]
  • Y-7-100C – Rahdin kuljetukseen tarkoitettu Y-7-100.[2]
  • Y-7-200 – Moottoriteholtaan rajoitettu Y-7-100.[2]
  • Y-7-200A – Länsimaisilla moottoreilla ja potkureilla varustettu malli.[1]
  • Y-7-200B – Jatkokehitetty versio Y-7-200A:sta.[1]
  • Y-7G – Kansan vapautusarmeijalle suunniteltu uusi matkustajakone, joka pohjautuu mahdollisesti Y-7-200A:han tai MA60:een, mutta avioniikka ja moottorit on korvattu Kiinassa valmistetuilla.[1]
  • Y-7HAntonov An-26:een pohjautuva rahtikone.[1]
  • Y-7H-300 – Vientiin tarkoitettu Y-7H.[2]
  • Y-7H-500 – Siviilikäyttöön tarkoitettu Y-7H.[2]
  • HYJ-7 – Kuljetus- ja pommikoneiden miehistön koulutukseen varustettu Y-7-100:aan pohjautuva malli. Varustettu pienillä pommikuiluilla ja tarkkailuikkunalla, jota käytetään tähtäyksen harjoitteluun.[1]

Onnettomuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki tiedossa olevat Xi’an Y-7:lle sattuneet onnettomuudet, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[4]

Päivämäärä Paikka Lentoyhtiö Versio Rekisteri Uhrit/
Koneessa
olleet
Lyhyt kuvaus Viite
5.4.1996 Mauritanian lippu Nouadhibou Mauritanian ilmavoimat Y-7H 5T-MAF 8/9 Tuhotui tuntemattomassa onnettomuudessa. [5]
12.5.1998 Mauritanian lippu Néma Mauritanian ilmavoimat Y-7H-500 5T-MAG 39/42 Syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen. [6]
22.6.2000 Kiinan lippu Yongfeng Wuhan Airlines Y-7-100C B-3479 42+7/42 Wuhan Airlinesin lento 343 joutui lähestymisen aikana tuuliväänteeseen ja syöksyi maahan. Puolet koneesta osui maataloon ja toinen puoli päätyi Han-joen rantavallille. Se osui joen rannassa olleeseen alukseen, johon generaattoria asentamassa olleet seitsemän työntekijää kuolivat. [7]
21.11.2005 Kambodžan lippu (YK:n valvonnassa). Ban Lŭng PMT Air Y-7-100C XU-072 0/65 Ajautui laskukiidossa kiitotien sivuun ja pyörähti, jolloin oikean puolen päälaskuteline romahti. [8]
19.10.2006 Kiinan lippu Hengshui Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat Y-7 ? 2/? Syöksyi vehnäpellolle. [9]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c d e f g h i j k l m n o Xi’an Y-7 / MA60 15.8.2017. SinoDefence. Viitattu 16.11.2018. (englanniksi)
  2. a b c d e f g h i j k l m n o p q r Goebel, Greg: An-24 & An-26 1.9.2018. Air Vectors. Viitattu 16.11.2018. (englanniksi)
  3. a b c d e f Eriksson, Sören & Steenhuis, Harm-Jan: The Global Commercial Aviation Industry, s. 274. Routledge, 2015. ISBN 978-113-66723-9-2. Esikatselu Google Booksissa (viitattu 16.11.2018). (englanniksi)
  4. Accident list: Xian Yunshuji Y-7 Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
  5. Accident description 5T-MAF Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
  6. Accident description 5T-MAG Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
  7. Accident description B-3479 Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
  8. Accident description XU-072 Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)
  9. Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 17.11.2018. (englanniksi)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]