McDonnell Douglas DC-9

Malline:Lentokone2 McDonnell Douglas DC-9, alkujaan Douglas DC-9 on kaksimoottorinen, kapearunkoinen, lyhyen toimintamatkan matkustajalentokone, joka aloitti liikennöinnin vuonna 1965. DC-9 oli suosittu konetyyppi, ja sitä on kehitelty edelleen aina 2000-luvun alkupuolelle. DC-9 tyyppitunnus muuttui 1980-luvulla MD-80-sarjaksi ja myöhemmin vielä MD-90-sarjaksi. Sittemmin Boeingin omistuksessa konetyyppiä on edelleen kehitetty ja se tunnetaan Boeing 717:nä. Tämän konetyypin tuotanto loppui vuonna 2006, joten DC-9:ää valmistettiin eri nimillä saman perusrakenteen pohjalta kaiken kaikkiaan yli 40 vuotta. Tämä onkin ilmailun historiassa yksi menestyksekkäimmistä konetyypeistä. DC-9 on lentoyhtiöiden aikatauluissa ja tiedotuksessa usein nimellä Boeing DC-9 tai myöhemmät mallit esim. Boeing MD-80, Series 80 tai Super 80.

Historiaa

SASin MD-87 -matkustajakone

QantasLinkin Boeing 717

DC-9:ää alettiin suunnitella vuonna 1963, ja sen oli tarkoitus täydentää DC-8:n laivuetta. DC-9:stä tuli DC-8:aa huomattavasti pienempi ja sillä oli lyhyempi toimintamatka. Kun DC-8 oli pitkän toimintamatkan kone, DC-9 oli tarkoitettu lyhyille reiteille. DC-8:ssa oli kuusi istuinta rinnakkain, DC-9:ään mahtui vain viisi. DC-9 perustui aivan uudelle suunnittelulle.

DC-9-10

teki ensilentonsa 1965 ja aloitti liikennöinnin vielä samana vuonna Delta Air Linesin väreissä. DC-9 oli välittömästi suosittu konetyyppi, ja sitä ehdittiin valmistaa lähes 1000 kappaletta, ennen kuin Douglas ja McDonnell yhdistyivät vuonna 1967. Tämä oli myös Finnairin ensimmäinen käyttöönottama DC-9 -malli, ja sillä on lyhyen runkonsa vuoksi lempinimi tumppi-ysi. Monet DC-9-10 -sarjan koneet on myöhemmin muutettu rahtikoneiksi.

DC-9-15

oli DC-9-10:tä suurempi polttoainekapasiteetti ja suurempi kantavuus, DC-9-20:ssä oli tehokkaammat moottorit ja uudenlainen siipi. Näiden versioiden valmistusmäärät jäivät vähäisiksi.

DC-9-30

oli suosittu malli, sitä valmistettiin 662 kappaletta. Tämä versio aloitti liikennöinnin 1967. Malli oli aiempiin verrattuna 4,5 metriä pitempi ja siinä oli isompi siipien kärkiväli ja suurempi kantavuus. Näitä koneita on vielä nykyäänkin jopa länsimaisten yhtiöiden käytössä.

DC-9-40

oli edelleen pidennetty malli ja se aloitti liikenteessä 1968. Se oli DC-9-30:tä kaksi metriä pitempi ja siihen mahtui 125 matkustajaa. Tätä mallia valmistettiin 71 kappaletta. Finnairilla sitä oli käytössä 6 kpl.

DC-9-50

oli viimeinen DC-9 -nimen alla kulkeva kehitysversio. Se oli DC-9-40:tä 2,5 metriä pitempi ja siihen mahtui 139 matkustajaa ja siinä oli uusittu matkustamo ja useita pieniä parannuksia. Se tuli liikenteeseen 1975. Näitä koneita valmistettiin 96 kappaletta. Finnarilla oli käytössä 12 DC-9-51:tä.

DC-9-80

Vuonna 1975 alkoi tehokkaamman ja taloudellisemman version suunnittelu. Tästä tuli lopulta DC-9 Super 80 (DC-9-80). Tämä versio sai tyyppihyväksynnän vuonna 1981. McDonnell-Douglas uudelleennimesi DC-9-80 sarjan MD-80-sarjaksi vuonna 1983.

MD-81/82/83/87/90

Pääartikkeli: McDonnell Douglas MD-80

MD-95

oli puolestaan lyhennetty versio, jonka tarkoituksena oli korvata vanhimpia DC-9-koneita. MD-95 kuitenkin nimettiin Boeing 717:ksi McDonnell Douglasin ja Boeingin yhdistyttyä vuonna 1997. Boeing 717 aloitti liikenteessä vuonna 1999. Kone on 1,45 metriä pidempi kuin DC-9-30, ja siinä on sama matkustamo kuin MD-90:ssä, mutta siinä on uudet moottorit sekä ohjaamo, jossa on käytetty samaa avioniikkaa kuin MD-11:ssa. Mallin valmistus loppui vuonna 2006, kun AirTranin viimeinenkin tilaama kone toimitettiin ostajalleen.

DC-9:t ovat osoittautuneet erittäin kestäviksi koneiksi, monia yli 30 vuotta vanhoja koneita on edelleen liikenteessä, esimerkiksi Northwest Airlinesilla.

Yhdysvaltain asevoimien tyyppimerkintä sotilaskäyttöön tarkoitetulle DC-9:lle on C-9 ja lempinimi Skytrain II (alkuperäinen Skytrain oli C-47 eli Douglas DC-3)

Teknisiä tietoja

	DC-9-10	DC-9-21	DC-9-30	DC-9-40	DC-9-50
Matkustajia (1 luokka)	90	90	115	125	139
Suurin lentoonlähtöpaino	41140  kg	44492  kg	49940  kg	51756  kg	54934  kg
Suurin toimintamatka	2036 km	2977 km	2631 km	2712 km	2631 km
Matkanopeus	903 km/h	896 km/h	917 km/h	917 km/h	898 km/h
Pituus	31,82 m	31,82 m	36,37 m	38,28 m	40,72 m
Siipien kärkiväli	27,25 m	28,47 m
Korkeus	8,38 m
Moottorit	2 x 54,5 kN Pratt & Whitney JT8D-5	2 x 64,5 kN Pratt & Whitney JT8D-9	2 x 68,94 kN Pratt & Whitney JT8D-15		2 x 71,17 kN Pratt & Whitney JT8D-17

	MD-81	MD-82	MD-83	MD-87	MD-88	MD-90-30	Boeing 717
Matkustajia (1 luokka)	172			139	172		117
Suurin lentoonlähtöpaino	63503 kg	67812 kg	72575 kg	63503/67813 kg	67810 kg	70760 kg	54885 kg
Suurin toimintamatka	2897 km	3798 km	4635 km	4395 km	4850 km	4023 km	2545/3815 km
Matkanopeus	811 km/h
Pituus	45,1 m			39,7 m	45,1 m	46,51 m	37,8 m
Siipien kärkiväli	32,87 m				32,87 m		28,44 m
Korkeus	9,02 m			9,3 m		9,02 m	8,87 m
Moottorit	2 x 82,29 kN Pratt & Whitney JT8D-209	2 x 88,97 kN Pratt & Whitney JT8D-217A/C	2 x 93,4 kN Pratt & Whitney JT8D-219	2 x 68,9 kN Pratt & Whitney JT8D-217C	2 x 93,4 kN Pratt & Whitney JT8D-219	2 x 111,2 kN IAE V2525D5	2 x 82,3kN Rolls-Royce BR715-A1-30.

Filatelia

Suomen posti on julkaissut 1.11.1973 DC-9 -aiheisen postimerkin.

Kuvia

• www.airliners.net Finnairin DC-9-51:n matkustamo
• www.airliners.net Finnairin DC-9-51:n ohjaamo

• www.airliners.net Finnairin MD-83:n matkustamo
• www.airliners.net Finnairin MD-83:n ohjaamo

• www.airliners.net SASin MD-90:n matkustamo
• www.airliners.net China Eastern Airlinesin MD-90:n ohjaamo

• www.airliners.net QantasLinkin Boeing 717:n matkustamo
• www.airliners.net Hawaiian Airin Boeing 717:n ohjaamo

Katso myös

• Lentokone
• Douglas
• McDonnell Douglas
• Boeing

Douglasin ja McDonnell Douglasin matkustajakoneet