Douglas DC-6

Kohteesta Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Douglas DC-6
Western Airlines DC-6.tif
Tyyppi liikennelentokone, kuljetuskone
Valmistaja Douglas Aircraft Company
Ensilento 15. helmikuuta 1946
Esitelty maaliskuussa 1947
Status 49 yksilöä käytössä
Valmistusmäärä yli 700
Valmistusvuodet 1946–1959
Kehitetty mallista Douglas DC-4
Muunnelmat Douglas DC-7

Douglas DC-6 oli Douglas Aircraft Companyn suunnittelema ja rakentama potkurikäyttöinen lentokone. DC-6:n suunnittelu aloitettiin sotaväen tarpeisiin toisen maailmansodan aikana. Sota ehti kuitenkin päättyä ennen kuin konetta alettiin valmistaa. [1]Koneita rakennettiin yli 700. Osa koneista on edelleenkin käytössä rahtikuljetuksissa, sotilaskäytössä sekä metsäpalovalvonnassa.

Yhdysvaltain ilmavoimat käytti koneesta merkintää C-118 Liftmaster ja Yhdysvaltain laivasto merkintää R6D.[2]

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat tilasi vuonna 1944 C-54-malliin (Douglas DC-4) perustuvan paineistetun kuljetuskoneen. Prototyypin ensilennon jälkeen ilmavoimat peruutti tilauksen.[1]

Douglas rakensi prototyypistä siviilikäyttöisen version. Koneen alkutaipaletta hankaloittivat ilmassa syttyneet tulipalot. Suunnitteluvirheen korjauksen jälkeen DC-6 oli suhteellisen luotettava kone. DC-6:n sotilasversio C-118 oli USAF:n käytössä 1957–1975.

Koneesta tehtiin erikoisversio Yhdysvaltain presidentille. Ilmavoimien VC-118 tunnettiin nimellä "The Independence". Konetta säilytetään nykyisin Wright Pattersonnin lentotukikohdassa Ohiossa.

Suomessa on ollut kolme DC-6 -konetta, Finnairilla OH-KDA ja OH-KDB, jotka siirrettiin myöhemmin Kar-Airille. Kolmas, OH-KDC (ex. SE-BDX), lensi koko aikansa Kar-Airin väreissä, aluksi ruotsalaisella tytäryhtiöllä ja viimeksi Suomessa.

OH-KDA muutettiin vuonna 1968 kääntyväpyrstöiseksi DC-6B-ST (ST=Swing Tail) -rahtilentokoneeksi ja se lensi aina vuoteen 1980 saakka Finnairin Keski-Euroopan rahtivuoroja.

DC-6 nykyään (2006)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Douglas DC-6 3 view.svg

Vuoden 2006 tietojen mukaan sata DC-6 konetta on edelleen käyttökunnossa. 49 niistä on aktiivisessa käytössä.

Postimerkkejä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

13. helmikuuta 1950 Suomessa julkaistiin sininen 300 markan arvoinen postimerkki miljoonan painoksena, jossa kuvataan DC-6 lentämässä lumisen maiseman ylitse.

Suomessa DC-6 on ollut mm. Veljekset Karhumäen ruotsalaisella tytäryhtiöllä, jonka DC-6B:ä, tunnukseltaan OH-KDC/SE-BDX, käytettiin Etelä-Amerikan tilauslentoihin. Muita DC-6:ia olivat DC-6B/D6BST, tunnukseltaan OH-KDA sekä DC-6, OH6B, tunnukseltaan OH-KDB.

Tekniset tiedot (DC-6B)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: 3 (kapteeni, perämies, lentomekaanikko) sekä tarvittava määrä matkustamohenkilökuntaa
  • Matkustajat: 54–102
  • Pituus: &&&&&&&&&&&&&032.018000032,18 m
  • Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&035.081000035,81 m
  • Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&08.06600008,66 m
  • Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&01359.&&&&001 359 m²
  • Tyhjäpaino: &&&&&&&&&&025110.&&&&0025 110 kg
  • Suurin lentoonlähtöpaino: &&&&&&&&&&048500.&&&&0048 500 kg
  • Voimalaite: &&&&&&&&&&&&&&04.&&&&004 × Pratt & Whitney R-2800 -tähtimoottoria; &&&&&&&&&&&01700.&&&&001 700 kW (&&&&&&&&&&&02280.&&&&002 280 hv) per moottori vesiruiskutuksella
  • Potkuri: kolmelapainen Hamilton Standard 43E60

Suoritusarvot

  • Suurin nopeus: &&&&&&&&&&&&0507.&&&&00507 km/h
  • Lentomatka: 0Virhe lausekkeessa: odottamaton numero.0Virhe lausekkeessa: odottamaton numero4 840 km
  • Lakikorkeus: &&&&&&&&&&&07600.&&&&007 600 m
  • Nousukyky: &&&&&&&&&&&&&&05.04400005,44 m/s

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Eden, Paul; Moeng, Soph (toim.): The encyclopedia of world aircraft. Enderby, Leicester: Silverdale Books, 2002. ISBN 1-85605-705-4. (englanniksi)

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b Eden 2002 s. 605
  2. Eden 2002 s. 606
Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Douglas DC-6.