Ero sivun ”US Airwaysin lento 1549” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
Rivi 32: Rivi 32:


=== Miehistö ===
=== Miehistö ===
Lennon kapteenina toimi 57-vuotias Chesley Sullenberger. Hän oli aloittanut uransa lentäjänä helmikuussa 1980 [[Pacific Southwest Airlines]]illa. Ennen liikennelentäjän uraansa hän lensi [[Yhdysvaltain ilmavoimat|Yhdysvaltain ilmavoimissa]] [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]] -hävittäjäpommittajaa. Hän oli suorittanut elokuussa 2002 liikennelentäjän lupakirjan lentokonemalleille Airbus A320, [[Boeing 737]], [[McDonnell Douglas DC-9]], [[Learjet]] ja [[BAe 146]]. Hän oli käynyt joulukuussa 2008 viimeisimmässä terveystarkastuksessaan, jossa hänet todettiin täysin toimintakykyiseksi.<ref>NTSB s. 23.</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://simpleflying.com/the-miracle-on-the-hudson/ | Nimeke = The Miracle On The Hudson - The Full Story | Tekijä = Hayward, Justin | Julkaisu = Simple Flying | Ajankohta = 24.7.2023 | Viitattu = 3.9.2024 | Kieli = {{en}}}}</ref> Kapteeni oli lentänyt onnettomuuspäivään mennessä 19&nbsp;663 tuntia, joista 8&nbsp;930 kapteenina. Niistä 4&nbsp;765 hän oli lentänyt onnettomuuskonetyypillä.<ref>NTSB s. 24.</ref>
Lennon kapteenina toimi 57-vuotias Chesley Sullenberger. Hän oli aloittanut uransa lentäjänä helmikuussa 1980 [[Pacific Southwest Airlines]]illa. Ennen liikennelentäjän uraansa hän lensi [[Yhdysvaltain ilmavoimat|Yhdysvaltain ilmavoimissa]] [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]] -hävittäjäpommittajaa. Hän oli suorittanut elokuussa 2002 liikennelentäjän lupakirjan lentokonemalleille Airbus A320, [[Boeing 737]], [[McDonnell Douglas DC-9]], [[Learjet]] ja [[BAe 146]]. Hän oli käynyt joulukuussa 2008 viimeisimmässä terveystarkastuksessaan, jossa hänet todettiin täysin toimintakykyiseksi.<ref>NTSB s. 23.</ref><ref name ="simple">{{Verkkoviite | Osoite = https://simpleflying.com/the-miracle-on-the-hudson/ | Nimeke = The Miracle On The Hudson - The Full Story | Tekijä = Hayward, Justin | Julkaisu = Simple Flying | Ajankohta = 24.7.2023 | Viitattu = 3.9.2024 | Kieli = {{en}}}}</ref> Kapteeni oli lentänyt onnettomuuspäivään mennessä 19&nbsp;663 tuntia, joista 8&nbsp;930 kapteenina. Niistä 4&nbsp;765 hän oli lentänyt onnettomuuskonetyypillä.<ref>NTSB s. 24.</ref>


Lennon perämiehenä toimi 49-vuotias Jeffrey Skiles. Hän oli ollut US Airwaysin palveluksessa huhtikuusta 1986. Hän oli suorittanut joulukuussa 2008 liikennelentäjän lupakirjan, minkä perusteella hän oli pätevä lentämään konemalleja Airbus A320, Boeing 737 ja [[Fokker 100]]. Hän oli käynyt viimeisimmässä terveystarkastuksessaan lokakuussa 2008, ja hänet määrättiin käyttämään näköä korjaavia linssejä. Perämies oli lentänyt onnettomuuspäivään mennessä 15&nbsp;643 tuntia, joista 8&nbsp;977 perämiehenä. Onnettomuuskonemallilla hän oli lentänyt vain 37 tuntia.<ref>NTSB s. 25.</ref>
Lennon perämiehenä toimi 49-vuotias Jeffrey Skiles. Hän oli ollut US Airwaysin palveluksessa huhtikuusta 1986. Hän oli suorittanut joulukuussa 2008 liikennelentäjän lupakirjan, minkä perusteella hän oli pätevä lentämään konemalleja Airbus A320, Boeing 737 ja [[Fokker 100]]. Hän oli käynyt viimeisimmässä terveystarkastuksessaan lokakuussa 2008, ja hänet määrättiin käyttämään näköä korjaavia linssejä. Perämies oli lentänyt onnettomuuspäivään mennessä 15&nbsp;643 tuntia, joista 8&nbsp;977 perämiehenä. Onnettomuuskonemallilla hän oli lentänyt vain 37 tuntia.<ref>NTSB s. 25.</ref>

Versio 3. syyskuuta 2024 kello 11.53

US Airwaysin lento 1549
Pakkolaskun tehnyt Airbus A320 Hudsonjoessa.
Pakkolaskun tehnyt Airbus A320 Hudsonjoessa.
Yhteenveto
Päivämäärä 15. tammikuuta 2009
Onnettomuustyyppi törmäys lintuparveen, pakkolasku
Tapahtumapaikka New York, Yhdysvallat
  46°46′10″N, 074°00′17″W
Lähtöpaikka LaGuardian lentoasema, New York, Yhdysvallat
Välilaskupaikka Charlotte/Douglasin kansainvälinen lentoasema, Charlotte, Pohjois-Carolina
Määränpää Seattlen kansainvälinen lentoasema, Seattle
Kuolleita 0
Loukkaantuneita 78
Eloonjääneitä 155 (kaikki)
Lentokone
Konetyyppi Airbus A320-214
Lentoyhtiö US Airways
Rekisteritunnus N106US
Matkustajia 150
Miehistöä 5

US Airwaysin lento 1549 lähti New Yorkin LaGuardian lentoasemalta matkalle Pohjois-Carolinan Charlotteen ja edelleen Seattleen 15. tammikuuta 2009 kello 15.26 paikallista aikaa (22.26 Suomen aikaa). Vain hieman yli minuutti lentoonlähdön jälkeen kone lensi lintuparven lävitse ja menetti tehot molemmista moottoreistaan.

Koneen päällikkönä toiminut Chesley Sullenberger tiesi kokeneena lentäjänä heti, ettei kykenisi palaamaan kentälle, ja hän päätti tehdä pakkolaskun Hudsonjokeen.

Tausta

Lentokone

Onnettomuuskone oli malliltaan Airbus A320-214 ja rekisteritunnukseltaan N106US.[1] Kone oli valmistunut kesäkuussa 1999, ja se toimitettiin US Airwaysille saman vuoden elokuussa. Onnettomuuspäivään mennessä lentokoneella oli lennetty 25 241 tuntia yhteensä 16 299 lennolla.[2] Kone oli varustettu kahdella CFM Internationalin CFM56-5B4/P-suihkuturbiinimoottorilla.[1]

Miehistö

Lennon kapteenina toimi 57-vuotias Chesley Sullenberger. Hän oli aloittanut uransa lentäjänä helmikuussa 1980 Pacific Southwest Airlinesilla. Ennen liikennelentäjän uraansa hän lensi Yhdysvaltain ilmavoimissa McDonnell Douglas F-4 Phantom II -hävittäjäpommittajaa. Hän oli suorittanut elokuussa 2002 liikennelentäjän lupakirjan lentokonemalleille Airbus A320, Boeing 737, McDonnell Douglas DC-9, Learjet ja BAe 146. Hän oli käynyt joulukuussa 2008 viimeisimmässä terveystarkastuksessaan, jossa hänet todettiin täysin toimintakykyiseksi.[3][4] Kapteeni oli lentänyt onnettomuuspäivään mennessä 19 663 tuntia, joista 8 930 kapteenina. Niistä 4 765 hän oli lentänyt onnettomuuskonetyypillä.[5]

Lennon perämiehenä toimi 49-vuotias Jeffrey Skiles. Hän oli ollut US Airwaysin palveluksessa huhtikuusta 1986. Hän oli suorittanut joulukuussa 2008 liikennelentäjän lupakirjan, minkä perusteella hän oli pätevä lentämään konemalleja Airbus A320, Boeing 737 ja Fokker 100. Hän oli käynyt viimeisimmässä terveystarkastuksessaan lokakuussa 2008, ja hänet määrättiin käyttämään näköä korjaavia linssejä. Perämies oli lentänyt onnettomuuspäivään mennessä 15 643 tuntia, joista 8 977 perämiehenä. Onnettomuuskonemallilla hän oli lentänyt vain 37 tuntia.[6]

Lennolla oli kolme matkustamohenkilökunnan jäsentä.[7]

Onnettomuus

Koneen reitti.

Äänitiedostojen kuunteluohjeet

Lento 1549 nousi LaGuardian lentoaseman kiitotieltä 04 kello 15.24 (EST) kohti Charlotte-Douglasin kansainvälistä lentoasemaa. Perämies oli lentovuorossa.[1] Kyydissä oli yhteensä 150 matkustajaa, joista yksi oli sylivauva. Lisäksi lennolla oli viisi miehistön jäsentä.[8]

Mustan laatikon äänitallenteiden mukaan kapteeni varoitti perämiestä kanadanhanhista kello 15.27:10. Sekunti myöhemmin äänitallenteelta kuuli, kun linnut iskeytyivät moottoreihin.[9] Koneella oli törmäyshetkellä korkeutta vain 914 metriä, ja se oli 7,2 kilometrin päässä LaGuardianin lentoasemalta.

Koneen 155 matkustajasta ja miehistön jäsenestä loukkaantui 78, joista suurin osa vain lievästi. Näistäkin suurin osa sai pahimmat vammansa kylmän veden aiheuttamasta hypotermiasta eikä itse pakkolaskusta. New Yorkissa oli tuolloin seitsemän astetta pakkasta ja jokiveden lämpötila nollan vaiheilla.[10]

Onnettomuuden jälkeen

N106US esillä Carolinan ilmailumuseossa.

Pian sen jälkeen kun oli selvinnyt, että kaikki lennolla olleet selvisivät hengissä, tapausta alettiin kutsua Hudsonjoen ihmeeksi (eng. Miracle on the Hudson). Lisäksi National Transportation Safety Board kutsui sitä ilmailuhistorian parhaiten onnistuneeksi pakkolaskuksi.

Kapteeni Sullenberger sai paljon kiitosta koneen matkustajilta,[11] ja lehdistökin painotti kapteenin kylmähermoisuutta vakavan tilanteen aikana.[12] Sullenberger ja koneen miehistö palkittiin myöhemmin New Yorkin kaupungin avaimilla. Nykyään turmassa ollut kone on nähtävänä Carolinan ilmailumuseossa Pohjois-Carolinan osavaltiossa Charlotten kaupungissa, joka oli lennon alkuperäinen määränpää. Toisaalta onnettomuus vaikutti myös myöhempiin konesukupolviin: esimerkiksi Airbus A350-lentokoneessa molempien moottorien sammuminen ei estä autopilotin käyttöä, jolloin konetta on tilanteessa helpompi ohjata kuin vanhempia koneita.[13]

Mahdolliset muut viat

20. tammikuuta uutisoitiin, että samalla koneella olisi ollut ongelmia jo pari päivää ennen turmaa. Muutamat matkustajat ovat kertoneet, että koneen moottoreista kuului tällöin voimakkaita pamahduksia.[14] Myöhemmin tutkijalautakunta kertoi, että vika oli johtunut viallisesta lämpötila-anturista, joka oli vaihdettu tapahtuman jälkeen.[15]

Elokuva

Clint Eastwood ohjasi vuonna 2016 tapahtuneesta elokuvan Sully – uroteko Hudson-joella, jossa Sullenbergeria näyttelee Tom Hanks.

Lähteet

Viitteet

  1. ↑ a b c Accident Airbus A320-214 N106US, Thursday 15 January 2009 Aviation Safety Network. Viitattu 3.9.2024. (englanniksi)
  2. ↑ NTSB s. 27.
  3. ↑ NTSB s. 23.
  4. ↑ Hayward, Justin: The Miracle On The Hudson - The Full Story Simple Flying. 24.7.2023. Viitattu 3.9.2024. (englanniksi)
  5. ↑ NTSB s. 24.
  6. ↑ NTSB s. 25.
  7. ↑ NTSB s. 26.
  8. ↑ NTSB s. 18.
  9. ↑ NTSB s. 19.
  10. ↑ Kaikki pelastuivat matkustajakoneen hätälaskussa jokeen New Yorkissa (Arkistoitu – Internet Archive) Helsingin Sanomat 15.1.2009
  11. ↑ http://video.aol.com/partner/cnn/us-airways-passenger-speaks/us:2009:01:15:sot:ny:plane:pass:jeff Video lisätty verkkosivulle 15.1. 2009
  12. ↑ http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/200901158923292_ul.shtml Iltalehti.fi, 15.1. 2009
  13. ↑ Hero Pilot Chesley 'Sully' Sullenberger and Crew Get Keys to NYC 9.2. 2009. Fox News. Viitattu 10.8.2012.
  14. ↑ Hudson-joen turmakoneessa jo aiemmin ongelmia Iltalehti. 20.1.2009. Viitattu 21.1.2009.
  15. ↑ NTSB: Third Update on Investigation into Ditching of US Airways Jetliner into Hudson River

Aiheesta muualla

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=US_Airwaysin_lento_1549&oldid=22611787”