Tämä on lupaava artikkeli.

NAMC YS-11

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

NAMC YS-11
Japanin meri-itsepuolustusvoimien YS-11M vuonna 2013.
Japanin meri-itsepuolustusvoimien YS-11M vuonna 2013.
Tyyppi lyhyen matkan matkustajalentokone
Alkuperämaa  Japani
Valmistaja Nihon Aircraft Manufacturing Corporation
Ensilento 30. elokuuta 1962
Esitelty 30. maaliskuuta 1965
Status käytössä
Pääkäyttäjät Japanin ilmaitsepuolustusvoimat
Valmistusmäärä 182
Valmistusvuodet 1962–1973
Yksikköhinta 2 milj. USD (1972)[1]

NAMC YS-11 on japanilaisen Nihon Aircraft Manufacturing Corporationin valmistama kaksimoottorinen, potkuriturbiinikäyttöinen lyhyen matkan matkustajalentokone. Sen kehitys aloitettiin Japanin kansainvälisen kaupan ja teollisuuden ministeriön määräyksestä[2] sen jälkeen kun toisen maailmansodan jälkeinen lentokoneiden tuotantokielto oli päättynyt 1950-luvulla.[3] YS-11 teki ensilentonsa 30. elokuuta 1962, ja se otettiin liikennekäyttöön 30. maaliskuuta 1965.[4] Sitä valmistettiin vuoteen 1973 mennessä 182 kappaletta.[3] Koneista 75 toimitettiin ulkomaisille asiakkaille 15 maahan.[2]

YS-11 aiheutti NAMC:lle 36 miljardin jenin tappion, mikä oli yli nelinkertainen summa yhtiön 7,8 miljardin jenin pääomaan verrattuna. Joidenkin mielestä YS-11 oli täysi epäonnistuminen. Toisten mielestä ohjelma oli kuitenkin puutteistaan huolimatta onnistunut, sillä sen tuloksena oli kokonaan Japanissa suunniteltu ja valmistettu luotettava lentokone, jota vietiin myös ulkomaille.[2] YS-11:tä pidetään symbolina Japanin nousulle toisen maailmansodan hävinneestä valtiosta kehittyneeksi teollisuusmaaksi.[3]

YS-11 oli viimeinen japanilainen matkustajalentokone ennen vuonna 2014 esiteltyä Mitsubishi SpaceJetiä.[5]

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Toisen maailmansodan päättäneen rauhan ehdoissa Japania oli kielletty valmistamasta lentokoneita. Kielto loppui 1950-luvulla,[3] ja vuonna 1954 Japanin kansainvälisen kaupan ja teollisuuden ministeriö antoi määräyksen matkustajakoneen kehittämisestä. Sitä valmistamaan muodostettiin konsortio Nihon Aircraft Manufacturing Corporation eli NAMC, johon kuuluivat muun muassa Mitsubishi Heavy Industries ja Fuji Heavy Industries. Kone suunniteltiin ja rakennettiin Japanissa, mutta moottorit ostettiin Rolls-Roycelta. Lisäksi osa sähkölaitteista, mittareista ja laitteistoista hankittiin ulkomaisilta alihankkijoilta.[6]

YS-11:n ensilento oli 30. elokuuta 1962, ja se otettiin liikennekäyttöön 30. maaliskuuta 1965.[4] Se vastasi suorituskyvyltään nelimoottorista Vickers Viscountia ja oli noin puolet suurempi kuin kaksimoottorinen Fokker F.27 Friendship.[6] Monet YS-11:n teknisistä ratkaisuista kopioitiin ulkomaisista koneista, koska japanilaisilla ei ollut aiempaa kokemusta matkustajakoneen rakentamisesta eikä esimerkiksi paineistetuista matkustamoista. Niinpä tyyppi oli jo valmistuessaan osin vanhentunut.[2]

YS-11:tä pidettiin Japanissa sodasta toipumisen symbolina, ja All Nippon Airwaysille toimitettua YS-11-konetta käytettiinkin olympiasoihdun kuljettamiseen ennen Tokion kesäolympialaisia 1964.[3] Japanin lisäksi konetta pyrittiin myymään myös ulkomaille. Jo suunnitteluvaiheessa odotettiin 50 koneen menevän vientimarkkinoille, ja tämä huomioitiin suunnittelussa käyttämällä länsimaista avioniikkaa. NAMC sai vuonna 1965 myytyä neljä konetta Filippiineille. Seuraavana vuonna Hawaiian Air Linesille toimitettiin YS-11-koneita vuokrasopimuksella. Suurin vientitilaus saatiin Yhdysvalloista Piedmont Airlinesilta, joka hankki 23 konetta. Japanin ulkopuolelle myytiin kaikkiaan 75 konetta 19 asiakkaalle 15 maahan.[2]

Koneen sarjatuotanto loppui vuonna 1973, jolloin niitä oli valmistettu 182.[3] Projekti oli raskaasti tappiollinen. NAMC jäi tappiolle 36 miljardia jeniä, mikä oli yli nelinkertainen summa yhtiön 7,8 miljardin jenin pääomaan verrattuna.[2] YS-11 pysyi Japanissa reittiliikennekäytössä 30. syyskuuta 2006 asti.[6] Vielä vuonna 2018 koneita oli aktiivikäytössä kahdeksan.[7][8]

Versiot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Brasilialaisen VASP:n YS-11A-200.

YS-11:stä valmistettiin seuraavia versioita:[4]

YS-11-100
Alkuperäinen tuotantoversio.
YS-11A-200
Suuremman lentoonlähtöpainon versio.
YS-11A-300
Suurella rahtiovella varustettu combi-versio, jolla voitiin kuljettaa samaan aikaan sekä matkustajia että rahtia.
YS-11A-500
Versio, jonka suurinta lentoonlähtöpainoa oli edelleen kasvatettu.
YS-11A-600
Combi-versio YS-11A-500:sta.

Käyttäjät[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Japanin ilmaitsepuolustusvoimien YS-11 toukokuussa 2018.

Vuonna 2018 YS-11-koneita on aktiivikäytössä kahdeksan. Konetyypin suurin käyttäjä on Japanin ilmaitsepuolustusvoimat, jonka seitsemästä koneesta neljä on varustettu elektroniseen sodankäyntiin, kaksi on käytössä koulukoneina ja yksi kuljetuskoneena.[8] Ainoa siviilikäyttäjä on kenialainen Planes for Africa, jolla on yksi kone.[7]

Onnettomuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki YS-11:lle sattuneet onnettomuudet, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[9]

Päivämäärä Paikka Lentoyhtiö Versio Rekisteri Uhrit/
Koneessa
olleet
Lyhyt kuvaus Viite
13.11.1966 Japani Matsuyama All Nippon Airways YS-11-111 JA8658 50/50 All Nippon Airwaysin lento 533 yritti laskeutumista, mutta tuli maahan liian pitkälle, ja miehistö teki ylösvedon. Kone nousi noin sadan metrin korkeuteen, kallistui vasemmalle ja syöksyi maahan. [10]
20.10.1969 Japani Miyazaki All Nippon Airways YS-11A-213 JA8708 0/53 All Nippon Airwaysin lento 104 laskeutui liian kauas kiitotien alusta, joutui jarrutuksessa vesiliirtoon ja luisui ulos kiitotieltä. [11]
11.12.1969 Pohjois-Korea Pjongjang Korean Air Lines YS-11-125 HL5208 0/51 Kone kaapattiin ja lennettiin Pohjois-Koreaan, jonne laskeutuessa kone vaurioitui. Yksi kaappareista oli lennon perämies. [12]
12.8.1970 Taiwan Taipei China Airlines YS-11A-219 B-156 14/31 China Airlinesin lento 206 törmäsi sumussa Yuan-vuoreen. [13]
1.4.1971 Indonesia Jakarta Merpati Nusantara Airlines YS-11-102 PK-MYN 0/3 Koneella harjoiteltiin laskeutumista yhdellä moottorilla. Yhdellä laskeutumisista kone menetti korkeutta ja osui maahan ilman laskutelineitä. [14]
3.7.1971 Japani Yokotsu TOA Domestic Airlines YS-11A-217 JA8764 68/68 TOA Domestic Airlinesin lento 63 aloitti laskeutumisen liian aikaisin miehistön navigointivirheen vuoksi. Vahva tuuli painoi lisäksi koneen reitiltä syrjään, ja se törmäsi vuoreen. [15]
7.11.1971 Brasilia Aragarças VASP YS-11A-212 PP-SML 0/? Lentäjä ohjasi laskeutuvan koneen ulos kiitotieltä, koska tiellä oli toinen lentokone. Kone juuttui pehmeälle maalle ja sitä jäi yöksi vartioimaan kaksi miestä. Heillä oli koneessa mukanaan kynttilä, joka sytytti yön aikana tulipalon. Koneen matkustamo tuhoutui, ja lisäksi molemmat miehet saivat surmansa. [16]
12.4.1972 Brasilia Rio de Janeiro VASP YS-11A-211 PP-SMI 25/25 Miehistö sääti mittarinsa väärän radiomajakan taajuudelle. Niinpä kone päätyi väärälle reitille ja törmäsi lähestymisen aikana vuoreen. [17]
18.10.1972 Brasilia São Paulo Cruzeiro do Sul YS-11A-202 PP-CTG 0/? Kone kosketti laskeutuessaan maahan vasta puolivälissä märkää kiitotietä. Laskukiito meni pitkäksi, kone törmäsi betonirakennelmaan ja putosi alas penkereeltä. [18]
21.10.1972 Kreikka Ateena Olympic Airways YS-11A-500 SX-BBQ 37/53 Olympic Airwaysin lento 506 syöksyi mereen lähestyessään Ateenaa huonossa näkyvyydessä. [19]
23.10.1973 Brasilia Rio de Janeiro VASP YS-11A-211 PP-SMJ 8/65 VASP:n lento 12 menetti tehoa lähtökiidon aikana. Miehistö keskeytti lentoonlähdön ja yritti jarruttaa, mutta vain toisen puolen jarrut toimivat. Kun näytti, että kiitotie loppuu kesken, miehistö veti laskutelineet sisään. Kone liukui silti mereen. [20]
5.3.1974 Yhdysvallat Borrego Springs Pacific Southwest Airlines YS-11A-202 N208PA 0/4 Miehistö käytti moottoreita väärin, minkä seurauksena moottorien turbiinit ylikuumenivat juuri, kun harjoituslennolla harjoiteltiin sakkauksia. Kun miehistö yritti oikaista konetta sakkauksesta, moottorit eivät reagoineet. Kone teki pakkolaskun aavikolle. [21]
6.11.1974 Yhdysvallat Anchorage Reeve Aleutian Airways YS-11A-320 N172RV 0/0 Tuhoutui hangaarin palossa Anchoragen lentoasemalla. [22]
28.5.1975 Japani Osaka TOA Domestic Airlines YS-11-125 JA8680 0/22 Löysän liitoksen aiheuttama hydrauliöljyvuoto pakotti TOA Domestic Airlinesin lennon 621 palaamaan Osakaan. Laskukiidossa yksi renkaista puhkesi ja kone ajautui ulos kiitotieltä. [23]
23.11.1976 Kreikka Kozáni Olympic Airways YS-11A-500 SX-BBR 50/50 Olympic Airwaysin lento 830 törmäsi vuoreen huonossa näkyvyydessä. [24]
29.4.1977 Brasilia Navegantes Cruzeiro do Sul YS-11A-202 PP-CTI 0/2 Miehistö menetti koneen hallinnan laskukiidossa, ja se ajautui sivuun kiitotieltä. Nokkapyörä ja vasen päälaskuteline romahtivat. [25]
29.4.1977 Filippiinit Mactan Philippine Air Lines YS-11A-301 RP-C1419 0/25 Yksi moottori sammui lähestymisen aikana. Kone menetti korkeutta, teki pakkolaskun mereen ja upposi. [26]
11.3.1983 Japani Nakashibetsu Nihon Kinkyori Airways YS-11A-208 JA8693 0/53 Nihon Kinkyori Airwaysin lento 497 osui maahan 100 metriä ennen kiitotien alkua lentäjän arvioitua korkeuden ja etäisyyden väärin. [27]
13.1.1987 Yhdysvallat Remington Mid Pacific Airlines YS-11A-213 N906TC 0/3 Hitaita sakkauksia harjoitellut lentäjä käytti moottoreita väärin, jolloin turbiinit ylikuumenivat. Moottorien uudelleenkäynnistäminen ei onnistunut, ja kone teki pakkolaskun kynnetylle maissipellolle. [28]
10.1.1988 Japani Yonago TOA Domestic Airlines YS-11-109 JA8662 0/52 TOA Domestic Airlinesin lennon 670 perämies huomasi lähtökiidossa ohjainten olevan liian raskaat ja keskeytti lentoonlähdön. Kone ajautui kiitotien pään yli 60 metrillä ja päätyi matalaan veteen. [29]
15.3.1989 Yhdysvallat Lafayette Mid Pacific Airlines YS-11A-300F N128MP 2/2 Siirtolennolla ollut kone syöksyi yhtäkkiä lähestymisen aikana jyrkästi alaspäin ja osui kukkulaan. Onnettomuuden aiheutti korkeusvakaimeen kertynyt jää. [30]
6.3.1992 Yhdysvallat Wilmington Airborne Express YS-11A-205 N918AX 0/3 Miehistö unohti laskea laskutelineet harjoituslennolla. Kone teki mahalaskun kiitotielle. [31]
16.2.2000 Japani Sapporo Air Nippon YS-11A-213 JA8727 0/41 Air Nipponin lento 354 laskeutui liian kovalla nopeudella. Laskukiito meni pitkäksi ja kone osui lumipenkkaan. [32]
3.11.2001 Yhdistynyt kuningaskunta Southend Trygon YS-11A-214 9U-BHP 0/0 Pysäköityyn koneeseen osui ilotulite, joka sytytti koneen tuleen. [33]
11.9.2005 Thaimaa Mae Sot Phuket Airlines YS-11A-500R HS-KVO 0/28 Phuket Airlinesin lento 326 luisui sivuun kiitotieltä ja kulki alas pientä rinnettä. [34]
16.11.2006 Filippiinit Manila Aboitiz Air YS-11A-600 RP-C3590 0/9 Miehistö menetti koneen hallinnan laskukiidon aikana ja se ajautui ulos kiitotieltä. [35]
2.1.2008 Filippiinit Masbate Asian Spirit YS-11A-500 RP-C3592 0/47 Asian Spiritin lennon 321 laskukiito meni pitkäksi ja kone törmäsi betoniseen aitaan. [36]

Tekniset tiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähde: Grissom Air Museum[6]

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: 2
  • Matkustajat: 52–64
  • Pituus: &&&&&&&&&&&&&026.030000026,3 m
  • Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&032.&&&&0032,0 m
  • Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&08.09900008,99 m
  • Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&&&094.083000094,83 m²
  • Tyhjäpaino: &&&&&&&&&&014600.&&&&0014 600 kg
  • Hyötykuorma: &&&&&&&&&&&05400.&&&&005 400 kg
  • Voimalaite: &&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 × Rolls-Royce Dart Mk.542-10K -potkuriturbiinia; &&&&&&&&&&&02280.&&&&002 280 kW (&&&&&&&&&&&03060.&&&&003 060 hv) per moottori

Suoritusarvot

  • Matkalentonopeus: &&&&&&&&&&&&0454.&&&&00454 km/h
  • Lentomatka: &&&&&&&&&&&02200.&&&&002 200 km
  • Lakikorkeus: &&&&&&&&&&&06982.&&&&006 982 m
  • Nousukyky: &&&&&&&&&&&&&&06.02000006,2 m/s

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Airliner price index. Flight International, 10.8.1972, 102. vsk, nro 3309, s. 183. IPC Business Press. Lehden verkkoversio (PDF) Viitattu 26.11.2018. (englanniksi)
  2. a b c d e f Mercado, Stephen C.: The YS-11 Project and Japan's Aerospace Potential Syyskuu 1995. Japan Policy Research Institute. Viitattu 26.11.2018. (englanniksi)
  3. a b c d e f Kudo, Ryuji: YS-11, a symbol of recovery from war, expensively gathering dust 8.9.2017. The Asahi Shimbun. Viitattu 26.11.2018. (englanniksi)
  4. a b c NAMC YS-11 specs Aviation Safety Network. Viitattu 26.11.2018. (englanniksi)
  5. Anselmo, Joe: 2008: Milestone for the Mitsubishi MRJ 24.10.2014. Aviation Week. Viitattu 26.11.2018. (englanniksi)
  6. a b c d NAMC YS-11A Grissom Air Museum. Viitattu 26.11.2018. (englanniksi)
  7. a b World Airliner Census 2018 (PDF) (vaatii sisäänkirjautumisen) 21.8.2018. Flight International. Viitattu 26.11.2018. (englanniksi)
  8. a b World Air Forces 2018 (PDF) (vaatii sisäänkirjautumisen) Flight International. Viitattu 26.11.2018. (englanniksi)
  9. Accident list: NAMC YS-11 Aviation Safety Network. Viitattu 27.11.2018. (englanniksi)
  10. Accident description JA8658 Aviation Safety Network. Viitattu 27.11.2018. (englanniksi)
  11. Accident description JA8708 Aviation Safety Network. Viitattu 27.11.2018. (englanniksi)
  12. Hijacking description HL5208 Aviation Safety Network. Viitattu 27.11.2018. (englanniksi)
  13. Accident description B-156 Aviation Safety Network. Viitattu 27.11.2018. (englanniksi)
  14. Accident description PK-MYN Aviation Safety Network. Viitattu 27.11.2018. (englanniksi)
  15. Accident description JA8764 Aviation Safety Network. Viitattu 27.11.2018. (englanniksi)
  16. Accident description PP-SML Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  17. Accident description PP-SMI Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  18. Accident description PP-CTG Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  19. Accident description SX-BBQ Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  20. Accident description PP-SMJ Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  21. Accident description N208PA Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  22. Hull-loss description N172RV Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  23. Accident description JA8680 Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  24. Accident description SX-BBR Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  25. Accident description PP-CTI Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  26. Accident description RP-C1419 Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  27. Accident description JA8693 Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  28. Accident description N906TC Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  29. Accident description JA8662 Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  30. Accident description N128MP Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  31. Accident description N918AX Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  32. Accident description JA8727 Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  33. Hull-loss description 9U-BHP Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  34. Accident description HS-KVO Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  35. Accident description RP-C3590 Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)
  36. Accident description RP-C3592 Aviation Safety Network. Viitattu 28.11.2018. (englanniksi)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]