Tupolev Tu-124
| Tupolev Tu-124 | |
|---|---|
 Aeroflotin Tu-124 vuonna 1966. |
|
| Tyyppi | lyhyen matkan matkustajalentokone |
| Alkuperämaa |
 Neuvostoliitto |
| Valmistaja | Tupolev |
| Ensilento | 29. maaliskuuta 1960[1] |
| Esitelty | 2. lokakuuta 1962[1] |
| Poistettu käytöstä | 1991[2] |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Pääkäyttäjät |
Aeroflot Neuvostoliiton ilmavoimat |
| Valmistusmäärä | 164[3] |
| Valmistusvuodet | 1962–1968[4] |
| Kehitetty mallista | Tupolev Tu-104 |
| Muunnelmat | Tupolev Tu-134 |
Tupolev Tu-124 (ven. Туполев Ту-124, Nato-raportointinimi Cookpot) oli neuvostoliittolainen matkustajalentokone. Tupolev Tu-104:n pohjalta lyhyen matkan koneeksi suunniteltu Tu-124 lensi ensilentonsa 29. maaliskuuta 1962, ja Aeroflot otti sen käyttöön saman vuoden lokakuussa. Se oli ensimmäinen puhallinturbiinikäyttöinen matkustajakone.[1]
Konetta valmistettiin vuosina 1962–1968 yhteensä 164 kappaletta.[3][4] Aeroflot käytti sitä sekä ulkomaanlennoilla että matkustajamäärältään pienemmillä kotimaan reiteillä.[1] Toinen konetyypin suuri käyttäjä oli Neuvostoliiton ilmavoimat,[2] minkä lisäksi muutamia koneita myytiin Tšekkoslovakiaan, Itä-Saksaan, Irakiin, Intiaan ja Kiinaan.[1]
Elokuussa 1979 sattuneen onnettomuuden jälkeen Neuvostoliiton ilmailuministeriö päätti poistaa konetyypin käytöstä sen huonojen lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien vuoksi. Aeroflot lensi viimeisen lentonsa tyypillä 21. tammikuuta 1980 ja Neuvostoliiton ilmavoimat seuraavana vuonna. Viimeisenä käyttöön jäivät Irakiin myydyt kaksi konetta, jotka tuhoutuivat Persianlahden sodassa vuonna 1991.[2]
Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Neuvostoliiton ensimmäinen suihkumoottorikäyttöinen matkustajalentokone, Tupolev Tu-104, otettiin käyttöön vuonna 1956.[5] Se sopi hyvin vilkkaimmille reiteille, mutta pienempien kaupunkien väliseen liikenteeseen soveltuvaa suihkukonetta ei ollut. Neuvostoliiton ministerineuvosto julkaisi 18. heinäkuuta 1958 direktiivin 786-378 uuden, pienemmän konetyypin kehittämiseksi.[6]
Tupolevin suunnittelutoimisto alkoi kehitellä Tu-104:ään pohjautuvaa konetyyppiä, joka sai mallinimen Tu-124. Tarkoituksena oli kehittää kone, joka olisi kooltaan 80 prosenttia Tu-104:stä, mutta painaisi vain puolet siitä. Voimanlähteeksi valittiin Solovjov D-20 -puhallinturbiini, ja Tu-124:stä tuli siten ensimmäinen puhallinturbiinikäyttöinen matkustajalentokone. Tu-124:n prototyypin rakensi Moskovan konetehdas numero 156, josta se kuljetettiin Žukovskin lentoasemalle. Siellä se lensi ensilentonsa koelentäjä A. Markovin komennossa 29. maaliskuuta 1960. Sarjatuotantokoneet valmistettiin Harkovassa. Niistä neljä liittyi koelento-ohjelmaan, joka päättyi syyskuussa 1962.[1]
Konetyypin kaupallinen käyttöönotto tapahtui 2. lokakuuta 1962, jolloin Aeroflot lensi sillä Moskovasta Tallinnaan. Aeroflot käytti konetta kahdessa roolissa: ulkomaanlennoilla esimerkiksi Varsovaan, Itä-Berliiniin ja Prahaan sekä kotimaan reiteillä pienempiin kaupunkeihin. Se olikin ensimmäinen monissa Neuvostoliiton kaupungeissa vieraillut suihkukonetyyppi.[1]
Ensimmäisissä tuotantokoneissa oli 44 matkustajapaikkaa. Tehdäkseen koneen käytöstä taloudellisesti kannattavampaa Tupolev alkoi suunnitella muutoksia, joilla matkustajakapasiteettia saatiin kasvatettua. Uusi 56-paikkainen versio sai mallinimekseen Tu-124V.[7] Sen tuotanto alkoi vuonna 1962,[2] ja se oli eniten valmistettu Tu-124-versio.[7]
Alhaisesta hinnastaan huolimatta Tu-124 ei saavuttanut suurta menestystä vientimarkkinoilla.[1] ČSA osti kolme konetta, joista yksi tuhoutui onnettomuudessa ja toiset kaksi se myi lopulta takaisin Aeroflotille. Interflug hankki kaksi konetta, joita käytti myös Itä-Saksan ilmavoimat.[2] Intian ilmavoimat hankki kolme konetta VIP-käyttöön ja Kiinan Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat kaksi konetta suunnistajien koulukoneiksi.[1] Irakin ilmavoimat osti myös kaksi konetta, jotka päätyivät myöhemmin Iraqi Airwaysin käyttöön.[2]
Koneita valmistettiin kaikkiaan 164.[3] Niistä 111 oli matkustajakoneita, joista viimeinen valmistui vuonna 1966. Pommikoneiden suunnistajien koulutukseen tarkoitettu Tu-124Š-versio pysyi tuotannossa vuoteen 1968 asti.[2]
Aeroflotin Tu-124V syöksyi maahan Kirsanovissa 29. elokuuta 1979, kun miehistö laski vahingossa laskusiivekkeet lennon aikana ja menetti koneen hallinnan.[8] Onnettomuuden jälkeen Neuvostoliiton ilmailuteollisuusministeriö ja siviili-ilmailuministeriö päättivät poistaa Tu-124:n käytöstä sen huonojen lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien vuoksi. Aeroflot lensi viimeisen lentonsa tyypillä 21. tammikuuta 1980,[2] ja sen korvasi Tupolev Tu-134A.[7] Ilmavoimien käytöstä kone poistui vuonna 1981. Viimeisinä käyttöön jäivät Irakiin myydyt kaksi konetta, jotka tuhoutuivat Persianlahden sodan pommituksissa vuonna 1991.[2]
Onnettomuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Valmistetuista 164 koneesta 16 (noin 9,8 %) tuhoutui onnettomuuksissa ja terroriteoissa.[9] Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan koneista Sud Aviation Caravellellä vastaava osuus on 23,0 % (65/282)[10] ja Hawker Siddeley Tridentillä 14,5 % (17/117)[11]. Tu-124:n onnettomuuksista suurin osa sattui lentoonlähdön tai laskeutumisen aikana. Kirsanovissa 29. elokuuta 1979 sattuneen onnettomuuden jälkeen konetyyppi päätettiin poistaa käytöstä sen huonojen lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien vuoksi.[2]
Alla olevaan avattavaan taulukkoon on listattu kaikki onnettomuudet ja muut tapahtumat, jotka johtivat koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[9]
| Onnettomuusluettelo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Päivämäärä | Paikka | Lentoyhtiö | Versio | Rekisteri | Uhrit/ Koneessa olleet |
Lyhyt kuvaus | Viite |
| 21.8.1963 |  Leningrad
|
Aeroflot | Tu-124 | CCCP-45021 | 0/52 | Laskutelineongelmista kärsinyt kone kierteli Leningradia, kun sen moottorit sammuivat. Miehistö teki pakkolaskun Neva-jokeen. | [12] |
| 8.3.1965 | Kuibyšev
|
Aeroflot | Tu-124V | CCCP-45028 | 30/39 | Aeroflotin lento 513 syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen keinohorisonttivian vuoksi. | [13] |
| 11.11.1965 | Murmansk
|
Aeroflot | Tu-124V | CCCP-45086 | 32/64 | Aeroflotin lento 99 laskeutui liian matalalle lähestymisen aikana huonossa säässä. Lentäjä luuli maassa näkemiään valoja kiitotien valoiksi. Kone syöksyi maahan järven jäälle. | [14] |
| 7.3.1968 | Volgograd
|
Aeroflot | Tu-124 | CCCP-45019 | 1/49 | Aeroflotin lento 3153 syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen, kun miehistö avasi vahingossa spoilerit. | [15] |
| 29.1.1970 | Murmansk
|
Aeroflot | Tu-124V | CCCP-45083 | 11/38 | Aeroflotin lento 145 törmäsi kukkulaan lähestymisen aikana. | [16] |
| 18.8.1970 |  Zürich
|
ČSA | Tu-124V | OK-TEB | 0/20 | ČSA:n lennolla 744 oli paineistusongelmia, ja lentoinsinöörin piti säätää paineistusta manuaalisesti. Hän ei kuullut kapteenin käskyä laskea laskutelineet, ja kone laskeutui ilman laskutelineitä. | [17] |
| 2.9.1970 | Dnepropetrovsk
|
Aeroflot | Tu-124 | CCCP-45012 | 37/37 | Aeroflotin lennon 3630 miehistö menetti koneen hallinnan ja se syöksyi maahan. | [18] |
| 20.11.1973 | Kazan
|
Aeroflot | Tu-124V | CCCP-45031 | 0/? | Laskukiito meni pitkäksi ja kone ajautui ulos kiitotieltä. | [19] |
| 16.12.1973 | Karatšarovo
|
Aeroflot | Tu-124V | CCCP-45061 | 51/51 | Korkeusvakaimen trimmiin tuli oikosulku, jonka seurauksena kone joutui syöksykierteeseen. Miehistö sai koneen vielä haltuun, mutta menetetyn asentotajun ja syöksyssä vioittuneen gyroskoopin vuoksi menetti lopulta koneen hallinnan. | [20] |
| 23.12.1973 | Vynnyky
|
Aeroflot | Tu-124V | CCCP-45044 | 17/17 | Turbiinin lapa hajosi ja aiheutti kovan tärinän, joka katkaisi polttoaineletkun. Kone syttyi tuleen ja syöksyi maahan. | [21] |
| 3.1.1976 | Moskova
|
Aeroflot | Tu-124V | CCCP-45037 | 61+1/61 | Aeroflotin lento 2003 joutui pilveen pian lentoonlähdön jälkeen. Koneen molemmat keinohorisontit lakkasivat toimimasta, jolloin miehistö menetti asentotajunsa ja kone syöksyi maahan osuen useisiin taloihin. | [22] |
| 5.11.1977 |  Jorhat
|
Intian ilmavoimat | Tu-124K | V643 | 5/20 | Laskeutui lähestymisen aikana liian alas, osui puihin ja syöksyi maahan. | [23] |
| 1977 | Lugansk
|
Neuvostoliiton ilmavoimat | Tu-124Š | ”53 red” | 0/? | Miehistö unohti laskea laskutelineet ennen laskeutumista. | [24] |
| 29.8.1979 | Kirsanov
|
Aeroflot | Tu-124V | CCCP-45038 | 63/63 | Miehistö laski vahingossa laskusiivekkeet lennon aikana ja menetti koneen hallinnan. Kone joutui syöksykierteeseen ja hajosi osiin. | [8] |
| helmikuu 1991 |  Bagdad
|
Iraqi Airways | Tu-124V | YI-AEY | 0/0 | Tuhoutui Bagdadin lentoasemalla Persianlahden sodan pommituksissa. | [25] |
| helmikuu 1991 | Bagdad
|
Iraqi Airways | Tu-124V | YI-AEL | 0/0 | Tuhoutui Bagdadin lentoasemalla Persianlahden sodan pommituksissa. | [26] |
Versiot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lähde: [7]
- Tu-124
- 44-paikkainen tuotantomalli, tuotannossa vuoteen 1962[2].
- Tu-124B
- Parannelluin D-20P-125-moottorein varustettu versio. Kolme valmistettiin vuonna 1963.
- Tu-124K, Tu-124K-1, Tu-124K-2
- VIP-versioita.
- Tu-124Š-1
- Pitkän matkan pommikoneiden suunnistajien koulukone.
- Tu-124Š-2
- Etulinjan pommikoneiden suunnistajien koulukone.
- Tu-124TS
- Ambulanssilentokoneeksi muunnettu Tu-124.
- Tu-124V
- 56-paikkainen tuotantomalli, tuotannossa vuodesta 1962[2].
Käyttäjät[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
|
|
Tekniset tiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lähde: Airliner World[27], Tupolev[7]
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 3
- Matkustajat: 56
- Pituus: 30,58 m
- Kärkiväli: 25,55 m
- Korkeus: 8,08 m
- Siipipinta-ala: 119,37 m²
- Suurin lentoonlähtöpaino: 38 000 kg
- Hyötykuorma: 6 000 kg
- Voimalaite: 2 × Solovjov D-20P -ohivirtaussuihkumoottori
Suoritusarvot
- Suurin nopeus: 970 km/h
- Matkalentonopeus: 870 km/h
- Lentomatka: 2 100 km
- Lakikorkeus: 11 700 m
Museokoneet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
.jpg)
Seuraavat Tu-124:t on museoitu tai asetettu näytteille.[2]
- Tu-124 CCCP-45021. Koneyksilö, joka teki pakkolaskun Nevajokeen vuonna 1963. Ohjaamo näytteillä Riian ilmailumuseossa.
- Tu-124 CCCP-45025. Venäjän ilmavoimien museossa Moninossa.
- Tu-124 ”02”. Näytteillä puistossa Uzbekistanin Ulugnorissa.
- Tu-124K V642. Näytteillä Lucknow’n eläintarhassa.
- Tu-124K V644. Intian ilmavoimien museossa Delhissä.
- Tu-124Š CCCP-45017. Venäjän ilmavoimien museossa Moninossa.
- Tu-124Š ”50”. Luganskin lentokonetehtaan museossa.
- Tu-124Š ”53”. Aukiolla Tšatšerskissä Valko-Venäjällä.
- Tu-124V CCCP-45052. Ohjaamo näytteillä Riian ilmamuseossa.
- Tu-124V CCCP-45092. Harkovan tehdasmuseossa.
- Tu-124V CCCP-64452. Näytteillä Kimryn kaupungin laidalla.
- Tu-124V ”50256”. Kiinan ilmailumuseossa Pekingissä.
- Tu-124V ”50257”. Kiinan ilmailumuseossa Pekingissä.
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Kennedy, Charles: Soviet Jet Evolution. Airliner World, joulukuu 2016, s. 24–31. Key Publishing. ISSN 1465-6337. (englanniksi)
Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ a b c d e f g h i Airliner World, joulukuu 2016, s. 30
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Tupolev Tu-124 (PDF) (sivut 40–44) Old Wings. Viitattu 29.3.2017. (englanniksi)
- ↑ a b c Airliner World, joulukuu 2016, s. 31
- ↑ a b Ту-124 Russianplanes.net. Viitattu 29.3.2017. (venäjäksi)
- ↑ Airliner World, joulukuu 2016, s. 27
- ↑ Airliner World, joulukuu 2016, s. 29
- ↑ a b c d e Tu-124 Tupolev. Arkistoitu 30.3.2017. Viitattu 29.3.2017. (englanniksi)
- ↑ a b Accident description CCCP-45038 Aviation Safety Network. Viitattu 31.3.2017. (englanniksi)
- ↑ a b Accident list: Tupolev 124 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Sud Aviation SE-210 Caravelle Aviation Safety Network. Viitattu 5.4.2017. (englanniksi)
- ↑ Hawker Siddeley HS-121 Trident Aviation Safety Network. Viitattu 5.4.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45021 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45028 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45086 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45019 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45083 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description OK-TEB Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45012 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45031 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45061 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45044 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description CCCP-45037 Aviation Safety Network. Viitattu 30.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description V643 Aviation Safety Network. Viitattu 31.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Accident description 53 red Aviation Safety Network. Viitattu 31.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Criminal Occurrence description YI-AEY Aviation Safety Network. Viitattu 31.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Hull-loss description YI-AEL Aviation Safety Network. Viitattu 31.3.2017. (englanniksi)
- ↑ Airliner World, joulukuu 2016, s. 28
Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Tupolev Tu-124 Wikimedia Commonsissa
- Туполев Ту-124 (venäjäksi)