GPS-häirintä

GPS-häirintä on GPS-signaalin häiritsemistä siten, että jokin radiolaite lähettää signaalia samalla taajuudella kuin GPS. Näin se peittää alleen satelliitista tulevan signaalin.

GPS-huijauksessa ((englanniksi) GPS spoofing) lähetetään vääriä GPS-signaaleja, joiden tarkoituksena on harhauttaa GPS-vastaanottimia. Huijaushyökkääjä voi näin väärentää GPS-vastaanottimen sijainnin toiseen paikkaan. Huijaus on monimutkaisempaa kuin häirintä ja se on vaikeammin havaittavaa.

Laitteet

Kädessä pidettävä dronetorjuntaan tarkoitettu häirintälaite vuonna 2022, jonka toimintasäde on 200-600 metriä.

Pienimmillään GPS-häirintää saa aikaiseksi pienellä, auton tupakansytyttimeen asetettavalla laitteella. Professori Laura Ruotsalaisen mukaan laitteita myydään netissä. Niiden käyttö on laitonta, mutta valvonta on toistaiseksi vaikeaa.

Suuremman luokan häirintä vaatii ammattimaisemmat laitteet, joita ei myydä avoimesti, ”mutta jos joku ymmärtää radiotaajuuksista paljon, hän varmaan pystyy sellaisen rakentamaan”, sanoo Ruotsalainen.

Laillisuus

Suomen ilmailulain mukaan esimerkiksi lentoliikenteelle vaaraa tai sen sujuvuutta aiheuttava toiminta on kielletty. Yhdysvaltain liittovaltion laki kieltää kaikenlaisten häirintälaitteiden käytön, markkinoinnin tai myynnin, jotka häiritsevät valtuutettua radioviestintää. Näihin kuuluvat matkapuhelin- ja henkilökohtaiset viestintäpalvelut (PCS), poliisitutka ja GPS. ​​YK:n peruskirjan 2. artiklan 4 kohdan mukaan satelliittisignaalien häirintä on kiellettyä voimankäyttöä ja peruskirjan 51. artiklan mukaan aseellinen hyökkäys.

Missä häiritään?

Yhdysvaltain avaruusvoimien sotilaat kouluttautuvat GPS-häiriöiden aikaansaantiin sähkömagneettisella hyökkäysjärjestelmällä Coloradossa, Yhdysvalloissa 18. heinäkuuta 2023.

GPS:n ja muiden satelliittipaikantimien GNSS:ien häirintä ja huijaus ovat lisääntyneet huomattavasti itäisellä Välimerellä, Itämerellä ja arktisilla alueilla Venäjän hyökättyä laajasti Ukrainaan. Esimerkiksi 23.–24. maaliskuuta 2024 Itä-Euroopassa tapahtui laajalle levinnyt GPS-häiriö, joka vaikutti yli 1 600 lentokoneeseen kahden päivän aikana ja josta tiedotusvälineet raportoivat laajasti. Tämän massiivisen häirintätapahtuman lähteen uskottiin olevan Venäjän Kaliningradin eksklaavissa Liettuan ja Puolan välillä. Samaan aikaan itäisellä Välimerellä paljastui laaja häirintäalue, missä Hamasiin sekä Israelin ja Hizbollahin konfliktit olivat käynnissä.

GPS-jam -verkkosivuston karttatietojen mukaan Suomen lähellä GPS-häirintää tapahtuu runsaasti Itämerellä. Häirintä ulottuu Suomenlahdelle asti. Lisäksi häirintää on Viron ja Latvian maa-alueilla ja Itä-Suomessa.

Finnairin mukaan yhtiön lentäjät ovat havainneet häirintää vuodesta 2022 alkaen etenkin Kaliningradin läheisyydessä, Mustanmeren, Kaspianmeren sekä Itäisen Välimeren alueella.

Virossa Venäjän GPS-häirintää alettiin havaita keväällä 2023. Silloin häirintää oli ehkä muutama tunti päivässä. Keväällä 2024 sitä vaikutti olevan lähes koko ajan. Viron ulkoministeriö on vahvistanut, että häirintä tulee Venäjältä Pietarin, Kaliningradin ja Pihkovan kaupunkien lähistöltä.

Suomenlahdella havaittiin GPS-häirinnän lisääntyneen kesällä 2024. Häiriöitä paikannuksessa havaittiin itäiseltä Suomenlahdelta Kotkan ja Haminan edustalta Hankoon saakka. Välillä häiriöt ovat kestäneet vain hetken, mutta pisin häiriö kesäkuun alkupuolella kesti viikon verran. Uutena ilmiönä pidettiinkin jatkuvia häiriöitä.

Traficom tiedotti syyskuussa 2024, että Suomenlahden alueen GPS-häiriöt olivat kasvaneet merkittävästi alkusyksyn aikana. Traficom toivoi saavansa veneilijöiltä ilmoituksia kaikilla vesialueilla havaituista häiriöistä.

Kuka häiritsee?

Häirinnän aiheuttajaksi on yleisesti epäilty valtiollista tahoa, eli Venäjää. Jos häirintä olisi peräisin Suomen maaperältä, viranomaiset pystyisivät todennäköisesti paikantamaan häirinnän aiheuttajan ja lopettamaan sen.

On mahdollista, että häiritsevä signaali saadaan ulottumaan pitkälle Suomen puolelle, jos se on suunnattu sinne päin. Häirintäsignaalia on mitattu paljon ilmasta ja siellä signaali voi liikkua esteettömästi pitkiäkin matkoja, kun tiellä ei ole rakennuksia tai metsää, jotka haittaisivat sen kulkemista.

Venäjä on kiistänyt häirinnän.

Miksi häiritään?

Venäjän GPS-häirinnän motiiveina voivat olla kiusanteko ja oman alueensa suojeleminen. GPS-häirinnällä saadaan myös tavallisen ihmisen arki sekaisin. Esimerkiksi lentokoneet eivät välttämättä pääse laskeutumaan tai auton navigaattori voi mennä sekaisin.

Venäjä saattaa myös häiritä signaalia estääkseen mahdollisia Ukrainan droneiskuja alueelle. Häirintä muodostaa ikään kuin kuplan alueelle, jossa paikantaminen ei ole mahdollista.

Kansanedustajan ja entisen Suomen ilmavoimien ja puolustusvoimien komentaja Jarmo Lindbergin (kok) mukaan kohteita suojataan, mutta venäläiseen tyyliin laitetaan tehoa niin, että varmasti riittää. Siinä ei välitetä, vaikka toiminta häiritsee laajalla alueella lentoliikenteen navigointijärjestelmiä.

Viron kansainvälisen puolustustutkimuskeskuksen RKK:n turvallisuusohjelman johtaja Marek Kohv sanoo, että GPS-häirintä on Venäjälle halpa tapa luoda pelkoa, kuten muutkin hybridioperaatiot. Venäjän tarkoituksena on lietsoa pelkoa ja samalla Venäjä testaa Viron viranomaisten reaktioita.

Dana Goward, joka on ei-kaupallisen Resilient Navigation and Timing Foundationin (RNTF) säätiön puheenjohtaja näkee kasvavan trendin. Hänen mukaansa GPS-häirintä lisääntyi 15. joulukuuta 2023 lähtien Baltian alueella. Sittemmin GPS-häiriöden maantieteellinen alue, taajuus ja vakavuus ovat lisääntyneet. Ne alkoivat Washingtonin ja Varsovan yhteisesti Pohjois-Puolaan asentamasta ohjuspuolustusjärjestelmästä, joka ei miellyttänyt Moskovaa. Goward sanoo olevansa vakuuttunut siitä ja sen tueksi on paljon todisteita, että Venäjä on osallinen tuona päivänä alkaneeseen häirintään, joka on jatkunut ajoittain siitä lähtien.

Venäjän arvioidaan käyttävän häirintää öljynjalostamoiden ja muun infrastruktuurinsa suojaamiseen Ukrainan drooni-iskuilta. Häirinnällä pyritään Suomen näkemyksen mukaan myös vaikeuttamaan öljyalusten seurantaa Suomenlahdella. Osa öljynkuljetuksista liittyy Venäjälle asetettujen talouspakotteiden kiertämiseen.

Hybridivaikuttamista?

Asiantuntijoiden mukaan GPS-häirintä on osa Venäjän hybridivaikuttamista. Merisotaopin pääopettaja, komentaja Perttu Trontti sanoi haastattelussaan toukokuussa 2024, että laajamittainen ja jatkuva GPS-häirintä on osa Venäjän hybridivaikuttamisen muutostrendiä.

Tapausesimerkkejä häirinnästä

Joensuun lentoaseman teminaali. Kentälle laskeutuminen on estetty useasti GPS-häirinnän takia.

GPS-häirinnän takia lentokoneiden laskeutumisia Joensuun tai Tarton lentokentille jouduttiin perumaan. Finnairin lennot Tarttoon keskeytettiin huhtikuun 2024 lopussa, kun Venäjän gps-häirintä vaaransi kentän turvallisen lähestymisen. Finnair aloitti lennot Tarttoon jälleen kesäkuun alussa. Toukokuun aikana Tarton lentoasemalla otettiin käyttöön maalaitteista lähetettäviin radiosignaaleihin perustuva lähestymisen ohjaus, jonka käyttöön GPS-häirintä ei vaikuta. Joensuussa otetaan 5. syyskuuta 2024 käyttöön vaihtoehtoinen navigointijärjestelmä, joka ei edellytä GPS-signaalia.

GPS-satelliittipaikannusjärjestelmää häirittäessä Suomen itärajan maanviljelijöiden traktorit ja muut viljelykoneet eivät enää kulje pellolla niin kuin niiden pitäisi. Tämä aiheuttaa sen, että peltoon jää muokkaamattomia vihreitä raitoja.

Eränkävijöille satelliittipaikannuksen pätkiminen tuo ongelmia.

Britannian puolustusministeri Grant Shappsia kuljettaneen RAF:n lentokoneen GPS-signaali hävisi maaliskuussa 2024 hänen koneensa ollessa lähellä Kaliningradin aluetta matkalla Englannista Puolaan. Turvallisuusviranomaisten mukaan sijainnin määrittämiseen käytettävän GPS-signaalin häirintä ei vaarantanut lentokoneen turvallisuutta. Matkapuhelimilla ei saatu yhteyttä internettiin häiriön aikana. Koneessa oli toimittajia, jotka seurasivat Shappsia hänen Puolan-vierailullaan, jossa hän keskusteli Ukrainan tukemisesta.

Syyskuussa 2024 uutisoitiin GPS-häirinnän yleistyneen Suomenlahden ja itäisen Suomenlahden veneilijöillä. Maanmittauslaitoksen tekemät kuvaukset ilmakuvaus- ja laserkeilauslennoilla Kaakkois-Suomessa menivät vuonna 2024 osittain pilalle häirinnän vuoksi.

Härinnän torjuminen Suomessa

Lokakuussa 2024 Suomen puolustusvoimat kertoi hankkivansa lisää sellaisia paikannuslaitteita, jotka eivät ole riippuvaisia esimerkiksi satelliittien toiminnasta. Joensuun ja Savonlinnan lentoasemat alkoivat käyttää syyskuusta 2024 alkaen vanhaa, radioaaltoihin perustuvaa lennonvarmistustekniikkaa Venäjän harjoittaman gps-häirinnän takia. Myös Lappeenrannan lentoasema aikoi tehdä samoin mahdollisimman pian.

Aiheesta muualla

• GNSS-Finland, palvelu näyttää satelliittipaikannusjärjestelmien (GNSS 1, 2) tämänhetkisen tilanteen Suomessa
• GPS-jam GPS-häirintää seuraava verkkosivu
• Estland wirft Russland gezielte GPS-Störungen vor, Tagesschau 2.5.2024 (saksaksi)
• Sverige drabbat av stor GPS-störning, SVT, 4.1.2024 (ruotsiksi)