Boeing P-26
Boeing P-26, lisänimeltään "Peashooter" (Hernepyssy), oli Yhdysvaltain armeijan lentojoukkojen (engl. United States Army Air Corps, USAAC) ensimmäinen kokometallinen ja yksitasoinen hävittäjämalli[1]. Koneen prototyyppi lensi ensi kertaa 20. huhtikuuta 1932[2].
Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Boeingin rahoittama projekti Boeing Model 248 -koneen rakentamiseksi alkoi syyskuussa 1931, kun USAAC toimitti moottorit ja ohjaamoinstrumentit yhtiöltä mallinimellä XP-936 tilaamiinsa kolmeen prototyyppiin[1]. Koneessa oli itsekantava alumiinirunko, avoin ohjaamo, kiinteä laskuteline ja vaijerilla ulkoisesti tuetut siivet.[2]
Boeing sai tilauksen 111 tuotantomallisesta (Model 266) koneesta. Viralliseksi mallinimeksi tuli P-26A; A tarkoitti paranneltua siipirakennetta ja radiota. Ensimmäinen tuotantokone lensi 10. tammikuuta 1933, ja viimeinen toimitettiin kesäkuussa 1934.[3]
Myöhemmin toimitettuihin 25 P-26B-malliseen koneeseen oli tarkoitus asentaa polttoaineen ruiskutuksella varustettu Pratt & Whitney R-1340-33-Wasp -moottori, mutta moottoreita oli saatavilla vain kolme kappaletta ja 22 koneeseen asennettiinkin jo aiemmissa koneissa käytetty kaasutinmoottori. Niiden mallinimeksi tuli P-26C; viimeinen valmistui vuonna 1936. Osaan koneista vaihdettiin myöhemmin ruiskumoottori, jonka myötä mallinimi muutettiin P-26B:ksi.[4][5] Kaikkiaan USAAC:ille toimitettiin prototyyppikoneet mukaan lukien 139 P-26 -hävittäjää.lähde?
Kymmenen P-26 -konetta (Model 281) rakennettiin toimitettaviksi Kiinaan vuonna 1936, ja yksi Espanjan ilmavoimien kokeiltavaksi sen valitessa uutta hävittäjämallia. Kansallisen Kiinan ilmavoimien 17. lentolaivue pudotti koneillaan kuusi japanilaista Mitsubishi G3M -pommikonetta Nanjingissa 15. elokuuta 1937. Vaikeiden toimintaolojen ja raskaan taistelukäytön vuoksi koneet poistettiin käytöstä vuoden 1937 loppuun mennessä. Espanjaan toimitettu kone päätyi Espanjan sisällissodan sytyttyä tasavaltalaisten käyttöön ja ammuttiin alas 21. lokakuuta 1936.[6]
Seversky P-35:n käyttöönoton jälkeen USAAC:in Peashooterit siirrettiin harjoitushävittäjiksi ja vuonna 1938 niitä oli hävittäjäkäytössä enää Panamassa, Havaijilla ja Filippiineillä sijainneissa yksiköissä. USAAC:in viimeiset P-26:t olivat palveluskäytössä vielä vuonna 1941 Filippiineillä, mutta ne korvattiin P-35A -koneilla kesällä 1941. Viimeiset 12 konetta siirrettiin Filippiinien armeijan ilmajoukoille Batangasin lentokentälle Luzoniin. Kapteeni Jesus A. Villamor pudotti koneellaan Mitsubishi G3M2 -pommikoneen 12. joulukuuta 1941 ja luutnantti Jose Kare 23. joulukuuta Mitsubishi A6M2 Zeron. Japanilaisten hyökkäyksestä säästyneet koneet poltettiin 24. joulukuuta, etteivät ne joutuisi vihollisen haltuun.[7]
P-26 pysyi edelleen palveluskäytössä Panaman kanava-alueella ja viimeiset 11 konetta siirrettiin Panamalle, joka myi ne vuonna 1943 Guatemalalle. Viimeiset palveluskäytössä olleet P-26:t poistettiin vuonna 1957 Guatemalan ilmavoimien käytöstä. Viimeinen jäljelle jäänyt P-26 on entisöity ja se on näytteillä Yhdysvalloissa National Air and Space Museumissa Washington D.C.ssä.[7]
Boeing P-29[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Boeing valmisti vuonna 1934 Peashooterista parannellun YP-29 -version, jossa oli itsekantavat siivet, sisäänvedettävä laskuteline ja umpiohjaamo. USAAC piti parannuksia kuitenkin niin marginaalisina, ettei P-29 -mallia otettu tuotantoon.[8]
Tekniset tiedot Boeing P-26A (Model 266)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lähde: lähde?
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 1
- Pituus: 7,18 m
- Kärkiväli: 8,50 m
- Korkeus: 3,04 m
- Siipipinta-ala: 13,89 m²
- Tyhjäpaino: 996 kg
- Lentopaino: 1 524 kg
- Voimalaite: 1 × Pratt & Whittney Wasp R-1340-7 -9-sylinterinen tähtimoottori; 447 kW (600 hv)
Suoritusarvot
- Suurin nopeus: 377 km/h
- Lentomatka: 579 km km
- Lakikorkeus: 8 352 m m
Aseistus
- 2 × .30-06 kaliiperin Browning-konekivääri, tai 1 × .30-06 kaliiperin ja 1 × .50 kaliiperin Browning-konekivääri.
- 1 × 91 kg pommi rungon alla.
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ a b http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2007/april/i_history.pdf
- ↑ a b http://home.att.net/~jbaugher1/p26_1.html (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ http://home.att.net/~jbaugher1/p26_2.html
- ↑ http://home.att.net/~jbaugher1/p26_3.html
- ↑ http://home.att.net/~jbaugher1/p26_4.html (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ http://home.att.net/~jbaugher1/p26_5.html
- ↑ a b http://www.historynet.com/magazines/aviation_history/3030976.html (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ http://home.att.net/~jbaugher1/p29.html
