Valencian metro

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Metrovalencia
Isologo de Metrovalència.svg
Sijainti Valencia, Espanja
Avattu 1988
Linjoja 9
Mapa metrovalencia.svg

 
Torrent Avingudan metroasema

Valencian metro on 8. lokakuuta vuonna 1988 Valenciassa Espanjassa käyttöönvihitty metro.

Valencian metro on muiden metrojärjestelmien joukossa sikäli poikkeus, että se muodostaa tavallisen ja laajan maanalaisen verkoston kaupungin keskustassa, mutta jotkut junat jatkavat kaukaisiinkin lähiöihin tavalla, joka muistuttaa enemmän lähijunaliikennettä. Sellaisia seikkoja ovat esimerkiksi tarkat aikataulut ja samantasoiset raiteet. Linja 4 käyttää suurimmaksi osaksi raitiotien tyyppistä verkostoa.

Metroverkosto koostuu yli 134 raidekilometristä, joista noin 19 km on maan alla.lähde? Vertailun vuoksi: Helsingin metrossa kilometrejä on toistaiseksi 21,1 joista 14,6 on maan päällä ja 6,5 tunneleissa.

Vaikka espanjan kieli on Valencian pääkieli, Valencian metrojärjestelmässä kaikki pysäkkikyltit ovat espanjan lisäksi myös valencian kielellä (eräänlainen murre katalaanista). Valencian kieli on espanjan ohella toinen Valencian virallisista kielistä.

Linjat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Linja Päätepysäkit Asemat Pituus (km) Matkustajia (2014)
Línia 1 de Metrovalència.svg Bétera - Villanueva de Castellón 40 70,24 17 690 417
Línia 2 de Metrovalència.svg Llíria - Torrent Avinguda 33 39,75
Línia 3 de Metrovalència.svg Rafelbunyol - Aeroport 27 24,691 19 329 165
Línia 4 de Metrovalència.svg Mas del Rosari/Vicent Andrés Estellés/Fira València - Doctor Lluch

Lloma Llarga-Terramelar - Empalme

33 15,921 4 920 404
Línia 5 de Metrovalència.svg Marítim-Serrería - Aeroport 18 12,95 14 648 527
Línia 6 de Metrovalència.svg Tossal del Rei - Marítim-Serrería 21 10,067 2 522 669
Línia 7 de Metrovalència.svg Marítim-Serrería - Torrent Avinguda 16 15,45
Línia 8 de Metrovalència.svg Marina Reial Joan Carles I - Marítim-Serrería 4 1,2
Línia 9 de Metrovalència.svg Alboraya-Peris Aragó - Riba-roja de Túria 22 23,367

Historiaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • 8.10.1988: 6,7 kilometriä pitkä tunneli vihittiin käyttöön asemien Jesús ja Empalme välillä linjalla 1.
  • 21.5.1994: Linja 4 vihittiin käyttöön. Pituutta radanpätkällä asemien Empalme ja Doctor Lluch välillä on 9,8 kilometriä.
  • 5.5.1995: 3 kilometriä pitkä tunneli asemien Palmaret ja Alameda välillä otettiin käyttöön linjalla 3.
  • 16.9.1998: Linjalle 3 rakennettiin jälleen uusi tunneli, tällä kertaa 3,2 kilometriä pitkä. Se sijaitsee Alamedan ja Avenida del Cidin välissä, asemien Colón ja Jesús välistä lähtevällä sivuhaaralla.
  • Maaliskuu 1999: Linjan 4 laajennus Empalmesta TVV:hen valmistui.
  • 20.5.1999: Linjalla 3 otettiin käyttöön 2,4km pitkä tunneli asemien Avenida del Cid ja Mislata-Almassil välillä.
  • Syyskuu 1999: Maanpäällinen raitiokiskoja pitkin kulkeva osuus valmistui TVV:stä Firaan linjalla 4.
  • 30.4.2003: Alameda-Ayora pätkä linjaa 5 valmistui. Pituutta tällä oli 2,3km. Loput linjasta 5 onkin melkein jo valmiiksi rakennettua, lukuun ottamatta Avenida del Cid-Manises raitiotieosuutta.
  • 22.9.2004: 2,3km pitkä laajennus asemien Torrent ja Torrent-Aviguda välillä.
  • 9.9.2005: Kolme aamujunaa törmäsivät keskenään linjalla 1. Kukaan ei kuollut, mutta 35 ihmistä loukkaantui, 4 heistä vakavasti. Onnettomuus tapahtui siten, että ensimmäinen juna seisoi paikallaan, toinen yritti käyttää hätäjarrujaan välttääkseen törmäyksen, mutta kolmas juna tuli ja törmäsi siihen. Iskun voima vahingoitti vakavasti jälkimmäisen junan ohjaamoa, ja toisen junan takaosaa. Onnettomuus tapahtui Paiportan ja Picanyan asemien välissä noin 5 kilometriä itään kaupungin keskustasta.
  • 23.9.2005: 3km pitkä laajennus TVV:stä Mas del Rosariin linjalla 4.
  • 3.10.2005: Asema Bailén rakennettiin asemien Colón ja Jesús väliin linjalla 5.
  • 12.12.2005: Laajennus TVV:stä Valternaan linjalla 4.
  • 3.7.2006: Kaksi vaunua suistui raiteilta asemien Jesús ja Plaza de Españan välissä. 43 ihmistä sai surmansa ja kymmeniä loukkaantui. Onnettomuuden syystä ei ole tarkkaa tietoa, mutta junan mustaa laatikkoa tutkittaessa on saatu selville, että juna ajoi mutkassa 80 km/h, eli kaksinkertaista vauhtia tavalliseen verrattuna. Juna oli kaiken lisäksi erityisen täynnä onnettomuuden sattuessa, koska Paavi Benedictus XVI:n oli tarkoitus vierailla kaupungissa muutama päivä tämän jälkeen.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tämä joukkoliikenteeseen liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia.