BAC 1-11

Kohteesta Wikipedia
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
BAC 1-11
Bac 1-11 rafofoman arp.jpg
Tyyppi Matkustajalentokone
Valmistaja British Aircraft Corporation
Suunnittelija Hunting Aircraft
Ensilento 20. elokuuta 1963
Esitelty 1965
Valmistusmäärä 244
Valmistusvuodet 1963–1982 (Britannia)
1982–1989 (Romania)

BAC 1-11 (tunnetaan myös nimellä One-Eleven) on brittiläinen vuosina 1963–1982 valmistettu lyhyen matkan suihkumatkustajalentokone.[1] Koneen suunnitteli Hunting Aircraft. Sitä valmisti ja kehitti British Aircraft Corporation, kunnes Hunting ja BAC yhdistyivät muiden lentokonevalmistajien kanssa vuonna 1960.

Onnettomuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki BAC 1-11:lle sattuneet onnettomuudet, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[2]

Päivämäärä Paikka Lentoyhtiö Versio Rekisteri Uhrit/
Koneessa
olleet
Lyhyt kuvaus Viite
22.10.1963 Yhdistyneen kuningaskunnan lippu Chicklade British Aircraft Corporation 1-11-200AB G-ASHG 7/7 Koelennolla olleella koneella tehtiin sakkauskokeita. Viidennessä sakkauksessa kone joutui niin sanottuun syväsakkaukseen, eikä miehistö saanut sitä enää oikaistua. [3]
18.3.1964 Yhdistyneen kuningaskunnan lippu Wisley British Aircraft Corporation 1-11-201AC G-ASJB 0/5 Kone lähestyi liian matalalla, osui kiitotiehen liian kovaa ja pomppasi. Pompusta se laskeutui nokkapyörä edellä, pomppasi taas ja laskeutui jälleen nokka edellä. Kone iskeytyi kiitotiehen ja sen laskutelineet romahtivat. [4]
6.8.1966 Yhdysvaltain lippu Falls City Braniff International Airways 1-11-203AE N1553 42/42 Braniff International Airwaysin lento 250 joutui ukkosmyrskyssä äärimmäisen kovaan turbulenssiin, joka hajotti koneen kappaleiksi. [5]
23.6.1967 Yhdysvaltain lippu Blossburg Mohawk Airlines 1-11-204AF N1116J 34/34 Mohawk Airlinesin lennolla 40 syttyi tulipalo, kun viallinen venttiili päästi kuumaa ilmaa virtaamaan APU-generaattorin läpi väärään suuntaan. Palo tuhosi koneen takaosan rakenteita, kunnes pyrstö irtosi ja kone syöksyi maahan. [6]
14.1.1969 Italian lippu Milano British United Airways 1-11-201AC G-ASJJ 0/33 Koneen toisesta moottorista kuului pamaus heti lentoonlähdön jälkeen. Miehistö sulki väärän moottorin ja vähensi samalla vahingossa tehoa myös toisessa moottorissa, joka pamauksesta huolimatta toimi edelleen. Koneen vauhti alkoi pudota ja sen oli tehtävä pakkolasku lentokentän ulkopuolelle. [7]
12.9.1969 Filippiinien lippu vuosina 1946–1985 ja 1986–1998 Manila Philippine Air Lines 1-11-402AP PI-C1131 45/47 Philippine Air Linesin lento 158 törmäsi kukkulaan lähestyessään Manilaa. [8]
7.12.1970 Romanian vuosina 1965–1989 käytössä ollut lippu. Constanța Tarom 1-11-424EU YR-BCA 19/27 Törmäsi maahan lähestyessään Constanțaa sumussa. [9]
6.9.1971 Saksan lippu Hampuri Paninternational 1-11-515FB D-ALAR 22/121 Paninternationalin lennon 112 moottorit ylikuumenivat lähtökiidon aikana ja lakkasivat toimimasta koneen noustua 300 metriin. Kone teki pakkolaskun moottoritielle, osui ylikulkusillan pilareihin ja hajosi osiin. Ylikuumenemisen aiheutti polttokammioon suihkutettavan veden sekaan vahingossa joutunut kerosiini. [10]
4.12.1973 Argentiinan lippu Bahía Blanca Austral Lineas Aéreas 1-11-521FH LV-JNR 0/74 Koneen toinen moottori menetti tehoa heti lentoonlähdön jälkeen. Miehistö laskeutui takaisin kiitotielle, jossa kone osui sotilaskoneille tarkoitettuihin pysäytyskaapeleihin. Kaapelit hajosivat puhkaisten polttoainesäiliön, ja kone syttyi palamaan. [11]
1.2.1974 Brasilian lippu 1968–1992 São Paulo Transbrasil 1-11-520FN PP-SDQ 0/96 Kone joutui laskukiidossa vesiliirtoon. Kun näytti, ettei konetta saada pysäytettyä ajoissa, miehistö ohjasi sen ulos kiitotieltä. [12]
9.2.1975 Yhdysvaltain lippu South Lake Tahoe Jet Travel 1-11-401AK N711ST 0/44 Kone osui lumikinokseen kesken nousukiidon ja ajautui ulos kiitotieltä. Nokkapyörä ja oikean puolen siipi irtosivat. [13]
23.5.1976 Filippiinien lippu vuosina 1946–1985 ja 1986–1998 Zamboanga Philippine Air Lines 1-11-527FK RP-C1161 13/87 Kuusi muslimikapinallista kaappasi Philippine Air Linesin lennon 116. He pakottivat lennon laskeutumaan Zamboangaan ja vaativat rahaa ja pääsyä Libyaan. Turvajoukkojen yrittäessä koneen valtaamista alkoi tulitaistelu, jonka aikana kaapparit räjäyttivät kranaatteja. Kolme kaapparia ja kymmenen matkustajaa kuoli. [14]
4.1.1977 Brasilian lippu 1968–1992 São Paulo Transbrasil 1-11-520FN PP-SDS 0/42 Kone pomppasi laskeutuessaan ohjausvirheen vuoksi ja laskeutui pompusta keula edellä. Nokkapyörä romahti ja kone ajautui ulos kiitotieltä. [15]
21.11.1977 Argentiinan lippu San Carlos de Bariloche Austral Lineas Aéreas 1-11-420EL LV-JGY 46/79 Austral Lineas Aéreasin lento 9 törmäsi maastoon miehistön aloitettua lähestymisen liian aikaisin ja laskeuduttua liian matalalle. [16]
9.7.1978 Yhdysvaltain lippu Rochester Allegheny Airlines 1-11-203AE N1550 0/77 Allegheny Airlinesin lento 453 lähestyi huonossa säässä liian suurella nopeudella miehistön heikon tilannetajun vuoksi. Miehistö sai koneen maahan vasta kiitotien puolivälissä, eikä jäljellä ollut enää tarpeeksi kiitotietä koneen pysäyttämiseen. Kone ylitti sadevesiojan kiitotien päässä ja päätyi ruohoalueelle sen takana. [17]
7.5.1981 Argentiinan lippu Buenos Aires Austral Lineas Aéreas 1-11-529FR LV-LOX 31/31 Austral Lineas Aéreasin lennon 901 miehistö menetti huonossa säässä koneen hallinnan, ja se syöksyi Río de la Plataan. [18]
4.8.1984 Filippiinien lippu vuosina 1946–1985 ja 1986–1998 Tacloban Philippine Air Lines 1-11-527FK RP-C1182 0/75 Koneen laskukiito meni pitkäksi ja se päätyi mereen. [19]
21.7.1989 Filippiinien lippu vuosina 1946–1985 ja 1986–1998 Manila Philippine Air Lines 1-11-516FP RP-C1193 0+8/98 Philippine Air Linesin lento 124 ajautui ulos kiitotieltä laskeutuessaan rankkasateessa. Se ylitti autotien tuhoten useita autoja, joissa kuoli kahdeksan ihmistä. [20]
7.9.1989 Nigerian lippu Port Harcourt Okada Air 1-11-320AZ 5N-AOT 0/92 Okada Airin lennon 307 kapteeni otti koneen ohjaukseensa juuri ennen laskeutumista, kun perämies ei huonossa säässä nähnyt kiitotietä. Kone osui kiitotiehen kovaa, pomppasi ja tuli nokkapyörä edellä maahan, jolloin nokkapyörä romahti. Kone ajautui ulos kiitotieltä, ja toinen päälaskuteline irtosi. [21]
26.6.1991 Nigerian lippu Sokoto Okada Air 1-11-402AP 5N-AOW 4/53 Lagosista Kanoon matkalla olleen lennon miehistö ei päässyt lentämään Kanoon ukkosrintaman vuoksi. Sen sijaan he huomasivat olevansa lähellä Sokotoa, mutta lentoasema oli jo suljettu ja kiitotievalot sammutettu. Polttoaineen vähyyden vuoksi miehistö joutui tekemään pakkolaskun avoimeen maastoon. Koneen laskutelineet irtosivat ja se hajosi osiin. [22]
14.9.1991 Nigerian lippu Port Harcourt Kabo Air 1-11-204AF 5N-KBG 0/? Kone pomppasi takaisin ilmaan perämiehen yrittäessä laskeutumista, jolloin kapteeni otti koneen ohjaukseensa. Lentoinsinööri luuli kapteenin keskeyttävän laskeutumisen ja nosti laskutelineet. Kapteeni kuitenkin laskeutui, mutta telineet oli jo vedetty sisään. [23]
23.8.1992 Nigerian lippu Sokoto Kabo Air 1-11-204AF 5N-KBA 0/57 Miehistö laskeutui vahingossa Sokoton vanhalle lentoasemalle. He yrittivät nousta uudelleen lentoon, mutta keskeyttivät yrityksen, ja laskukiito meni pitkäksi. [24]
29.8.1992 Nigerian lippu Kaduna Hold Trade Air 1-11-208AL 5N-HTA 0/72 Ajautui ulos kiitotieltä laskeutuessaan huonossa säässä. [25]
18.9.1994 Algerian lippu Tamanrasset Oriental Airlines 1-11-515FB 5N-IMO 5/39 Nigerian jalkapallomaajoukkuetta kuljettanut kone yritti kolmesti lähestyä Tamanrassetia huonossa näkyvyydessä. Neljännellä yrityksellä kone ei ollut linjassa kummankaan kiitotien kanssa. Se osui laskeutuessaan valopylvääseen ja rakennukseen ja hajosi osiin. [26]
30.12.1995 Turkin lippu Istanbul Tarom 1-11-525FT YR-BCO 0/81 Taromin lento 261 osui kiitotiehen kovaa, pomppasi ja tuli maahan nokkapyörä edellä. Nokkapyörä romahti ja kone ajautui ulos kiitotieltä. [27]
7.6.1997 Ruotsin lippu Tukholma Tarom 1-11-525FT YR-BCM 0/26 Taromin lento 335 joutui laskeutuessaan tuulenpuuskaan, pomppasi ja osui kiitotiehen nokkapyörä edellä. Nokkapyöräohjaus vioittui ja kone ajautui ulos kiitotieltä. [28]
29.7.1997 Nigerian lippu Calabar ADC Airlines 1-11-203AE 5N-BAA 1/55 Laskukiito meni miehistön virheiden vuoksi huonossa säässä pitkäksi. Kone kulki ojan yli ja pysähtyi vasta 1,5 kilometrin päässä. [29]
28.8.2001 Gabonin lippu Libreville Eagle Aviation 1-11-412EB 5N-BDC 0/? Laskukiito meni pitkäksi, koska kummankaan moottorin suihkujarru ei toiminut. [30]
27.3.2002 Nigerian lippu Abuja Albarka Air 1-11-401AK 5N-MBM 0/0 Vaurioitui myrskyssä korjauskelvottomaksi. [31]
27.3.2002 Nigerian lippu Abuja Savanah Airlines 1-11-523FJ 5N-BDU 0/0 Vaurioitui myrskyssä korjauskelvottomaksi. [32]
4.5.2002 Nigerian lippu Kano EAS Airlines 1-11-525FT 5N-ESF 71+78/77 EAS Airlinesin lento 4226 sakkasi pian lentoonlähdön jälkeen ja syöksyi asuinalueelle tuhoten 23 taloa, koulun ja moskeijan. Onnettomuudessa kuoli 71 koneessa ollutta sekä 78 ihmistä maassa. [33]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. http://www.bac1-11jet.co.uk/
  2. Accident list: BAC One-Eleven Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  3. Accident description G-ASHG Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  4. Accident description G-ASJB Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  5. Accident description N1553 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  6. Accident description N1116J Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  7. Accident description G-ASJJ Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  8. Accident description PI-C1131 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  9. Accident description YR-BCA Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  10. Accident description D-ALAR Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  11. Accident description LV-JNR Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  12. Accident description PP-SDQ Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  13. Accident description N711ST Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  14. Hijacking description RP-C1161 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  15. Accident description PP-SDS Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  16. Accident description LV-JGY Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  17. Accident description N1550 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  18. Accident description LV-LOX Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  19. Accident description RP-C1182 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  20. Accident description RP-C1193 Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  21. Accident description 5N-AOT Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  22. Accident description 5N-AOW Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  23. Accident description 5N-KBG Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  24. Accident description 5N-KBA Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  25. Accident description 5N-HTA Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  26. Accident description 5N-IMO Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  27. Accident description YR-BCO Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  28. Accident description YR-BCM Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  29. Accident description 5N-BAA Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  30. Accident description 5N-BDC Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  31. Hull-loss description 5N-MBM Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  32. Hull-loss description 5N-BDU Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)
  33. Accident description 5N-ESF Aviation Safety Network. Viitattu 11.11.2018. (englanniksi)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tämä ilmailuun liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia.