Ero sivun ”Nuolisiipi” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
pEi muokkausyhteenvetoa |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
Sodan jälkeen sekä [[Neuvostoliitto|neuvostoliittolaiset]] että [[Amerikka|amerikkalaiset]] saivat käyttöönsä hankitun tietouden, jota kummatkin käyttivät tehokkaasti hyväkseen. Molemmilla oli kehiteltyinä suorasiipisiä [[Suihkuhävittäjä|suihkuhävittäjiä]], joiden siivet modifioitiin uudelleen. Neuvostoliiton [[MiG-9]] ''"Fargo"''sta kehiteltiin [[MiG-15]] ''"Fagot"'', josta tulikin [[Varsovan liitto|Varsovan liiton maiden]] tärkein suihkuhävittäjä yli vuosikymmeneksi. [[Yhdysvallat|Yhdysvaltain]] [[F-84]] ''Thunderjet''stä syntyi niinikään nopeampi F-84F ''Thunderstreak'', jossa oli nuolisiivet. Samankaltaisen muutoksen kävi lävitse North American [[F-86 Sabre]]. Alunperin koneesta piti tulla suorasiipinen. Myöskin jo aikanaan sinänsä mainion hävittäjäkoneen, ranskalaisen [[Dassault]] Ouraganin siivet virtaviivaistettiin: syntyi pitkän palvelusuran saavuttanut [[Dassault Mystère|Mystère]]. |
Sodan jälkeen sekä [[Neuvostoliitto|neuvostoliittolaiset]] että [[Amerikka|amerikkalaiset]] saivat käyttöönsä hankitun tietouden, jota kummatkin käyttivät tehokkaasti hyväkseen. Molemmilla oli kehiteltyinä suorasiipisiä [[Suihkuhävittäjä|suihkuhävittäjiä]], joiden siivet modifioitiin uudelleen. Neuvostoliiton [[MiG-9]] ''"Fargo"''sta kehiteltiin [[MiG-15]] ''"Fagot"'', josta tulikin [[Varsovan liitto|Varsovan liiton maiden]] tärkein suihkuhävittäjä yli vuosikymmeneksi. [[Yhdysvallat|Yhdysvaltain]] [[F-84]] ''Thunderjet''stä syntyi niinikään nopeampi F-84F ''Thunderstreak'', jossa oli nuolisiivet. Samankaltaisen muutoksen kävi lävitse North American [[F-86 Sabre]]. Alunperin koneesta piti tulla suorasiipinen. Myöskin jo aikanaan sinänsä mainion hävittäjäkoneen, ranskalaisen [[Dassault]] Ouraganin siivet virtaviivaistettiin: syntyi pitkän palvelusuran saavuttanut [[Dassault Mystère|Mystère]]. |
||
<gallery> Tiedosto: F-84F Thunderstreak Musee du Bourget P1020153.JPG|Kuvassa etualalla Republic F-84F ''Thunderstreak'', taustalla sekä DeHavilland Vampire että takimmaisena Dassault |
<gallery> Tiedosto: F-84F Thunderstreak Musee du Bourget P1020153.JPG|Kuvassa etualalla Republic F-84F ''Thunderstreak'', taustalla sekä DeHavilland Vampire että takimmaisena Dassault Mystère. Bourget'n ilmailumuseo, Ranska. </gallery> |
||
Muutosten myötä koneiden lento-ominaisuudet paranivat sekä [[Nopeus|huippunopeus]] kasvoi. Myöskin korkealla lentämisen ominaisuudet tulivat paremmiksi. Yhdessä suihkumoottorin kehittämisen kanssa, osoittautui nuolisiiven käyttö ylivertaiseksi muihin aikaisempiin [[Siipiprofiili|siipiprofiileihin]] verrattuna. [[Hävittäjä (lentokone)|Hävittäjä]]- ja [[pommituskone]]iden ohella, nykyisin myöskin valtaosassa [[Matkustajalentokone|matkustajalentokoneista]] on nuolimuotoiset siivet. |
Muutosten myötä koneiden lento-ominaisuudet paranivat sekä [[Nopeus|huippunopeus]] kasvoi. Myöskin korkealla lentämisen ominaisuudet tulivat paremmiksi. Yhdessä suihkumoottorin kehittämisen kanssa, osoittautui nuolisiiven käyttö ylivertaiseksi muihin aikaisempiin [[Siipiprofiili|siipiprofiileihin]] verrattuna. [[Hävittäjä (lentokone)|Hävittäjä]]- ja [[pommituskone]]iden ohella, nykyisin myöskin valtaosassa [[Matkustajalentokone|matkustajalentokoneista]] on nuolimuotoiset siivet. |
||
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
Nuolimuotoisesta siivestä kehiteltiin vieläkin [[Aerodynamiikka|aerodynaamisempi]] [[deltasiipi]]. Tässä työssä toimi uranuurtajana Saksasta Yhdysvaltoihin muuttanut [[lentokonesuunnittelija]], [[professori]] Alexander Lippisch. |
Nuolimuotoisesta siivestä kehiteltiin vieläkin [[Aerodynamiikka|aerodynaamisempi]] [[deltasiipi]]. Tässä työssä toimi uranuurtajana Saksasta Yhdysvaltoihin muuttanut [[lentokonesuunnittelija]], [[professori]] Alexander Lippisch. |
||
Erityisesti sakkausominaisuuksein parantamista varten siipiin saatettiin muotoilla ns. ''dogteeth''. Tämä tarkoitti ennen siiven jättöreunaa olevaa pykälöintiä, eli hammastusta. Esimerkiksi [[General Dynamics]] [[F-16 Fighting Falcon]]in siivissä on ''dogteeth''-muotoilu. F-16:n siivet eivät ole nuolimuotoiset. Toisena mallikoneena kelvannee ranskalainen [[Dassault]] Super [[Dassault Mystère|Mystère]] IV. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
* ''Tekniikan kirja 2'', WSOY, 1964 (alkuteos C.Bertelsmann Verlag: ''Das Grosse Buch Der Technik'') |
* ''Tekniikan kirja 2'', WSOY, 1964 (alkuteos C.Bertelsmann Verlag: ''Das Grosse Buch Der Technik'') |
||
* ''Tiedon Portat 3 - Ilmailu'', WSOY, 1969 |
* ''Tiedon Portat 3 - Ilmailu'', WSOY, 1969 |
||
Versio 1. marraskuuta 2010 kello 19.23
Natsi-Saksa alkoi kehitellä toisen maailmansodan loppuvaiheissa nuolisiipeä sotilaslentokoneisiinsa. Ensimmäinen tutkimustyön tulos oli nopea suihkuhävittäjä Me-262, jonka siipien kärjet olivat taaksepäin kallistetut. Kone kykeni n. 850 km/h nopeuteen, siinä missä potkurihävittäjien nopeuskatto oli n. 700 km/h.
Sodan jälkeen sekä neuvostoliittolaiset että amerikkalaiset saivat käyttöönsä hankitun tietouden, jota kummatkin käyttivät tehokkaasti hyväkseen. Molemmilla oli kehiteltyinä suorasiipisiä suihkuhävittäjiä, joiden siivet modifioitiin uudelleen. Neuvostoliiton MiG-9 "Fargo"sta kehiteltiin MiG-15 "Fagot", josta tulikin Varsovan liiton maiden tärkein suihkuhävittäjä yli vuosikymmeneksi. Yhdysvaltain F-84 Thunderjetstä syntyi niinikään nopeampi F-84F Thunderstreak, jossa oli nuolisiivet. Samankaltaisen muutoksen kävi lävitse North American F-86 Sabre. Alunperin koneesta piti tulla suorasiipinen. Myöskin jo aikanaan sinänsä mainion hävittäjäkoneen, ranskalaisen Dassault Ouraganin siivet virtaviivaistettiin: syntyi pitkän palvelusuran saavuttanut Mystère.
-
Kuvassa etualalla Republic F-84F Thunderstreak, taustalla sekä DeHavilland Vampire että takimmaisena Dassault Mystère. Bourget'n ilmailumuseo, Ranska.
Muutosten myötä koneiden lento-ominaisuudet paranivat sekä huippunopeus kasvoi. Myöskin korkealla lentämisen ominaisuudet tulivat paremmiksi. Yhdessä suihkumoottorin kehittämisen kanssa, osoittautui nuolisiiven käyttö ylivertaiseksi muihin aikaisempiin siipiprofiileihin verrattuna. Hävittäjä- ja pommituskoneiden ohella, nykyisin myöskin valtaosassa matkustajalentokoneista on nuolimuotoiset siivet.
Joitain nuolisiipisiä suihkukoneita: Folland Gnat, MiG-15, F-86 Sabre, sekä Saab J-29 "Tunnan".
Nuolimuotoisesta siivestä kehiteltiin vieläkin aerodynaamisempi deltasiipi. Tässä työssä toimi uranuurtajana Saksasta Yhdysvaltoihin muuttanut lentokonesuunnittelija, professori Alexander Lippisch.
Erityisesti sakkausominaisuuksein parantamista varten siipiin saatettiin muotoilla ns. dogteeth. Tämä tarkoitti ennen siiven jättöreunaa olevaa pykälöintiä, eli hammastusta. Esimerkiksi General Dynamics F-16 Fighting Falconin siivissä on dogteeth-muotoilu. F-16:n siivet eivät ole nuolimuotoiset. Toisena mallikoneena kelvannee ranskalainen Dassault Super Mystère IV.
Lähteet
- Tekniikan kirja 2, WSOY, 1964 (alkuteos C.Bertelsmann Verlag: Das Grosse Buch Der Technik)
- Tiedon Portat 3 - Ilmailu, WSOY, 1969