Ero sivun ”Jaguar XJ” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[arvioimaton versio][arvioimaton versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
p Botti poisti 16 Wikidatan sivulle d:q1142339 siirrettyä kielilinkkiä
Kotivalo (keskustelu | muokkaukset)
seulojat
129 355 muokkausta
kielenhuoltoa, tiivistystä, stilisoitu tyyli asiallisemmaksi, korjattava-malline poistettu
Rivi 17: Rivi 17:
seuraaja = |
seuraaja = |
samankaltaisia = }}
samankaltaisia = }}
{{korjattava/kieli|Vauhdin maailma -tyyppistä fanitekstiä}}


'''Jaguar XJ'''-mallisto esiteltiin vuonna [[1968]], jolloin se korvasi sekä [[Jaguar Mark X|Mark X]]:n jälkeläisen [[Jaguar 420G|420G]]:n että [[Jaguar Mark II|Mark II]]:n jälkeläisen, [[Jaguar S-Type (1963)|S-Type]]n. Tästä alkoi Jaguarin yhden mallin politiikka, joka päättyi vasta uuden S-typen lanseeraukseen vuonna [[1999]]. XJ-lyhenne tulee projektinimikkeestä, eXperimental Jaguar. Alkuvaiheessa lyhennettä seuraava numero viittasi sylinterilukuun, myöhemmissä vaiheissa käytettiin myös ainakin epävirallisesti projektinumerointia.
'''Jaguar XJ''' on [[Jaguar]]-autonvalmsitajan henkilöautomallisto, joka esiteltiin vuonna 1968. Se korvasi sekä [[Jaguar Mark X|Mark X]]:n seuraajan [[Jaguar 420G|420G]]:n että [[Jaguar Mark II|Mark II]]:n seuraajan, [[Jaguar S-Type (1963)|S-Type]]n. Tästä alkoi Jaguarin yhden mallin politiikka,{{Selvennä}} joka päättyi vasta uuden S-typen lanseeraukseen vuonna [[1999]]. XJ-lyhenne tulee projektin työnimestä Experimental Jaguar. Aluksi lyhennettä seuraava numero viittasi sylinterilukuun, myöhemmin käytettiin myös ainakin epävirallisesti projektinumerointia.{{Lähde}}


== Mk1 (1968–1986) ==
== Mk1 (1968–1986) ==
=== XJ Series I (1968–1972) ===
=== XJ Series I (1968–1972) ===


XJ Series I oli varsin edistyksellinen auto jo syntyessään. Jaguar käytti voimanlähteenä tuttua ja hyväksi todettua [[Jaguar XK-moottori|XK-konetta]], [[R6|suoraa kuutosta]]. 4,2-litrainen oli peruskone, mutta markkinoille, joilla se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista, tuotiin myös 2,8-litrainen versio. Mallisarjasta löytyi perusversio, paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna [[Daimler]]. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus- ja ajo-ominaisuustasolle. Erittäin edistyksellinen jousitus yhdessä suorituskykyisen koneen kanssa tekivät siitä todellisen maantiekiitäjän. Jaguar hävisi vain niukasti Vuoden Auto-tittelin vuonna [[1968]] [[Peugeot 504]]:lle. Vuonna [[1972]] Jaguar toi XJ:n nokalle myös 5,3-litraisen [[V12]]-koneen - Jaguarina XJ12 ja Daimler-versiona Double Six.
XJ Series I:ssä käytettii [[Jaguar XK-moottori]]a, [[R6|suoraa kuutosta]]. 4,2-litrainen oli perusvaihtoehto, mutta eräille markkinoille, joilla se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista, tuotiin myös 2,8-litrainen versio. Perusversion lisäksi saatavana oli paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna [[Daimler]]. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus- ja ajo-ominaisuustasolle. {{kenen mukaan}} Jaguar XJ hävisi niukasti [[Vuoden Auto]] -tittelin vuonna [[1968]] [[Peugeot 504]]:lle. Vuonna [[1972]] Jaguar toi XJ:n moottorivaihtoehdoksi 5,3-litraisen [[V12]]:n - Jaguarina XJ12 ja Daimler-versiona Double Six.


=== XJ Series II (1973–1979) ===
=== XJ Series II (1973–1979) ===
[[Kuva:Jaguar XJ6L 1975.jpg|right|200px|Jaguar XJ6L 1975]]
[[Kuva:Jaguar XJ6L 1975.jpg|right|200px|Jaguar XJ6L 1975]]


Vuonna 1973 mallille tehtiin pieni revisio, Series II, joka pääosin koski ulkonäköä. Puskurit piti USA:n markkinoita ajatellen muotoilla uudelleen, jonka seurauksena auton maski madaltui. Varustelua ja tasoa paranneltiin, etenkin vaativia USA:n markkinoita taas silmällä pitäen. Myös tiukkenevat päästövaatimukset vaativat autoon muutoksia. 2,8-litraisen koneen korvasi 3,4-litrainen, niin ikään XK.
Vuonna 1973 mallille tehtiin pieni [[facelift]], Series II. USA:n markkinoita varten puskurit piti muotoilla uudelleen sekä varustelua parantaa. Myös tiukentuvat päästövaatimukset vaativat autoon muutoksia. 2,8-litraisen moottorin korvasi 3,4-litrainen XK.


Tässä vaiheessa kuitenkin laatu muodostui yhä suuremmaksi ongelmaksi. British Leyland on surullisen kuuluisa lukemattomista lakoista, ja tämä näkyi valitettavasti Jaguarinkin laadussa - ja myyntiluvuissa. Samalla auto alkoi tuntua hieman vanhahtavalta - ulkonäöltään. Series II jäikin sitten viimeiseksi Sir William Lyonsin täysin itse muotoilemaksi Jaguariksi.
Tässä vaiheessa alkoi laatu muodostua yhä suuremmaksi ongelmaksi. [[British Leyland]] on surullisen kuuluisa lukemattomista lakoista, mikä näkyi Jaguarinkin laadussa ja sitä myöten myyntiluvuissa. Samalla auton muotoilu alkoi tuntua hieman vanhahtavalta. Series II jäi viimeiseksi Sir [[William Lyons]]in täysin itse muotoilemaksi Jaguariksi.


=== XJ Series III (1979–1992) ===
=== XJ Series III (1979–1992) ===
[[Kuva:0509 Jaguar Sovereign 4.2 1.JPG|right|200px|Jaguar Sovereign 4.2]]
[[Kuva:0509 Jaguar Sovereign 4.2 1.JPG|right|200px|Jaguar Sovereign 4.2]]


Vuonna [[1978]] esiteltiin Series III, jolle [[Pininfarina]] oli muotoillut korin. Suurelta osin auto näytti Series II:lta, ja monet peltiosat ovatkin vaihtokelpoisia. Katon linjaa muutettiin, kuten myös takaovien linjat. Myös muitakin muutoksia tapahtui. Series III tuli olemaan menestyksekkäin XJ Series -malli. Laatuongelmiin oli saatu parannusta, varsinkin 80-luvun alkuvuosilta lähtien. Malli myi erittäin hyvin, ja rakensi siten taloudellista perustaa seuraavan XJ:n kehitykselle. Series III jatkui tuotannossa aina vuoteen [[1986]], V12-koneella aina vuoteen [[1992]].
Vuonna [[1978]] esiteltiin [[Pininfarina]]n muotoilema Series III, joka kuitenkin muistutti paljon Series II:lta, ja monet peltiosat ovatkin vaihtokelpoisia. Katon ja takaovien linjoja muutettiin. Series III oli menestyksekkäin XJ Series -malli. Laatuongelmiin oli saatu parannusta, varsinkin 1980-luvun alkuvuosilta lähtien. Malli myi erittäin hyvin, ja rakensi siten taloudellista perustaa seuraavan XJ:n kehitykselle. Series III pysyi tuotannossa V12-koneella aina vuoteen [[1992]].


== Mk2 (XJ40/X300/X308) (1986–2000) ==
== Mk2 (XJ40/X300/X308) (1986–2000) ==
Rivi 43: Rivi 42:
[[Kuva:Jaguar-XJ6.jpg|right|200px|Jaguar XJ6]]
[[Kuva:Jaguar-XJ6.jpg|right|200px|Jaguar XJ6]]


Seuraajamallia oli alettu suunnitella jo 1970-luvulla. Kuitenkaan tarvittavia resursseja sen tuomiseksi tuotantoon oli olemassa vasta [[1986]]. Silloin lanseerattiin uusi XJ6, tai XJ40, millä nimellä useimmat sen tuntevat. Tämä oli täysin uusi auto. Kone oli uusi [[Jaguar AJ6-moottori|AJ6]], joka tosin oli tuotu XJ-S:n keulalle jo vuonna [[1984]]. Mallistossa oli alkuun 3,6- ja 2,9-litraiset moottorit, molemmat suoria kuutoskoneita. Vuodelle [[1990]] suurempaa konetta suurennettiin 4-litraiseksi, ja seuraavana vuonna 2,9-litrainen sai tehdä tilaa 3,2-litraiselle. V12-konetta tähän korimalliin ei voitu laittaa, ja sillekin on oma hauska historiansa. BL:n aikoina johtoportaan tavoitteena oli laittaa Jaguarin nokalle sinänsä erittäin hyvän [[Rover]]in [[Buick]]ilta hankkiman 3,5-litraisen kevytmetalli-[[V8]]:n. Tästä Jaguarin insinöörit eivät kuitenkaan pitäneet. Olihan Jaguarissa aina 40-luvun lopulta asti ollut aina omat koneensa. Niinpä XJ40:n etuosa suunniteltiin niin, ettei siihen koskaan voisi asentaa V-konetta. Vuodelle [[1993]] etuosa suunniteltiin uudelleen, ja 6.0-litraiseksi suurennettu V12 saatiin mahdutettua autoon. Mallisarjassa oli edustettuina Base (perus)-malli, joka nimitettiin XJ6:ksi, Sovereign sekä huippumallina Daimler, ja USA:n markkinoille Vanden Plas, joka oli käytännössä Daimler toisella nimikyltillä.
XJ:n seuraajamallia oli alettu suunnitella jo 1970-luvulla. Vuonna 1986 lanseerattiin täysin uusi XJ6, tai XJ40, millä nimellä useimmat sen tuntevat. Sen voimanlähteenä oli uusi [[Jaguar AJ6-moottori|AJ6]], joka oli tuotu XJ-S-malliin jo vuonna [[1984]]. Mallistossa oli alkuun 3,6- ja 2,9-litraiset suorat kuutosmoottorit. Vuodelle 1990 isompaa konetta suurennettiin 4-litraiseksi, ja seuraavana vuonna 2,9-litraista 3,2-litraiseksi. V12-moottoria tähän korimalliin ei mahtunut ennen vuotta 1993, jolloin etuosa suunniteltiin uudelleen. Mallisarjaan kuuluivat perusmalli Base eli XJ6, Sovereign, huippumallina Daimler sekä USA:n markkinoille Vanden Plas, joka oli käytännössä Daimler toisella nimikyltillä.


XJ40 oli aikoinaan kaikkein eniten pre-produktiotestausta läpikäynyt automalli, mutta se oli myös erittäin monimutkainen malli, varsinkin elektroniikan puolella. Auton toimintoja ohjasi 7 pientä mikroprosessoria, joiden ansiosta johdotuksessa säästettiin huomattavasti, koska käytettiin matalajännitettä eri toimintojen ohjauksessa.
XJ40 oli siihen asti eniten ennakkotestattu automalli, ja varsinkin elektroniikkansa osalta erittäin monimutkainen. Auton toimintoja ohjasi 7 mikroprosessoria, joiden ansiosta johdotuksessa säästettiin huomattavasti, koska käytettiin matalajännitettä eri toimintojen ohjauksessa.


Siinä esiintyikin alkuvuosina luvattoman paljon ongelmia. Siitä huolimatta malli myi hyvin, ja vuodelle 1990 tehtiin elektroniikkaan kuten muutenkin autoon erittäin paljon parannuksia. Vuonna 1993 tuli mallisarjan viimeinen revisio. Tämä oli sisustuksen osalta pieni [[facelift]], mutta ennen kaikkea laadullisesti erittäin merkitsevä parannusohjelma. Sanotaan yleisesti että vuosien [[1993]]–[[1997]] välillä Jaguar valmisti toistaiseksi laadullisesti parhaat autonsa. Myös ruosteongelmiin paneuduttiin - vaikkei ruoste niin suuri ongelma koskaan XJ40:lle ollutkaan kuin XJ Series:lle. Vuodesta 1993 alkaen tuli ohjelmaan kokogalvanointi.
XJ40:ssä esiintyikin alkuvuosina paljon sähköongelmia. Silti malli myi hyvin, ja vuodelle 1990 tehtiin myös elektroniikkaan paljon parannuksia. Vuonna 1993 tuli mallisarjan viimeinen revisio. Tämä oli sisustuksen osalta pieni facelift, mutta laadun osalta merkittävä parannusohjelma. Vuosien [[1993]]–[[1997]] välillä valmistettuja Jaguareja pidetään laadullisesti parhaina. Vuodesta 1993 alkaen ruostumisongelmien ratkaisuksi tuli kokogalvanointi.

XJ40 alkoi kuitenkin olla jo vanha malli. Viimeinen tosin johon Sir William Lyons - eläkepäivinään - otti osaa muotoiluun. Jokainen muotoiluosaston aikaansaannon käytiin hyväksyttämässä Sir Lyonsilla Wappenbury Hallin kodin pihallaan. Ja aina kuolivuoteensa saakka 1985 Sir William oli usein nähty vieras myös suunnitteluosastolla ja tehtaalla.


=== X300 (1995–1997) ===
=== X300 (1995–1997) ===


Seuraavan mallin valmistukseen käytettiin vanhaa hyvää aihiota ja muotoiltiin siihen modernimmat etu- ja takapäät. Lisäksi mausteeksi tuli joitakin pieniä teknisiä muutoksi. Näin oli uusi automalli, X-300 syntynyt. Tämän sarjan elinkaari jäi kuitenkin lyhyeksi.
Seuraavan mallin X-300:n valmistukseen käytettiin vanhaa aihiota, johon muotoiltiin modernimmat etu- ja takapäät. Lisäksi tehtiin pieniä teknisiä muutoksia. Sarjan elinkaari jäi kuitenkin lyhyeksi.


=== X308 (1997–2003) ===
=== X308 (1997–2003) ===
Rivi 59: Rivi 56:
[[Kuva:1999 Jaguar XJ8.jpg|right|200px|Jaguar XJ8]]
[[Kuva:1999 Jaguar XJ8.jpg|right|200px|Jaguar XJ8]]


Vuonna [[1997]] Jaguar päätti pitkän suoran-kutosen historian, ja toi markkinoille ensimmäisen omavalmisteisen V8:nsa. 3,2- ja 4,0-litraisina ne tulivat X-308:n nokalle. Tämä uusi XJ8 näyttää ulkoisesti lähes identtiseltä X-300:n kanssa. Sisustus sen sijaan muuttui täysin. Hyvä alkuperäinen XJ40-design myi siis edelleen varsin hyvin. Mallisto koostui sekä X-300 että X-308:ssa Executive-perusmallista, Sovereignista, S (Sport)-mallista sekä XJR:stä (kompressoriahdettu). Huippuna oli edelleen Daimler. X-308-mallin Daimler oli hulppea LWB Daimler Super V8 - kompressoriahdettu, 370 bhp.
Vuonna [[1997]] Jaguar päätti pitkän suorien kuutosmoottorien historian ja toi markkinoille ensimmäisen itse valmistamansa V8:n 3,2- ja 4,0-litraisina versioina X308-malliin. Tämä uusi XJ8 näyttää ulkoisesti lähes identtiseltä X-300:n kanssa. Sisustus sen sijaan muuttui täysin. Mallisto koostui sekä X-300:ssa että X-308:ssa Executive-perusmallista, Sovereignista, S (Sport)-mallista sekä kompressoriahdetusta XJR:stä. Huippuna oli yhä Daimler LWB Daimler.


== Mk3 (X350) (2003–) ==
== Mk3 (X350) (2003–) ==
Rivi 65: Rivi 62:
[[Kuva:2006 Jaguar XJ.jpg|right|200px|Jaguar XJ 2006]]
[[Kuva:2006 Jaguar XJ.jpg|right|200px|Jaguar XJ 2006]]


Vuonna [[2002]] katsottiin jo XJ40:stä peritty muotoilu vanhaksi, ja se korvattiin täysin uudella autolla kun täysalumiininen X-350 esiteltiin. Tähän mallisarjaan tulivat niin tutut V8:t (isompi 4,2-litraiseksi kasvanut), että 3,0-litrainen [[V6]], ja myös 2,7-litrainen tuplaturboahdettu [[dieselmoottori|diesel]]. Alkuun X-350:sta ei tullut Daimler-versiota, mutta 'yleisön pyynnöstä' sellainen tuotiin vuonna [[2005]] malliston huipulle. Tämä tapahtui ennen kaikkea sveitsiläisten sekä Lähi-idän asiakkaiden pyynnöstä. Kaikissa autoissa on automaattivaihteisto.
Vuonna 2002 katsottiin XJ40-mallista alkanut muotoilu vanhaksi, ja se korvattiin täysin uudella, täysalumiininen X-350-mallilla. Sen moottorivaihtoehtoina olivat 4,2-litrainen V8, 3,0-litrainen [[V6]] sekä 2,7-litrainen tuplaturboahdettu [[dieselmoottori|diesel]]. Daimler-versio esiteltiin vasta 2005 malliston huipulle, ennen kaikkea Sveitsin ja Lähi-idän asiakkaiden toivomuksesta. Kaikissa autoissa on automaattivaihteisto.


Malli on jo kahtena perättäisenä vuonna (2005 ja 2006) palkittu englantilaisen BusinessCar-lehden lukijoiden toimesta Luxuxy Car of the Year -palkinnolla. Muita XJ:n saavuttamia mainintoja on Fleet World Honoursin "Best Luxury Car 2006", Skotlannin Vuoden auto -kilpailun "Diesel Car of the Year 2005" sekä Auto Expressin käytettyjen autojen kilpailun "Best Large Executive Car 2006". Isossa-Britanniassa XJ on ollut suosittu malli ja sen myyntimäärät olivat vuonna 2006 noin 20 % kaikkien luokassa myytyjen autojen määrästä. Suosiota tulee entisestään lisäämään myös pitkäakseliväliseen versioon saataville tullut dieselmoottori. Muualla hieman vanhanaikaisesti muotoillun auton myyntiluvut eivät ole olleet aivan odotettuja.
Malli palkittiin kahtena perättäisenä vuonna (2005 ja 2006) englantilaisen BusinessCar-lehden lukijaäänestyksessä Luxury Car of the Year -tunnustuksella. Muita XJ:n saavuttamia mainintoja oli Fleet World Honoursin "Best Luxury Car 2006", Skotlannin Vuoden auto -kilpailun "Diesel Car of the Year 2005" sekä Auto Expressin käytettyjen autojen kilpailun "Best Large Executive Car 2006". Britanniassa XJ on ollut suosittu malli, ja sen myyntimäärät olivat vuonna 2006 noin 20 % kaikkien luokassa myytyjen autojen määrästä. Muualla hieman vanhanaikaisesti muotoillun auton myyntiluvut eivät olleet aivan odotettuja.


[[Geneven autonäyttely]]ssä maaliskuussa [[2007]] esiteltiin kevyesti uudistettu mallivuoden 2008 XJ. Sekä keula että perä saavat uuden ilmeen ja samoin sisustusta on ajanmukaistettu. Muutoksilla pyritään saamaan hieman konservatiivisen mallin myyntiluvut Ison-Britanniankin ulkopuolella nousuun.
[[Geneven autonäyttely]]ssä maaliskuussa [[2007]] esiteltiin kevyesti uudistettu mallivuoden 2008 XJ. Sekä keula että perä saivat uuden ilmeen, ja myös sisustusta on ajanmukaistettu.


{{Autowiki|Jaguar_XJ}}
{{Autowiki|Jaguar_XJ}}

Versio 1. elokuuta 2014 kello 22.19

Jaguar XJ
Valmistustiedot
Valmistusmaa Iso-Britannia
Valmistaja Jaguar
Valmistusvuodet 1968–
Korimalli 4-ovinen sedan
Edeltäjä Jaguar 420G
Jaguar S-Type (1963)
Tekniset tiedot
Moottori R6, V8, V12
Iskutilavuus n. 2900–5994 cm3
Teho ?–400 hv
Huippunopeus ?–250 km/h (raj.)
Vetotapa takaveto

Jaguar XJ on Jaguar-autonvalmsitajan henkilöautomallisto, joka esiteltiin vuonna 1968. Se korvasi sekä Mark X:n seuraajan 420G:n että Mark II:n seuraajan, S-Typen. Tästä alkoi Jaguarin yhden mallin politiikka,selvennä joka päättyi vasta uuden S-typen lanseeraukseen vuonna 1999. XJ-lyhenne tulee projektin työnimestä Experimental Jaguar. Aluksi lyhennettä seuraava numero viittasi sylinterilukuun, myöhemmin käytettiin myös ainakin epävirallisesti projektinumerointia.lähde?

Mk1 (1968–1986)

XJ Series I (1968–1972)

XJ Series I:ssä käytettii Jaguar XK-moottoria, suoraa kuutosta. 4,2-litrainen oli perusvaihtoehto, mutta eräille markkinoille, joilla se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista, tuotiin myös 2,8-litrainen versio. Perusversion lisäksi saatavana oli paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna Daimler. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus- ja ajo-ominaisuustasolle. kenen mukaan? Jaguar XJ hävisi niukasti Vuoden Auto -tittelin vuonna 1968 Peugeot 504:lle. Vuonna 1972 Jaguar toi XJ:n moottorivaihtoehdoksi 5,3-litraisen V12:n - Jaguarina XJ12 ja Daimler-versiona Double Six.

XJ Series II (1973–1979)

Jaguar XJ6L 1975
Jaguar XJ6L 1975

Vuonna 1973 mallille tehtiin pieni facelift, Series II. USA:n markkinoita varten puskurit piti muotoilla uudelleen sekä varustelua parantaa. Myös tiukentuvat päästövaatimukset vaativat autoon muutoksia. 2,8-litraisen moottorin korvasi 3,4-litrainen XK.

Tässä vaiheessa alkoi laatu muodostua yhä suuremmaksi ongelmaksi. British Leyland on surullisen kuuluisa lukemattomista lakoista, mikä näkyi Jaguarinkin laadussa ja sitä myöten myyntiluvuissa. Samalla auton muotoilu alkoi tuntua hieman vanhahtavalta. Series II jäi viimeiseksi Sir William Lyonsin täysin itse muotoilemaksi Jaguariksi.

XJ Series III (1979–1992)

Jaguar Sovereign 4.2
Jaguar Sovereign 4.2

Vuonna 1978 esiteltiin Pininfarinan muotoilema Series III, joka kuitenkin muistutti paljon Series II:lta, ja monet peltiosat ovatkin vaihtokelpoisia. Katon ja takaovien linjoja muutettiin. Series III oli menestyksekkäin XJ Series -malli. Laatuongelmiin oli saatu parannusta, varsinkin 1980-luvun alkuvuosilta lähtien. Malli myi erittäin hyvin, ja rakensi siten taloudellista perustaa seuraavan XJ:n kehitykselle. Series III pysyi tuotannossa V12-koneella aina vuoteen 1992.

Mk2 (XJ40/X300/X308) (1986–2000)

XJ40 (1989)

Jaguar XJ6
Jaguar XJ6

XJ:n seuraajamallia oli alettu suunnitella jo 1970-luvulla. Vuonna 1986 lanseerattiin täysin uusi XJ6, tai XJ40, millä nimellä useimmat sen tuntevat. Sen voimanlähteenä oli uusi AJ6, joka oli tuotu XJ-S-malliin jo vuonna 1984. Mallistossa oli alkuun 3,6- ja 2,9-litraiset suorat kuutosmoottorit. Vuodelle 1990 isompaa konetta suurennettiin 4-litraiseksi, ja seuraavana vuonna 2,9-litraista 3,2-litraiseksi. V12-moottoria tähän korimalliin ei mahtunut ennen vuotta 1993, jolloin etuosa suunniteltiin uudelleen. Mallisarjaan kuuluivat perusmalli Base eli XJ6, Sovereign, huippumallina Daimler sekä USA:n markkinoille Vanden Plas, joka oli käytännössä Daimler toisella nimikyltillä.

XJ40 oli siihen asti eniten ennakkotestattu automalli, ja varsinkin elektroniikkansa osalta erittäin monimutkainen. Auton toimintoja ohjasi 7 mikroprosessoria, joiden ansiosta johdotuksessa säästettiin huomattavasti, koska käytettiin matalajännitettä eri toimintojen ohjauksessa.

XJ40:ssä esiintyikin alkuvuosina paljon sähköongelmia. Silti malli myi hyvin, ja vuodelle 1990 tehtiin myös elektroniikkaan paljon parannuksia. Vuonna 1993 tuli mallisarjan viimeinen revisio. Tämä oli sisustuksen osalta pieni facelift, mutta laadun osalta merkittävä parannusohjelma. Vuosien 1993–1997 välillä valmistettuja Jaguareja pidetään laadullisesti parhaina. Vuodesta 1993 alkaen ruostumisongelmien ratkaisuksi tuli kokogalvanointi.

X300 (1995–1997)

Seuraavan mallin X-300:n valmistukseen käytettiin vanhaa aihiota, johon muotoiltiin modernimmat etu- ja takapäät. Lisäksi tehtiin pieniä teknisiä muutoksia. Sarjan elinkaari jäi kuitenkin lyhyeksi.

X308 (1997–2003)

Jaguar XJ8
Jaguar XJ8

Vuonna 1997 Jaguar päätti pitkän suorien kuutosmoottorien historian ja toi markkinoille ensimmäisen itse valmistamansa V8:n 3,2- ja 4,0-litraisina versioina X308-malliin. Tämä uusi XJ8 näyttää ulkoisesti lähes identtiseltä X-300:n kanssa. Sisustus sen sijaan muuttui täysin. Mallisto koostui sekä X-300:ssa että X-308:ssa Executive-perusmallista, Sovereignista, S (Sport)-mallista sekä kompressoriahdetusta XJR:stä. Huippuna oli yhä Daimler LWB Daimler.

Mk3 (X350) (2003–)

Jaguar XJ 2006
Jaguar XJ 2006

Vuonna 2002 katsottiin XJ40-mallista alkanut muotoilu vanhaksi, ja se korvattiin täysin uudella, täysalumiininen X-350-mallilla. Sen moottorivaihtoehtoina olivat 4,2-litrainen V8, 3,0-litrainen V6 sekä 2,7-litrainen tuplaturboahdettu diesel. Daimler-versio esiteltiin vasta 2005 malliston huipulle, ennen kaikkea Sveitsin ja Lähi-idän asiakkaiden toivomuksesta. Kaikissa autoissa on automaattivaihteisto.

Malli palkittiin kahtena perättäisenä vuonna (2005 ja 2006) englantilaisen BusinessCar-lehden lukijaäänestyksessä Luxury Car of the Year -tunnustuksella. Muita XJ:n saavuttamia mainintoja oli Fleet World Honoursin "Best Luxury Car 2006", Skotlannin Vuoden auto -kilpailun "Diesel Car of the Year 2005" sekä Auto Expressin käytettyjen autojen kilpailun "Best Large Executive Car 2006". Britanniassa XJ on ollut suosittu malli, ja sen myyntimäärät olivat vuonna 2006 noin 20 % kaikkien luokassa myytyjen autojen määrästä. Muualla hieman vanhanaikaisesti muotoillun auton myyntiluvut eivät olleet aivan odotettuja.

Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2007 esiteltiin kevyesti uudistettu mallivuoden 2008 XJ. Sekä keula että perä saivat uuden ilmeen, ja myös sisustusta on ajanmukaistettu.

Tämä artikkeli tai sen osa perustuu Autowikin artikkeliin, ja siitä saattavat puuttua lähdemerkinnät tai lähdemerkinnät tarvitsevat tarkistamista. Voit auttaa Wikipediaa etsimällä sopivat lähteet tai tarkistamalla lähteet.

Malline:Link GA

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Jaguar_XJ&oldid=14202236”