Isuzu Bellett

Kohteesta Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Isuzu Bellett 1500
Neliovinen Isuzu Bellett

Isuzu Bellett 1 500 on henkilöauto. Sitä valmistettiin Japanissa. Merkki/malli oli Suomessa varsin arvostettu, joskin korkeahko hinta -lähes puolitoistakertainen kuplavolkkariin verrattuna- vähensi luonnollisesti myyntimääriä. Automallin tuotantovuodet olivat 1963-1973.[1] Muut japanilaiset autonvalmistajat Suomen automarkkinoilla, vuosina 1965-66 olivat MMM 1966:n mukaan Toyota ja Datsun (Nissan). Tämän lisäksi Suomen markkinoilla oli myös sittemmin kadonnut automerkki PMC.

Moottori on 1,5 -litrainen bensiinikone, jonka teho 71 hevosvoimaa 5 000 r/min kierrosnopeudella.[2]

Auton omamassa on 930 kg. Korimalli on neliovinen, viidelle hengelle rekisteröitävä sedan.[3] Auton muotoilu oli omalle aikakaudelleen kulmikasta, ja vastaavat automallit tunnettiinkin niinkutsuttuina "kanttimalleina" taikka "tiiliskivinä". Valonheittimet olivat pyöreäkupuisia ja niitä autossa oli neljä kappaletta.[4]

Myöhemmin kehiteltiin 1,6 ja 1,8 -litraisilla OHC- ja DOHC-koneilla varusteltuja coupé ja GT (Gran Turismo) -versioita, jotka havaittiin autourheilussa varsin käyttökelpoisiksi, ja näin ollen myös paljon käytetyiksi.[5]

Merkin saavuttamaan arvostukseen ja suosioon on luonnollisesti monia syitä. Yksi tärkeimmistä on auton lujuus; Bellett 1500:n kokonaispaino (vm.1965) on 1430kg, mikä on pari sataa kiloa enemmän kuin useimman samankokoisen ajopelin. Paino tarkoittaa paksumpaa peltiä, joten auto ei ollut niin arka läpiruostumiselle, mikä oli tuolloin autojen ykkösvihollinen. Urheilullisuus oli myös valttia; Tekniikan Maailman ilmoituksessa vuonna 1965 kerrotaan, kuinka autossa on "alusta kuin urheiluautossa". 1960-luvun autoilijaa tietenkin kiinnosti myös pakkaskäynnistyvyys: Isuzun saattoi käynnistää myös kammella; veivinreikä löytyi eturekisterikilven takaa. Perusmallin tekniikka oli varsin konservatiivinen, mutta tämäkin nähtiin joskus ansioksi: valurautainen sylinterinkansi ei ollut niin arka ylikuumenemiselle kuin silloin niin modernit alumiiniset.

Vuonna 1965 Isuzu Bellett 1500 maksoi 8200 markkaa. Samaan aikaan VW kupla oli alle 5500 mk:n hintainen, eikä Opel Kadett'kaan maksanut kuin 6600 mk. Toyota Corona 1500 maksoi reiut kuusi tonnia, loistoauto Opel Kapitän 14 750 mk ja Mersusta piti pulittaa lähes 20 000.

Suomessa Isuzu Bellettiä markkinoi Helkama-konsernin tytäryhtiö Suomen Koneliike Oy, joka myi samaan aikaan myös Alfa Romeo- ja Škoda-autoja. Vuoden 1969 lopussa Bellettiä ja muita Isuzun henkilöautomalleja oli rekisterissä noin 5 500 kappaletta. Vuosina 19701972 Bellettejä rekisteröitiin vielä vajaat 600 kappaletta. Isuzun tuonti Suomeen päättyi tehtaan aloitettua yhteistyön yhdysvaltalaisen General Motors -konsernin kanssa. Isuzuja näki liikenteessä vielä pitkään maahantuonnin päätyttyäkin, ja vuoden 1979 lopussa niitä oli rekisterissä vielä reilut 3 000 autoa.[6] Vuoden 1999 lopussa Suomen ajoneuvorekisterissä oli 105 Isuzu Bellettiä.[7]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. http://www.autowiki.fi/index.php/Isuzu_Bellett
  2. MMM 1966: s.209
  3. http://www.automobile-catalog.com/car/1969/1252445/isuzu_bellett_1500_deluxe_4_1_opt__axle.html
  4. http://www.klassikot.fi/525/isuzu-bellett-65-kaukoidan-helmi
  5. http://www.isuzuownersclub.com/fi/?fid=2
  6. Timo Laitinen: Auto 70-luvulla, s. 93–94. Helsinki: Alfamer Oy, 2008. ISBN 978-952-472-003-8.
  7. Kari Pynnä: Näillä ajamme: Suomen autokantatlasto 31.12.1999, osa 1. Tekniikan Maailma 11/2000, s. 153. Helsinki: Yhtyneet Kuvalehdet.
  • Käki, Matti (päätoim.) & Fast, Irma & Kojo, Pauli: Mitä-Missä-Milloin (MMM), Kansalaisen Vuosikirja 1966, Otava, Helsinki, 1965 (ei isbn-tunnusta)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]