Honda Civic
Sivulta puuttuu | Honda Civic | |
|---|---|
 |
|
| Nimi | Honda Civic |
| Valmistaja | Honda |
| Konserni | Honda |
| Tuotanto | 1972– |
| Korimalli | Hatchback, Sedan, Farmari tai Coupe |
| Edeltäjä | Honda Z360 Honda Z600 |
| Vetotapa | Etuveto tai neliveto |
| Henkilöluku | 5 |
Honda Civic on japanilaisen autonvalmistaja Hondan automalli. Se esiteltiin ensimmäistä kertaa heinäkuussa 1972 kaksiovisena coupena jota seurasi kolmiovinen hatchback saman vuoden syyskuussa.
Varhaisimmista malleista löytyi usein AM-radio, alkeellinen lämmitin ja kaksinopeuksiset tuulilasinpyyhkijät. Nykyinen Civic on huomattavasti ylellisempi muun muassa satelliittinavigaattorin, kuusinopeuksisen käsivalintaisen vaihteiston ja sähköisten ikkunoiden ansiosta.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] 1. sukupolvi
Ensimmäisen sukupolven Civic ilmestyi markkinoille vuonna 1972, ja pysyi myynnissä vuoteen 1979 asti. Autossa oli 1,169 cc, nelisylinterinen rivimoottori, joka oli sijoitettu auton keulalle poikittain. Auto muistutti teknisiltä ratkaisuiltaan hyvin paljon englantilaista Miniä. Vuoden 1973 öljykriisi vauhditti Civicin, kuten myös monien muiden pienten ja taloudellisten autojen myyntiä.
[muokkaa] 2. sukupolvi
Toisen sukupolven Civic esiteltiin vuonna 1980. Se oli edeltäjäänsä suurempi, tehokkaampi, ja muodoiltaan kulmikkaampi. Kaikissa moottoreissa käytettiin Hondan kehittämää CVCC-kolmiventtiilitekniikkaa, jonka ansiosta autot läpäisivät myös Yhdysvaltojen tiukat päästövaatimukset ilman katalysaattoria Autoon tarjottiin sekä pienempää 1300-kuutioista moottoria, joka tuotti 55hv.n tehon, tai suurempaa 1500-kuutioista, jonka huipputeho oli 67hv. Vaihteistovaihtoehtoina tarjottiin kahta eri manuaalivaihteistoa (4 tai 5-vaihteinen), sekä 2-vaihteista puoliautomaattia.
[muokkaa] 3. sukupolvi
Kolmas sukupolvi ilmestyi liikkeisiin vuonna 1984. Se oli jälleen edeltäjäänsä suurempi, ja uudet moottorit tarjosivat lisää tehoa. Eri korimalleja oli tarjolla runsaasti, perinteisen 3-ovisen Hatchbackin ja Sedanin lisäksi saatavilla oli myös 5-ovisen Sedanin ja Farmarin välimuoto "Shuttle", sekä sporttinen CRX. Moottorivaihtoehdot olivat edelleen 1300-, ja 1500-kuutioisia, mutta nyt 1500-kuutioisesta moottorista oli saatavilla monia eritasoisia versioita. Viimeisimmissä versioissa hyödynnettiin Hondan "PGM-FI"-ruiskutekniikkaa, ja olipa CRX.n ja Hatchbackiin saatavilla myös 16-venttiilinen DOHC-moottori. Moottorien tehot vaihtelivat 1300-kuutioisen 60hv.stä aina tehokkaimman 1500-kuutioisen 108hv.n. Monikäyttöisestä Shuttlesta oli tarjolla myös nelivetoista versiota, jossa neliveto kytkettiin tarvittaessa päälle erillisestä napista. Nelivetoversiossa oli aina 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.
