Amundsen-Scott

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Amundsen-Scott tammikuussa 2006. Etualalla ns. seremoniallinen etelänapa.

Amundsen-Scott (virallisesti Amundsen-Scott South Pole Station) on Yhdysvaltojen ylläpitämä tutkimusasema Antarktiksella ja maailman eteläisin vakituisesti asuttu paikka. Asema perustettiin vuonna 1956 ja se on nimetty ensimmäisinä ihmisinä etelänavalle päässeiden tutkimusmatkailijoiden Roald Amundsenin ja Robert Falcon Scottin mukaan.

Tutkimusaseman rakennus rakennettiin noin 400 metrin päähän maantieteelliseltä etelänavalta vuonna 1975, mutta se liikkuu jäätikön mukana noin 10 metriä vuodessa sitä kohti.[1] Aseman alla on paksu mannerjäätikkö, joten se sijaitsee 2 835 metriä merenpinnan yläpuolella. Kesäkuukausina asemalla työskentelee jopa 150 henkilöä, mutta talvikuukausiksi miehitystä (ns. "winter-overs") pienennetään noin viiteenkymmeneen.[2][3] Kesäisin asema on yhteydessä ulkomaailmaan Lockheed C-130 Hercules -rahtikoneilla, jotka operoivat rannikolla sijaitsevalta McMurdon tutkimusasemalta. Talvikuukausina, helmikuun puolivälistä lokakuun loppuun, asema on fyysisesti kokonaan eristetty ulkomaailmasta, sillä kylmyyden takia sinne ei ole mahdollista lentää.lähde?

Lämpötila Amundsen-Scottissa vaihtelee vuosittain joulukuun −28 °C:sta heinäkuun −60 °C:een. Vuoden aikana asemalle sataa noin 20 senttimetrin lumikerros, mikä vastaa 6–8 senttimetriä vettä. Tuulennopeus on keskimäärin 5,5 m/s. Asemalla tehtävä tutkimus keskittyy glasiologiaan, geofysiikkaan, seismologiaan, meteorologiaan, yläilmakehän fysiikkaan, tähtitieteeseen ja biolääketieteeseen.[2]

Asemalla käytetään samaa aikavyöhykettä kuin Uudessa-Seelannissa, sillä kaikki asemalle tulevat ihmiset ja tavarat lentävät Uuden-Seelannin Christchurchista McMurdoon ja sieltä asemalle. Myös aseman lentopaikkatunnus (Jack F. Pauluksen lentoasema) NZSP viittaa Uuteen-Seelantiin.

Amundsen-Scottin aseman historiaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Amundsen-Scott ilmakuvassa tammikuussa 2005. Aseman takana näkyy maantieteellistä etelänapaa osoittava pieni kyltti. Hiukan kyltistä oikealle on lippujen ympäröimä ns. seremoniallinen etelänapa.

Ensimmäiset naparetket[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Norjalainen tutkimusmatkailija Roald Amundsen saapui Etelänavalle koiravaljakkoineen 1911. Käsipelillä rekeä vetävä Robert Falcon Scottin johtama retkikunta saapui etelänavalle vuoden 1912 alussa, menehtyäkseen paluumatkalla paleltumiin, uupumukseen ja nälkään. 29. marraskuuta 1929 yhdysvaltain laivaston upseeri Richard Evelyn Byrd lensi tukikohdastaan Little Americasta noin 18 tunnissa etelänavalle ja takaisin.

IGY, Dufekin Deep Freeze 2 ja Que Sera Sera[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Byrdiä seurasi laivastossa Antarktiksen tutkimusten johtajana amiraali George J. Dufek. 1956 alkoi operaatio Deep Freeze 2. Tämä liittyi johon liittyi kansainvälisen geofysiikan vuoteen, jolloin monet maat perustivat tutkimusasemia Etelämantereelle. Yhdysvaltain laivasto ja tiedemiehet päättivät perustaa tutkimusaseman Etelänavalle.

31. lokakuuta 1956 muun muassa Dufek laskeutui luutnantti Gus Shinnin ohjaamalla laivaston R4D C-47 Skytrain-potkurikoneella Etelänavalle[4]. Miehistön päällikkönä oli John P. Strider, ja koneessa oli yhteensä seitsemän miestä. Suksilla varustetun koneen nimeksi oli annettu "Que Sera Sera" siihen aikaan suositun iskelmän mukaan. R4D oli muunneltu DC-3. Kone oli valittu huolellisten tutkimusten pohjalta[5]. Mukaan tullut Skymaster jossa oli mm valokuvaajia, jäi moottorivian takia pois matkan varrelle[5]. Puolimatkan polttoainevarasto oli perustettu Duncanin vuoriston lähelle paikkaan 84 56 S 168 W[5]. Kone laskeutui hyppien, mutta hallitusti Etelänavan lähelle, jossa oli vain kovia lumidyynejä[5]. Päällä kierteli pyörillä varustettu C-124 Globemaster, joka ei kyennyt laskeutumaan jäätikölle. Dufek astui ensimmäisenä Etelänavalle Scottin vuoden 1911-1912 retken jälkeen. Oli -50 C pakkanen. Koneen moottorit pidettiin koko ajan käynnissä kun kone oli pinnalla Etelänavalla. Miehet mittasivat llumen lämpötilan. Muutama tutkaheijastin jätettiin lumiselle laakiolle. Dufekin kamera ei toiminut.[5]. Dufek viipyi jonkin aikaa navalla. Paleltumat alkoivat kasvaa nopeasti ulkona miesten kasvoilla[6]. Koneen nousu oli lähtiessä vaikeaa, ja se tarvitsi nousuun avuksi JATO-raketteja. Sukset olivat jäätyneet kiinni lumeen[5][6]. Ilma oli liian ohutta eivätkä potkurit olisi yksin kyenneet kehittämään tarpeeksi nopeutta.

Etelänapa-aseman rakentaminen[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Dufekin lyhyen käynnin jälkeen paikalle alkoi saapua muita koneita, jolloin alkoi kuumeinen työ aseman rakentamiseksi hyytävän kylmässä ympäristössä. 20. marraskuuta paikalle laskeutui kaksi Skytrainia, jotka toivat 8 miestä ja 11 koiraa[5]. Näidenkin koneiden nousuun tarvittiin JATO-raketteja[7]. Weasel-traktori oli mennyt rikki laskuvarjolaskussa ja ei toiminut.[8]

Paikalle saapuneet laivaston miehet asuivat alussa lämmittämättömissä teltoissa, ja kylmältä suojaavasta puvusta voitiin vapautua vain makuupussiin makaamaan. Kylmyys ja kovat tuulet aiheuttivat vaatetuksesta huolimatta monille paleltumia, ja yksi oli kuolla napaylängön ohuessa ilmassa vuoristosairauteen. Huomattiin että oltiin 13 km todellisesta etelänavasta sivussa[5]. Miehistö joutui aluksi tekemään rasittavan siirtymisen Etelänavalle vetäen pulkassa koiravaljakolla satoja kiloja varusteita.[8] Pakkasta oli tuona päivänä vain -33 °C[5].

Lokakuun lopussa nousi pitkän yön yli työskentelyn jälkeen Jamesway-tyypin teltta, jollaisessa on kaminalämmitys ja joka muistuttaa lentokonehallia. Se on puolikiinteä, lämpöeristetty asumus. Kylmässä, väsyksissä ja nälässä[9] raataneet miehet halusivat viiden tunnin päästä nukuttuaan kuumasta teltasta ulos[9]. Parin päivän päästä nousi suurempi Jamesway. Laivaston ilmavoimien yksikkö VX-6 toi paikalle 11 laivaston rakennusmiestä ja 11 koirarekeä R4D-koneella.[10]Luutnantti Dick Bowersin johtama laivaston rakennusryhmä "Seabees" alkoi rakentaa etelänapa-asemaa 20. marraskuuta. Tästä päivästä alkaen Etelänavalla on asuttu jatkuvasti.

26. marraskuuta Yhdysvaltain ilmavoimien kersantti Richard J. Patton hyppäsi laskuvarjolla Etelänavalle[11]. Asema tuli valmiiksi seuraavan vuoden helmikuuhun mennessä.[12] Rakenteilla olevalle asemalle toimitettiin tarvikkeita lentoteitse pääasiassa laskuvarjopudotuksilla[13]. Globemaster-koneet kuljettivat tarvikkeita yhteensä 700 tonnia, traktoreita, talojen osia, öljyä, puuta, nauloja, huonekaluja, ruokaa, radiovälineitä ja niin edelleen satoi taivaalta etelänavalle[5]. Joskus laskuvarjot pettivät ja tarvikkeet rikkoutuivat. Toisinaan laskuvarjon automaattinen irrottaja ei toiminut maassa, ja näin laskuvarjo saattoi vetää kovassa tuulessa tarvikelaatikon ihmisten ulottumattomiin[14]. Laskuvarjoja käytettiin ilmeisesti sen takia, että navalla laskeutuminen ja nousu tuon ajan koneilla oli aina jonkinasteinen ongelma[15]. Tuon ajan tekniikalla lentokoneiden suunnistus ja yhteydenpitokin oli vaikeata, ja monesti ensimmäinen tieto saapuneesta koneesta tuli asemalle siitä, kun koneen jyrinä alkoi kuulua yllä.lähde? Asemasta oli tarkoitus tehdä omavarainen niin, että se selviäisi ilman huoltoa napayön yli. Äärimmäisen kylmyyden vuoksi lentokoneet eivät voi lentää etelänavalle talven aikana. Asema rakennettiin Clements-yhtiön tekemistä elementeistä, jotka oli valmistetu kylmää ilmastoa silmällä pitäen alumiinista, vanerista ja lasikuidusta. Elementit saattoi liittää suoraan toisiinsa kuin palapelin palat[16]. Kolme Globemasteria vaurioitui ja yksi P2V-kone tuhoutui neljän hengen miehistöineen operaatio "Syväjäädytys 2:n" alussa. Globemasterien vaurioituminen hidasti tavaroiden kuljetusta Etelänavalle[17].

Ensimmäinen napayö asemalla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lopulta Paul Siplen ja John Tuckin johtamina 16 tutkijaa ja laivaston miestä saattoivat asettua taloksi asemalle, ja laivaston rakennusryhmä lensi pois[18]. 21. helmikuuta asemalle saapui viimeinen ilmapudotus[19]. Maaliskuun lopussa moottorit lakkasivat toimimasta, kun jäänestoainekin jäätyi kylmässä ja tuulisessa säässä[20]. Etenevä hämärä pienensi näkyvyyden käytännössä nollaan. Lämpötilan pudotessa alle -80 F:n miehet eivät enää halunneet mielellään liikkua ulkona ja päättivät kaivaa lumikaivoksen juomaveden ottoa varten[20]. Auringon laskettua kesti pitkä hämärä maaliskuun lopuilta toukokuun alkuun[21]. Astronominen hämärä päättyi 4. toukokuuta ja kylmä, pimeä sydäntalvi alkoi[22]. Maaliskuussa saavutettiin nopeasti uusia kylmyyennätyksiä lämpötilan pudotessa hiljalleen. 9. maaliskuuta oli pakkasta -96,3 fahrenheit-astetta, jolloin tähtikuvien ottaminen kävi kuvaajien henkeen. Tämä oli kylmempää kuin Oimjakonissa Siperiassa 1933. Seuraavana päivänä lämpötila putosi -98,7 F:ään, jolloin tuuli 21 mailia tunnissa. Tällöin oli pakkasen purevuus siihenastisessa ennätyslukemassa 3290[23]. Nyt miehet odottivat, milloin tulisi 100 F pakkasta. 12. maaliskuuta mittari näyttikin 100 C. Silloin muutamat miehet kävelivät ilman takkeja, käsineitä ja hattuja parinsadan metrin päässä olevalle Jamesway-teltalle ja 500 metrin päässä olevalle pilvenkorkeuden määrittämiseen tarkoitetulle valonheittimelle ja takaisin. Pakkanen vain vähän nipisteli miesten korvia[24]. Tämän jälkeen lämpötila nousi ulkona, ja pysytteli pitkään välillä 60-70 F[24].

Napayön aikana selvitettiin muun muassa aseman tarkka sijainti tähdistä mittaamalla ja mitattiin maan akselin "napatanssia" ja revontulia[25].

Pakkanen laski jo 10. maaliskuuta talven alussa vähäksi aikaa lukemaan -9,7 Fahrenheitia [24].

Lämpötila putosi ulkona etelän talven lopulla 8. syyskuuta 1957 -77,2 C:hen.[26]. Etelän syksyn edetessä ilmat kylmenivät joka näkyi siinä, ettei vapaaehtoisia ulkotöihin tahtonut löytyä. Suureen Jamesway-telttaan rakennettiin hätävarasto siltä varalta, että varsinainen etelänapa-asema tuhoutuisi tulipalossa. Tulipalo on napa-alueilla pahimpia onnettomuuksia, mitä voi sattua, koska se vie ainoan suojapaikan.

Tulipaloon oli varauduttu muun muassa palohälyttimin ja rakentamalla asema niin, ettei tuli pääse helpolla leviämään. Napayönä oli tiivis tutkimusohjelma ja tekemistä yllin kyllin. Hieman yli -40 asteessa traktorit lakkasivat toimimasta. Juomavettä saatiin lumikaivoksesta, joka lopulta oli pitkä tunnelimainen rakennelma. Siihen viritettiin valaistus eristämättömin johdoin, koska eristetystä johdosta oli huutava pula, niin kuin monista muistakin tarvikkeista. Pimeässä ja kylmässä liikkuminen oli vaarallista, eksyminen tähdettömänä ja kuuttomana yönä uhkasi. Vesihöyry jäädytti lasit jolloin ei nähnyt eteensä[27]. Tuuli pahensi pakkasen purevuutta ja juuri tällä etelänaperetkellä keksittiin pakkasen purevuusindeksi[28].

Pimeässä ja kylmässä liikuttiin ulkona joskus, mutta saattoi tapahtua eksymisiä jos kuu ei paistanut. Kerrankin miehet löysivät kadottamansa Etelänapa-aseman, kun putosivat seismometritunneliin. Kylmä tuntui ensimmäisenä esimerkiksi käsissä, ja tuska saattoi saada ihmisen miltei suunniltaan. Hengityksen höyry saatoi sokaista.[29][30]. Maaliskuussa mitattiin ulkona -100.4 Fahrenheit -astetta, mikä oli kylmin siihen asti mitattu ulkoilman lämpötila[31]. Vielä kylmempää oli 18. syyskuuta, jolloin mitattiin ennätys -102,1 Fahrenheitia[32].

Aurinko nousi 23. syyskuuta ja talvi päättyi[33]. Näihin aikoihin ensimmäinen lentokone saapui Etelänavalle. Tammikuussa 1958 Edmund Hillaryn ja Vivian Fuchsin mantereen ylitysretkikunta saapui lumitraktoreilla etelänapa-asemalle.

Vuoden 1961 tammikuussa asemalle saapui suomalaissyntyisen majuri Antero Havolan johtama traktoriretkikunta, joka oli lähtenyt matkaan 1 300 kilometrin päässä sijaitsevalta Byrdin asemalta. Havolan retkikunta oli ensimmäinen Yhdysvaltain maaretkikunta, joka saapui etelänavalle.

Vanha asema, uusi kupoliasema ja uusin asema[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Alussa asema oli hyvin kevytrakenteinen, myöhemmin lisättiin lauta- ja rautarakennetta, ja alkuperäistä asemaa laajennettiin ajan kuluessa. 1960-luvun lopulla tuli esille tarve rakentaa uusi kupoliasema. Uuden aseman rakentaminen aloitettiin 1969 ja se valmistui vuonna 1975. Vuosina 1976-1977 Amundsen-Scottin asemalla paloi muutamia vain kesällä asuttavia Jamesway-telttoja, ja niistä koottu telttakylä hylättiin. Jameswayt otettiin käyttöön uudelleen 1981–1982. Jamesway-teltoissa on puukehikko, jota suojaa pressu, ja kohotettu lattia, joka on kankaan suojaama. Yhteen telttaan mahtuu 10 ihmistä. Teltan lämmitysuuni ei kykene talvella pitämään telttaa lämpimänä.lähde? Ajan kuluessa vanhat asemat hautautuvat lumeen. Nykyään vanha 1956–1957 rakennettu asema on hautautunut vaarallisen syvälle lumeen ja on luhistumispisteessä.lähde? 2000-luvun alussa rakennettiin kokonaan uusi rakennus tolppien varaan. Tätä asemaa pystytään siirtämään korkeammalle niin, ettei asema uppoaisi aikaisempien asemien tapaan lumeen.lähde? Talvella asema on nykyäänkin täysin eristyksissä ympäristöstä.

Jack F. Pauluksen lentoasema[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]


Jack F. Paulus
IATA
ICAO
NZSP
Koordinaatit 90°00′00″S, 000°00′00″E
Tyyppi sotilaslentoasema
Korkeus 2 835 m
Liikenneyhteydet
Tärkein keskus ja etäisyys Christchurch(Uusi-Seelanti) 5194 km (McMurdo 1344 km)
Kiitotie
Suunta Pituus (m) Leveys (m) Pintamateriaali
02/20 3 658 lumi

Jack F. Pauluksen lentoasema on maailman eteläisin lentopaikka. Se palvelee Amundsen-Scottin tutkimusasemaa. Ainoa liikennöinti kentälle tapahtuu Lockheed C-130 Hercules -kuljetuskoneilla 1344 kilometrin päästä McMurdon tutkimusasemalta.[34]

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Your stay at Amundsen-Scott South Pole Station (Lehtinen alunperin julkaistu 1994) National Science Foundation Office of Polar Programs U.S. Antarctic Program. Viitattu 24.10.2009. (englanniksi)
  2. a b Amundsen-Scott South Pole Station 27.4.2009. National Science Foundation, Office of Polar Programs. Viitattu 24.10.2009. (englanniksi)
  3. 2000 and Beyond: New Millennium, New Station 2009. http://www.southpolestation.com. Viitattu 24.10.2009. (englanniksi)
  4. 90° South - The Story of the American South Pole Conquest, New York, G.P.Putnam's Sons, Paul Siple 1959, Congress Catalog Card Number 59-11029, Chapter 12 Waiting at the Altar, s. 144,
  5. a b c d e f g h i j Antarctica, Etelämanner, Emil Sculthessin kuvateos, Emil Sculthess, IPC International Publishing Company, Örebro, Artemis Verlags Ab, Zurich, Printed in Switzerland and Sweden, Suomennos Heikki Väänänen, Luku Operaatio Deep Freeze IV, teoksessa ei ole sivunumeroita
  6. a b Siple 1959, 144
  7. Siple 1959, s 152, Chapter 14, The advance party digs in
  8. a b Siple 1959, s. 154
  9. a b Siple 1959, s 157
  10. http://www.vaq34.com/vxe6/vxe6hist.htm
  11. Siple 1959, s 156
  12. South Pole Station--the first 10 years http://www.southpolestation.com/. (englanniksi)
  13. Siple, sivu 155
  14. Siple 1959, s 155
  15. Siple 1959, s. 152
  16. Siple, 1959 s 176
  17. Siple 1959, s 158
  18. Siple, s 189
  19. Siple 1959, s 232
  20. a b Siple 1959, s 254
  21. Siple1959, s. 242
  22. Siple 1959, s 256
  23. Siple 1959, Chapter 24, Routinen in the winter, s 257
  24. a b c Siple 1959, s 257
  25. Siple 1959, chapter 16, Science program in action, s. 285-, Chapter 25 Pole dance, s. 27, chapter 24, Routine in winter, s 256-
  26. Paul Siple: Man of Cold and Wind (englanniksi)
  27. Siple, s 245
  28. Siple, s 245, 246
  29. http://www.islandnet.com/~see/weather/history/siple.htm
  30. Paul Siple, 90 Degrees South
  31. Siple 1959, s 322
  32. Siple 1959, s 328
  33. Siple 1959, s 332
  34. NZSP - Airport (viitattu 20.12.2007)