United Expressin lento 5925

Kohteesta Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun

United Expressin lento 5925 oli Yhdysvaltain sisäinen lento Chicagosta Quincyn kunnallislentokentälle tiistaina 19. marraskuuta 1996. Lento teki pysähdyksen Burlingtonin lentokentällä. Laskeutuessaan Quincyn lentokentälle lentoa operoinut Beechcraft 1900C-1 törmäsi 04/13 -kiitoratojen risteyksessä nousevaan King Air A90:een ja syttyi palamaan. Kaikki Beechcraftin 12 matkustajaa ja miehistön jäsentä, sekä kaksi King Airin koneessa ollutta lentäjää kuolivat.

Koneet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäinen lentokone

Konemalli: Beechcraft 1900C-1
Operoija United Express
Miehistöä: 1-2
Matkustajia 19
Moottorit Pratt & Whitney Canada PT6A-67D

Toinen lentokone

Konemalli: Beechcraft King Air A90
Matkustajia 15
Pituus 12,1m
Moottorit Pratt & Whitney Aircraft PT6A-28

Lento[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Unied Express lähti Chicagosta kello 15:25 ja laskeutui Burlingtoniin välipysähdykselle, josta jatkoi matkaansa kohti Qunicya kello 16.40 paikallista aikaa.

Quncyn lentokentällä, jossa ei ole lennonjohtoa, oli kaksi konetta rullaamassa kiitotielle 04. Ensin King Air ja sitten sen takana oleva Piper Cherokee. Kello 16:59.29 United Expressin kapteeni Kate Gathje kysyi King Airilta, olivatko nämä nousemassa vai paikallaan, saamatta vastausta. Kone oli silloin noin 8 kilometrin päässä kiitoradasta 13. Miehistö kysyi uudelleen King Airin sijaintia kello 17:00.16. King Air ei vastannut tälläkään kertaa, jolloin sen takana ollut Cherokeen lentäjä vastasi ja sanoi odottavansa King Airin takana, mutta tämä meni sekaisin King Airin myöhemmän vastauksen kanssa. Sekaannusta pahensi se, että GPWS-laite sanoi "200" (jalkaa (60 metriä)) varoittaen korkeudesta. Sana "takana" jäi peittoon ja sana "King Air" kuului. Kapteeni Gathje käsitti King Airin olevan paikoillaan ja aloitti laskeutumisen, vaikka King Air oli lähdössä nousuun. United Express 5925 laskeutui kello 17:00.59. Silloin he näkivät King Airin koneen tulevan risteykseen 04/13, jolloin kapteeni alkoi jarruttaa ja kääntää vasemmalle. Silloin oli jo liian myöhäistä. United Expressin koneen oikea kylki törmäsi King Airin vasempaan kylkeen surmaten King Airissa olleen lentäjäharjoittelijan ja -opettajan. Molemmat koneet liukuivat 33 metriä ja lopulta kiitoradalta sivuun ja syttyivät palamaan.

Perämies Darin McCombs lähti ohjaamosta evakuoimaan matkustajia ja kapteeni Gathje jäi sulkemaan laitteet. Kolme lentäjää näkivät törmäyksen ja tulivat paikalle. Matkustajat selvisivät törmäyksestä ja juoksivat pääovelle. Perämies ei saanut pääovea auki löysän vaijerin takia ja lähti vasemmanpuoleiselle taaemmalle hätäuloskäynnille, mutta matkan puolivälissä sai savumyrkytyksen ja menehtyi siihen. Kapteeni Gathje huusi avonaisesta ikkunasta epätoivoisesti ulkopuolella oleville lentäjille "Open the door! Open the door!" (Avatkaa ovi! Avatkaa ovi!). Lopulta hänkin kuoli savumyrkytykseen. Lentäjät lähtivät paikalta, ja vain pari minuuttia sen jälkeen kone räjähti.

Tutkinta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Alla on muutamia faktoja, jotka tulivat tutkinnan aikana ilmi.

  • Oven olisi pitänyt aueta, koska sen kahva oli kello 6:n asennossa. Löysä vaijeri kuitenkin esti camlockeja avautumasta.
  • Kaikki matkustajat kuolivat savumyrkytykseen, eivät räjähdyksessä. (pl. King Airin lentäjät)
  • Kaksi konetta + GPWS -laite puhuivat päällekäin, joka sai aikaan sekaannuksen.
  • Hätäovia ei oltu yritettykään avata, koska suurin osa ruumiista löytyi pääoven lähistöltä.

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]