Toyota L -moottorit

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Toyota 2L-TE moottori

Toyotan L-moottorit ovat Japanilaisen Toyotan valmistamia 4-sylinterisiä dieselmoottoreita. L-sarjan moottorit ovat ensimmäisiä, joissa käytetään kumisia jakohihnoja SOHC kannen kanssa. Moottorit tulivat käyttöön lokakuussa 1977 ja eräät niistä, kuten 2L-II and 2L-T ovat vieläkin tuotannossa.


L[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

L on ensimmäinen sarjan moottori. Sen iskutilavuus on 2,2l (2188cc) ja teho 72hp (54kW) @4,200 rpm ja vääntö 126Nm.

Käyttökohteet:

2L[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

2L on 2,4l (2446cc) 4-sylinterinen dieselkäyttöinen rivimoottori. Sylinterin halkaisija on 92mm ja iskunpituus 92mm, puristussuhde 22,3:1 ja maksimikierrokset 4800rpm. Tehoa on 76-87 hp (57-65 kW) ja vääntöä 155–165 Nm.

Käyttökohteet:

2L-II[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

2L-II on päivitetty 2L. Sylinterin halkaisija ja iskunpituus pysyivät samoina, huomattavin muutos oli venttiilikoneistossa. 2L-II mallissa ei enää käytetty keinuvipuja. Samoin tehtiin myöhemmissä 3L ja 5L moottoreissa. Tehoa oli 89hp/66kW@4200rpm ja vääntöä 167Nm @2,400 rpm.

Käyttökohteet:

2L-T[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

2L-T on 2,4 litrainen (2446cc) turboahdettu versio 2L moottorista. Se on ollut tuotannossa vuodesta 1985 lähtien. Sylinterinhalkaisija ja iskunpituus ovat samoja, mutta puristussuhde matalampi eli 20:1. Tehoa oli 85-91hp(63-68kW)@4000rpm ja vääntöä 188Nm @2200rpm.

Käyttökohteet:

2L-TII[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

2L-TII on päivitetty 2L-T, huomattavimpana muutoksena keinuvipujen käytöstä luopuminen.

Ero 2L-II moottoriin on muun muassa männäntapin paksuus.

Käyttökohteet:

2L-TE[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

2L-T:stä kehitetty versio, jossa otettiin käyttöön tuolloin uusi elektroninen polttoaineen ruiskutus. Toyota oli käyttänyt sitä bensamoottoreissa jo paljon aiemmin, mutta tämä oli yksi ensimmäisiä dieselmoottoreita joissa sitä käytettiin. 2L-TE moottorin taloudellisuus parani tämän ansiosta.

Kuten 2L-T, moottori oli 2,4 litrainen 8-venttiilinen turboahdettu SOHC, EFI:n ansiosta tehoa oli 97hp (72kW) @3,800 rpm ja vääntöä 241 Nm @2,400 rpm. Puristussuhde nousi, ollen 21:1. Vuonna 1993 2L-TE moottorin korvasi Toyotan KZ-moottori, tosin joissain malleissa se säilyi käytössä vuoteen 2000 asti.


Käyttökohteet:

2L-THE[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

2L-TE moottorista tehtiin korkeammalla ruiskutuspaineella varustettu versio 2L-THE. Tehoa oli 94–105hp (69-77 kW) 4,000:lla kierroksella ja vääntöä 201–221 Nm.

Käyttökohteet:

  • 7:n sukupolven Crown (LS120/120G/120W)
  • 8:n sukupolven Crown (LS130/130G/130W) automaattivaihteisena: 100hp (74kW) @4000rpm[4]

3L[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

3L on 2.8 litrainen (2,779cc) 4-sylinterinen EFI dieselmoottori. Sylinterin halkaisija on 96mm ja iskunpituus 96mm ja puristussuhde 22,2:1. Tehoa on 91hp (68 kW) @4,000rpm ja vääntöä 188 Nm @2,400rpm.

Käyttökohteet:

5L[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

5L on 3,0 litrainen (2,986cc) 4-sylinterinen EFI dieselmoottori. Sylinterin halkaisija on 99,5mm ja iskunpituus 96mm ja puristussuhde 22,2:1. Tehoa on 97hp (72 kW) @4,000rpm ja vääntöä 192 Nm @2,400rpm.

5L-E[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

5L-E on elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustettu 5L. Sylinterin halkaisija on 99,5mm ja iskunpituus 96mm ja puristussuhde 22,2:1.


Käyttökohteet:


Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. (March 1991) in Büschi, Hans U.: Automobil Revue 1991 86. Berne, Switzerland: Hallwag AG, 579. ISBN 3-444-00514-8. 
  2. a b Automobil Revue 1991, p. 583
  3. Metrocab TTT specification sheet
  4. a b Automobil Revue 1991, p. 581
  5. Automobil Revue 1991, p. 588
  6. McCamish, Brian: Toyota Hilux Engines brian894x4.com. Viitattu 15.1.2010.
Käännös suomeksi
Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.
Alkuperäinen artikkeli: en:Toyota_L_engine