Ero sivun ”Turkish Airlinesin lento 981” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
| Rivi 36: | Rivi 36: | ||
== Tutkinta == |
== Tutkinta == |
||
Tutkinnassa todettiin, että lastausluukku oli lukittu virheellisesti ennen lähtöä. Luukku avautui ja irtosi kesken lennon, mikä se vauroitti lattiarakennetta. Se heikensi ohjausjärjestelmiä vakavasti, mikä aiheutti koneen menettämisen hallinnan. |
Tutkinnassa todettiin, että lastausluukku oli lukittu virheellisesti ennen lähtöä. Luukku avautui ja irtosi kesken lennon, mikä se vauroitti lattiarakennetta. Se heikensi ohjausjärjestelmiä vakavasti, mikä aiheutti koneen menettämisen hallinnan.<ref name = "asn"/> |
||
Onnettomuuden syy oli DC-10:n suunnitteluvirhe. Lukitus ei olisi saanut olla kuormaajien harkinnan varassa. Lähes kaksi vuotta aiemmin lastausluukku oli auennut samaan tapaan kesken [[American Airlinesin lento 96|American Airlinesin lennon 96]], mutta lentäjät olivat saaneet lentokoneen takaisin hallintaan ja laskeutumaan ilman kuolonuhreja. Järjestelmän uudelleensuunnittelun sijasta siihen vain lisättiin uusia varotoimia.<ref>{{Verkkoviite|nimeke= Aircraft Accident Report NTSB/AAR-73-02: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Near Windsor, Ontario, Canada. 12 June 1972. |Tekijä = Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta |ajankohta= 28.2.1973 |osoite= https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7302.pdf |viitattu = 27.12.2020|Kieli={{en}}}}</ref> Vasta lennon 981 turman jälkeen luukun lukitus suunniteltiin kokonaan uudelleen.<ref>{{Lehtiviite|Tekijä=Sherrill, Robert|www=https://www.nytimes.com/1976/10/10/archives/the-cheap-door-that-cost-346-lives.html|Otsikko=The cheap door that cost 346 lives|Ajankohta=10.10.1976|Julkaisu=The New York Times|issn=0362-4331|Kieli={{en}}}}</ref> |
Onnettomuuden syy oli DC-10:n suunnitteluvirhe. Lukitus ei olisi saanut olla kuormaajien harkinnan varassa. Lähes kaksi vuotta aiemmin lastausluukku oli auennut samaan tapaan kesken [[American Airlinesin lento 96|American Airlinesin lennon 96]], mutta lentäjät olivat saaneet lentokoneen takaisin hallintaan ja laskeutumaan ilman kuolonuhreja. Järjestelmän uudelleensuunnittelun sijasta siihen vain lisättiin uusia varotoimia.<ref>{{Verkkoviite|nimeke= Aircraft Accident Report NTSB/AAR-73-02: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Near Windsor, Ontario, Canada. 12 June 1972. |Tekijä = Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta |ajankohta= 28.2.1973 |osoite= https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7302.pdf |viitattu = 27.12.2020|Kieli={{en}}}}</ref> Vasta lennon 981 turman jälkeen luukun lukitus suunniteltiin kokonaan uudelleen.<ref>{{Lehtiviite|Tekijä=Sherrill, Robert|www=https://www.nytimes.com/1976/10/10/archives/the-cheap-door-that-cost-346-lives.html|Otsikko=The cheap door that cost 346 lives|Ajankohta=10.10.1976|Julkaisu=The New York Times|issn=0362-4331|Kieli={{en}}}}</ref> |
||
Versio 2. syyskuuta 2024 kello 19.16
| Turkish Airlinesin lento 981 | |
|---|---|
 |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 3. maaliskuuta 1974 |
| Onnettomuustyyppi | Matkatavaraluukun irtoaminen suunnitteluvirheen johdosta, johtaen ohjausjärjestelmien tuhoutumiseen ja hallinnan menettämiseen |
| Tapahtumapaikka | Ermenonville, Ranska |
| Lähtöpaikka | Yeşilköyn kansainvälinen lentoasema, Istanbul, Turkki[1] |
| Välilaskupaikka | Orlyn lentoasema, Pariisi, Ranska[1] |
| Määränpää | Heathrow’n lentoasema, Lontoo, Yhdistynyt kuningaskunta[2] |
| Kuolleita | 346 |
| Eloonjääneitä | 0 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | McDonnell Douglas DC-10-10[2] |
| Lentoyhtiö | Turkish Airlines |
| Rekisteritunnus | TC-JAV[2] |
| Matkustajia | 335 |
| Miehistöä | 11 |
Turkish Airlinesin lento 981 oli matkalla Pariisin Orlyn lentoasemalta Lontoon Heathrow’n lentoasemalle 3. maaliskuuta 1974, kun se syöksyi Ermenonvillen metsään Senlisin kylän lähelle noin 45 kilometriä pohjoiseen Pariisin keskustasta. Kaikki koneessa olleet 346 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuolivat onnettomuudessa.[2]
Tausta
Lentokone
Onnettomuuskone oli malliltaan McDonnell Douglas DC-10-10, rekisteritunnukseltaan TC-JAV ja valmistenumeroltaan 46704. Se oli lentänyt ensilentonsa helmikuussa 1972 ja toimitettu Turkish Airlinesille saman vuoden joulukuussa. Koneella oli lennetty onnettomuuspäivään mennessä yhteensä 2 956 tuntia.[3] Lentokone oli varustettu neljällä General Electricin CF6-6D-suihkuturbiinimoottorilla.[4]
Miehistö
Lennon miehistö oli turkkilainen. Sen kapteenina toimi 44-vuotias Nejat Berkoz. Hän oli lentänyt onnettomuuspäivään mennessä 7 003 tuntia, joista 438 onnettomuuskonetyypillä. Perämies oli 38-vuotias Oral Ulusman. Hänellä oli yhteensä 5 589 tunnin lentokokemus, josta 628 kyseisellä konetyypillä. Lentoinsinöörinä toimi 37-vuotias Erhan Ozer. Hänellä oli yhteensä 2 113 tunnin lentokokemus, josta 775 kyseisellä konetyypillä. Lisäksi lentokoneessa oli 45-vuotias lentokoneen maahuoltoinsinööri Engin Ucok. Kaikkien lentäjien lupakirjat ja terveystarkastukset olivat kunnossa.[5]
Lento 981
Alkuvaiheet
Lento 981 oli tullut Istanbulin Yeşilköyn kansainväliseltä lentoasemalta ja laskeutunut Pariisin Orlyn lentoasemalle aamulla 3. maaliskuuta kello 11.02. Koneessa oli 167 matkustajaa, joista 50 jäi pois Pariisissa, joka oli ensimmäinen välilaskupaikka ennen Lontoota.[6] Koneeseen tankattiin 10 350 litraa polttoainetta. Kyytiin nousi 216 lisämatkustajaa,[6] jotka olivat joutuneet vaihtamaan lentoa British Airwaysin lakon takia.[1] Lento sai kello 12.24 luvan rullata kiitotielle 08.[2] Kone nousi lopulta puoli tuntia aikataulustaan myöhässä kello 12.30.[7][8] Se sai nousta aluksi lentopinnalle 40, ja kello 12.34 lentopinnalle 60. Kone jatkoi hetken päästä lentopinnalle 230.[2]
Maahansyöksy
Lento 981 oli matkannut noin 51 kilometriä, ja se oli Meux’n kaupungin yllä, kun sen lastausluukku räjähti. Matkustamossa seurasi valtava paine-ero, ja kuusi ihmistä imeytyi ulos koneesta irronneen lastausluukun mukana. Lastausluukun irtoaminen ja siitä seurannut paineräjähdys aiheuttivat monien kriittisten hydrauliikkajärjestelmien tuhoutumisen. Muun muassa korkeusperäsimen, peräsimen ja toisen moottorin hallinta oli mahdotonta. Lentokone alkoi vajota nopeasti 20 asteen syöksykulmassa, ja miehistö yritti nostaa nokkaa ylös. Yritykset epäonnistuivat,[1] ja lento 981 törmäsi Emenonvillen metsään 37 kilometriä Pariisista koilliseen,[2] kun lastausluukun irtoamisesta oli kulunut 77 sekuntia.[1]
Tutkinta
Tutkinnassa todettiin, että lastausluukku oli lukittu virheellisesti ennen lähtöä. Luukku avautui ja irtosi kesken lennon, mikä se vauroitti lattiarakennetta. Se heikensi ohjausjärjestelmiä vakavasti, mikä aiheutti koneen menettämisen hallinnan.[2]
Onnettomuuden syy oli DC-10:n suunnitteluvirhe. Lukitus ei olisi saanut olla kuormaajien harkinnan varassa. Lähes kaksi vuotta aiemmin lastausluukku oli auennut samaan tapaan kesken American Airlinesin lennon 96, mutta lentäjät olivat saaneet lentokoneen takaisin hallintaan ja laskeutumaan ilman kuolonuhreja. Järjestelmän uudelleensuunnittelun sijasta siihen vain lisättiin uusia varotoimia.[9] Vasta lennon 981 turman jälkeen luukun lukitus suunniteltiin kokonaan uudelleen.[10]
Turkish Airlinesin lennon 981 onnettomuus oli kaikkien aikojen vakavin matkustajalentokone-onnettomuus Ranskassa.
Lähteet
- Final Report (PDF) French Secretariat of State for Transport. Viitattu 2.9.2024. (englanniksi)
Viitteet
- ↑ a b c d e Walker, Steve: Once The Deadliest Single-Plane Accident Ever: Turkish Airlines Flight 981 Simple Flying. Viitattu 4.8.2024. (englanniksi)
- ↑ a b c d e f g h Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 18.7.2016. (englanniksi)
- ↑ Final Report s. 17.
- ↑ Final Report s. 18.
- ↑ Final Report s. 12–15.
- ↑ a b Final Report s. 9.
- ↑ Turk Hava Flight TK981, TC-JAV Federal Aviation Administration. Viitattu 2.9.2024. (englanniksi)
- ↑ Final Report s. 10.
- ↑ Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta: Aircraft Accident Report NTSB/AAR-73-02: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Near Windsor, Ontario, Canada. 12 June 1972. ntsb.gov. 28.2.1973. Viitattu 27.12.2020. (englanniksi)
- ↑ Sherrill, Robert: The cheap door that cost 346 lives. The New York Times, 10.10.1976. ISSN 0362-4331 Artikkelin verkkoversio. (englanniksi)
Aiheesta muualla
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Turkish Airlinesin lento 981 Wikimedia Commonsissa
- Final Report, in English.( (Arkistoitu – Internet Archive)) – Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (englanniksi)
- Final Report, in French.( (Arkistoitu – Internet Archive)) – BEA (ranskaksi)