Isuzu Trooper

Kohteesta Wikipedia
(Ohjattu sivulta Opel Monterey)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Isuzu Trooper
Isuzu Trooper -- 03-16-2012.JPG
Valmistustiedot
Valmistusmaa Japani
Valmistaja Isuzu
Valmistusvuodet 1981–2002
Korimalli 3-ovinen katumaasturi
5-ovinen katumaasturi
Luokka J-segmentti
Mitat ja tekniset tiedot
Massa 1 560 kg (2.2 l diesel 1983)[1]
1 785 kg (2.8 l diesel 1989)[2]
Pituus 4,03 m
4,38 m[1]
Akseliväli 2,65 m[1]
Leveys 1,65 m[1]
Korkeus 1,80 m[1]
Teho 88 hv (2.2 l bensiini 1983)[1]
61 hv (2.2 l diesel 1983)[1]
75 hv (2.2 l diesel 1987)[3]
106 hv (2.8 l turbodiesel 1989)[2]
177 hv (3,2 l V6 1992)[4]
114 hv (3,1 l turbodiesel 1992)[4]
Vetotapa takaveto, neliveto
Trooperin 1. sukupolven facelift-malli vuoden 1987 paikkeilta.

Isuzu Trooper on General Motorsin omistaman Isuzun vuosina 1983–2002 valmistama nelivetoinen maastoauto. Sen ensimmäistä sukupolvea tuotiin Suomeen vuosina 1983–1989[1][5]. Auton toista sukupolvea myytiin Euroopassa 1990-luvulla nimellä Opel Monterey, ja sitä tuotiin Suomeenkin vuoden 1992 paikkeilla[4]. Australiassa Trooperia markkinoitiin Holden-merkkisenä. Lisäksi mallia markkinoitiin Yhdysvalloissa ainakin Hondana ja Acurana. Kaukoidässä malli tunnettiin myös Chevrolet-merkillä.lähde?

Vuonna 1985 yhdysvaltalainen 4x4 & Offroad -maasturilehti valitsi Trooperin nelivetoluokassa vuoden parhaaksi[6].

Trooper Suomessa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

GM toi Isuzu Trooperin ensimmäistä sukupolvea Suomeen vuodesta 1983 vuoteen 1989[5] ja toista sukupolvea jonkin aikaa vuoden 1992 syksystä alkaen nimellä Opel Monterey[4]. Trooper ei yltänyt Suomessa samanlaiseen suosioon kuin kilpailijansa Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol tai Mitsubishi Pajero[7].

Ensimmäiset tuontimallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Trooperien tuonnin alkaessa 1983 Suomessa oli juuri tullut voimaan uusi maastoautojen 30 prosentin vero, ja maasturimarkkinat olivat sen myötä hiljenemässä. Ensimmäinen malli oli pitkäkorinen farmariversio, mutta autoa valmistettiin myös 35 cm lyhyemmällä korilla. Autossa oli 61 hevosvoiman dieselmoottori, jota Helsingin Sanomien Matti Jansson piti koriin pienenlaisena. Hän kehui hyviä sisätiloja, jossa takapenkillekin mahtuu vaivatta kolme matkustajaa. Huonossa kelissä tehdyssä koeajossa auton keskikulutus jäi niukasti alle 10 litran sadalla kilometrillä. Muutenkin autoa pidettiin hintaluokassaan paljon etuja tarjoavana ja nähtiin sille tilaa Suomen markkinoilla uudesta verosta huolimatta.[1]

Facelift-mallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1983 esitelty Trooper koki vuonna 1987 faceliftin, jossa auto sai paremman jousituksen, nelikulmaiset ajovalot, muodikkaat maasturipyörät sekä mukavamman ja paremmin varustellun sisustuksen. Auton paino kasvoi 70 kiloa 1 710 kiloon. Molemmissa Suomeen tuolloin tuoduissa malleissa (De Luxe ja Luxury Sport) oli 2,2 litran ja 75 hevosvoiman turbodieselmoottori[3].

1980-luvun lopun mallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1989 esitelty Isuzu Trooperin uusi malli tarjosi ensin 2,8-litraisen ja 100-hevosvoimaisen turbodieselin, joka pian tehostui ahtoilman jäähdytyksellä vielä 106 hevosvoimaan ja sai lisänimen Magic. 1 785 kiloa painava auto kulutti kuitenkin varsin vähän polttoainetta ja oli ensimmäinen nelivetodiesel, joka alitti Länsi-Saksan pakokaasuvaatimukset[2].

1990-luvun Opel Monterey[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Trooperin tuonti Suomeen loppui 1989. Vuosina 1991–2002 Japanissa valmistettiin Trooperin toista sukupolvea, jota tuotiin jonkin aikaa Suomeen syksystä 1992 alkaen nimellä Opel Monterey. Ylempään maasturiluokkaan suunnatussa autossa korimalleja oli kaksi, 3-ovinen RS (pituus 4,11 m) ja 5-ovinen LTD (4,54 m). Tavaratilaa mallit tarjosivat 1,3 ja 1,5 kuutiometriä, takaselkänojat taitettuina 2 ja 2,5 kuutiometriä. LTD-mallia oli saatavana 3,2-litraisen V6-moottorin (177 hv) lisäksi 3,1-litraisella turbodieselmoottorilla (114 hv).[4]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c d e f g h i Jansson, Matti: Uusi maasturi supistuville markkinoille. Helsingin Sanomat, 10.12.1983, s. 22. Näköislehden aukeama (tilaajille).
  2. a b c Isuzun maasturi sai lisää vetovoimaa ja lisänimen. Helsingin Sanomat, 12.12.1989, s. 56. Näköislehden aukeama (tilaajille).
  3. a b Trooper muuttui muodikkaaksi. Helsingin Sanomat, 4.4.1987, s. 27. Näköislehden aukeama (tilaajille).
  4. a b c d e Jansson, Matti: Idän ja lännen uudet Opelit. Helsingin Sanomat, 29.5.1992, s. 46. Näköislehden aukeama (tilaajille).
  5. a b Kohta täällä: Isuzu Tekniikan Maailma. 2.5.2007. Viitattu 30.11.2018.
  6. Isuzu Trooper huippumaasturi (GM:n mainos). Helsingin Sanomat, 9.3.1986, s. 41. Näköislehden aukeama (tilaajille).
  7. Partanen, Juha: Isuzu D-MAX on tuhti työhevonen Veronmaksaja. 12.7.2017. Veronmaksajain keskusliitto. Viitattu 30.11.2018.
Tämä autoihin liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia.