Icelandic Airlinesin lento 001
| Loftleiðir Icelandic Airlinesin lento 001 | |
|---|---|
 Onnettomuuskonetta vastaava DC-8. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 15. marraskuuta 1978 |
| Onnettomuustyyppi | kommunikointivirhe lennonjohdon ja miehistön välillä, maahansyöksy |
| Tapahtumapaikka | n. 2 km Bamdaranaiken kansainväliseltä lentoasemalta, Sri Lanka |
| Lähtöpaikka | Jeddan kansainvälinen lentoasema, Saudi-Arabia |
| Välilaskupaikka | Bandaranaiken kansainvälinen lentoasema, Sri Lanka |
| Määränpää | Juandan kansainvälinen lentoasema, Indonesia |
| Kuolleita | 183 |
| Loukkaantuneita | 32 |
| Eloonjääneitä | 73 [1] |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Douglas DC-8-63CF |
| Lentoyhtiö | Garuda Indonesia (Icelandic Airlinesin operoimana) |
| Rekisteritunnus | TF-FLA |
| Matkustajia | 249 |
| Miehistöä | 13 |
Loftleiðir Icelandic Airlinesin lento 001 oli kansainvälinen tilauslento Saudi-Arabian Jeddasta Indonesian Juandaan Sri Lankan Bandaranaiken kautta. 15. marraskuuta 1978 lähestyessään välilaskukohdettaan lentoa operoinut DC-8 putosi maahan. Koneessa olleista 262 matkustajasta ja miehistön jäsenestä 183 sai surmansa. Kyseessä on Sri Lankan toiseksi pahin lento-onnettomuus.
Kone oli lähtenyt Jeddasta kello 12.58 UTC-aikaa. Koneessa oli pääosin indonesialaisia hadž-pyhiinvaeltajia matkalla Mekkaan. Lennon oli tarkoitus pysähtyä Sri Lankassa tankkausta ja miehistönvaihtoa varten. Kun miehistö otti yhteyttä aluejohtoon kello 22.53.24, he pyysivät laskeutumiseen kiitotietä 22, mihin he saivat luvan. Miehistön vaihtaessa lennonjohdolle kello 23.06.32 heidän annettiin suorittaa mittarilähestyminen kohti kiitotietä 22, lentopinnalla 20. Kun lennonjohto pyysi miehistöä ilmoittamaan, kun saavat kiinni lähestymispaikantimista, vastaus kuului, mutta itse ilmoitusta ei. Viimeinen yhteydenotto koneeseen oli, kun lennonjohto varoitti miehistöä heidän ollessa hieman sivussa laskeutumislinjaan nähden. [2]
Lennonjohdon huomatessa koneen olevan liian matalalla hän varoitti miehistöä kahdesti, mutta jostain syystä kommunikoi väärällä taajuudella. Kone katosi näköpiiristä ja pian putosi viljelyalueelle noin kahden kilometrin päähän kiitotiestä kello 23.28. [2]
Onnettomuuden syyksi todettiin muun muassa se, että miehistö ei seurannut oikeita menettelytapoja lähestymisen aikana. Miehistö oli laskeutunut minimikorkeuden alapuolelle, eikä kukaan katsonut vajoamisnopeutta, joka oli liian suuri. [3]
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Tutkintakomission virallinen onnettomuusraportti, julkaistu 1979
Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 8.6.2023. (englanniksi)
- ↑ a b Onnettomuusraportti, osa 2
- ↑ Onnettomuusraportti, osa 16