de Havilland Canada Sparrow
 |
Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä, joten tiedot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä. Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitsemällä ne ohjeen mukaan. |
| Sparrow | |
|---|---|
| Tyyppi | harjoituspurjelentokone |
| Alkuperämaa |
 Kanada |
| Suunnittelija | Wacław Czerwiński |
| Ensilento | 1942 |
| Kehitetty mallista | WWS.1 Salamandra |
de Havilland Canada Sparrow (myös Czerwiński Sparrow ja de Havilland Canada glider) oli kanadalainen puurakenteinen harjoituspurjelentokone, jonka suunnitteli puolalainen lentokonesuunnittelija Wacław Czerwiński.
Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kanadan purjelentotoiminta oli toisen maailmansodan alkuvuosina varsin pienimuotoista. Pieni joukko paikallisen lentokonevalmistaja de Havilland Canadan (DHC) työntekijöitä päätti perustaa yhtiön hyväksynnällä perustaa oman purjelentokerhon. Ryhmä arveli maan asevoimien näkevän purjelentotoiminnan edistämisen hyvässä valossa. Kerhon perustamista johti sodan alla Puolasta Kanadaan muuttanut lentokonesuunnittelija Wacław Czerwiński, joka suunnitteli ulkomuistista kerhon ensimmäisen Sparrow-purjelentokoneen, joka oli klooni Czerwińskin Puolassa ennen sotaa suunnittelemasta WWS.1 Salamandra -harjoituspurjelentokoneesta. Koneen rakennepiirustukset piirrettiin DHC:n piirustuskonttorin työntekijöiden vapaa-ajalla, joskin DHC ja joukko muita yrityksiä avusti koneprojektia lahjoittamalla tarvittavia mittareita ja laskutelineen.
Sparrow’n ensilento tehtiin elo-syyskuun vaihteessa vuonna 1942. Lentoonlähtö tapahtui lentokonehinauksella, ja kone vapautettiin 420 metrissä. Sparrow saavutti kaksituntisen ensilentonsa aikana 1 770 metrin lakikorkeuden.
Rakenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Sparrowin suunniteltiin Salamandran tapaan koulutuskäyttöä silmällä pitäen. Kone oli siipikonfiguraatioltaan ylätaso ja siipi oli yksisalkoinen, ja sen uloin kolmannes kapeni tasaisesti kärkeä kohti. Kärki oli muodoltaan pyöristetty. Siipi oli pinnoitettu johtoreunasta pääsalkoon vanerilla ja siitä jättöreunaan kankaalla. Kangaspinnoitteiset siivekkeet kattoivat merkittävän osan siiven tasaisesti kapenevasta osasta ja toimivat pienellä differentiaalilla. Siipi oli asennettu vaneripintaisenohjaamon takaiselle korokkeelle. Siipi oli tuettu kahdella puomilla rungon alaosaan.
Peräsin liittyi runkoon ja siipeen Salamandran tapaan kahdella puupuomilla. Vaneripintainen sivuvakain ja kangaspintainen korkeusvakain kiinnittyivät ylempään puomiin. Sivuvakaimen evä jatkui korkeusperäsimen alle aina alempaan puomiin. Korkeusperäsin oli siiven tapaan tuettu perärungon alaosaan kiinnittyvillä puomeilla, minkä lisäksi koneessa käytettiin vaijereita sivuttaisvärähtelyjen poistoon. Päälaskuteline koostui runkoon kiinnittyneestä laskeutumissuksesta ja sen päähän runkoon asennetusta pyörästä. Koneen perässä oli lisäksi oma pienempi suksensa, ja siipiin oli asennettu metallilankasilmukat, jotka suojasivat niitä laskeutumisen yhteydessä.
Tekniset tiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 1
- Pituus: 5,8 m
- Kärkiväli: 11,35 m
- Siipipinta-ala: 15,68 m²
- Siiven sivusuhde: 8,2
- Tyhjäpaino: 120 kg
- Suurin lentoonlähtöpaino: 214 kg
Suoritusarvot
- Sakkausnopeus: 41 km/h
- Suurin sallittu nopeus: 161 km/h
- Suurin sallittu nopeus puuskaisessa säässä: 161 km/h
- Liitoluku: 16.4 nopeudella 55 km/h
- Vajoamisnopeus: 0,823 m/s nopeudella 51.4 km/h
- Siipikuormitus: 13,65 kg/m²
