McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
 |
Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty parannettavaksi, koska se ei täytä Wikipedian laatuvaatimuksia. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia tai merkitsemällä ongelmat tarkemmin. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. Tarkennus: Käännöksestä johtuen todella sekavaa kieltä. Artikkeli käsittelee F-15E:tä, mutta moni kerrotti asia sekoittuu aikaisempiin F-15 -malleihin. |
| F-15 Eagle | |
|---|---|
 Yhdysvaltain ilmavoimien F-15E -hävittäjä vuonna 2018 |
|
| Tyyppi | monitoimihävittäjä |
| Alkuperämaa |
 Yhdysvallat |
| Valmistaja |
McDonnell Douglas Boeing |
| Ensilento | 11. joulukuuta 1986 |
| Esitelty | 1988 |
| Tila | aktiivinen |
| Pääkäyttäjät |
Yhdysvallat Japani Saudi-Arabia Israel |
| Valmistusvuodet | 1985– |
McDonnell Douglas (nykyään Boeing) F-15 Strike Eagle on yhdysvaltalainen, joka sään monitoimihävittäjä, joka on kehitetty McDonnell Douglas F-15 Eagle -hävittäjästä. F-15E suuniteltiin 1980-luvulla pitkän kantaman, suuren nopeuden taisteluihin ilman muita hävittäjiä tai elektronisen sodankäynnin koneita. Yhdysvaltain ilmavoimien F-15E Strike Eaglet voidaan tunnistaa muista Eagle-varianteista muun muassa siten, että E-mallissa on tummempi väritys, kaksipaikkainen ohjaamo ja konformiset polttoainesäiliöt, jotka ovat kiinnitetty moottorin ilmanottoaukkojen sivuille.
Strike Eagleja on käytetty sotilasoperaatioissa Irakissa, Afganistanissa, Syyriassa, Libyassa ja muualla maailmassa. Operaatioiden aikana hävittäjillä on torjuttu vihollishävittäjiä, tehty ilmaiskuja tärkeitä kohteita vastaan ja annettu lähi-ilmatukea maajoukoille.
Kehitys[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Alkuperä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Yhdysvaltain ilmavoimat esitteli McDonnell Douglas F-15 Eaglen korvatakseen McDonnell Douglas F-4 Phantom II -laivastonsa. Toisin kuin F-4, F-15 suunniteltiin ilmaherruustehtäviin
ottamatta huomioon maahyökkäysroolia; F-15 Erikoistehtävä-organisaatio vastusti ajatusta F-15-koneiden tehtävästä, mikä johti lauseeseen "Ei kiloa ilmasta maahan". [1] Palveluksessa F-15 on ollut menestyksekäs hävittäjä, joka on saavuttanut yli 100 ilmataisteluvoittoa ja nolla tappiota ilmataisteluissa vuodesta 2007 lähtien. [2]
Huolimatta virallisen kiinnostuksen puutteesta, McDonnell Douglas työskenteli hiljaa F-15-peräisen interdictor-hävittäjän parissa. Yhtiö suunnitteli lentokoneen General Dynamics F-111:n ja jäljellä olevien F-4:ien korvikkeena sekä olemassa olevien F-15-koneiden täydennyksenä. [3] Vuonna 1978 Yhdysvaltain ilmavoimat aloitti Tactical All-Weather Requirement Study -tutkimuksen, jossa tarkasteltiin McDonnell Douglasin ehdotusta ja muita vaihtoehtoja, kuten uusien F-111F-koneiden osto. Tutkimuksessa suositeltiin F-15E:tä USAF:n tulevaksi iskualustaksi. [4] Vuonna 1979 McDonnell Douglas ja Hughes aloittivat tiiviin yhteistyön F-15E:n ominaisuuksien kehittämiseksi. [5]
Auttaakseen F-15E:n kehitystä McDonnell Douglas muokkasi toista TF-15A-prototyyppiä, AF- sarjanumero 71-0291. Lentokone, joka tunnetaan nimellä Advanced Fighter Capability Demonstrator, lensi ensimmäisen kerran 8. heinäkuuta 1980. [4] Sitä käytettiin aiemmin konformisten polttoainesäiliöiden (CFT) testaamiseen, jotka alun perin suunniteltiin F-15:lle nimellä "FAST Pack", ja FAST tarkoittaa "Fuel and Sensor, Tactical". [4] Myöhemmin se varustettiin Pave Tack - laserin kohdistustyynyllä , joka mahdollistaa ohjattujen pommien itsenäisen toimituksen . [6] Prototyyppi esiteltiin vuoden 1980 Farnboroughin lentonäytöksessä . [7]