Gotthardin pohjatunneli

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Kaavakuva Gotthardin pohjatunnelista. (New Railway Link through the Alps - NRLA)
Gotthardin ja Cenerin pohjatunnelit

Gotthardin pohjatunneli (saks. Gotthard-Basistunnel, ital. Galleria di base del San Gottardo) on rakenteilla oleva 57-kilometrinen rautatietunneli Sveitsissä. Tunneli on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2017 lopulla. Gotthardin pohjatunneli on tuolloin maailman pisin rautatietunneli, kolme kilometriä tällä hetkellä pisintä Japanin Seikan-tunnelia (53,9 km) pidempi.

Tunnelin rakenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Rautatietunneli koostuu kahdesta erillisestä, noin 40 metrin päässä toisistaan kulkevasta tunnelista, joista itäistä pitkin junat kulkevat etelään ja läntistä pohjoiseen. Itäisen tunnelin pituus on 57,104 kilometriä ja läntisen 57,017 kilometriä.[1] Tunnelien välille kaivetaan turvallisuustekijöiden vuoksi käytäviä 325 metrin välein. Kaiken kaikkiaan tunneleita, kuiluja ja kulkureittejä kaivetaan 151,8 kilometriä.

Tunnelin pohjoinen suuaukko on Rynächtin liikennepaikan (456 m mpy.) eteläpuolella, lähellä Altdorfia, Urin kantonissa. Eteläinen suuaukko on Pozzo Negrossa (310 m mpy.), Biascan lähellä, Ticinon kantonissa. Tunneli nousee keskikohtaa kohti kuljettaessa siten, että korkein kohta on 550 m mpy. Tunnelissa on kaksi raiteenvaihtopaikkaa, Tujetsch (22,3 km Rynächtistä) ja Polmengo (17,2 km Pozzo Negrosta).[1]

Liikenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pohjatunneli liittyy laajaan hankkeeseen, jolla parannetaan Sveitsin ja Saksan sekä Italian välisiä ratayhteyksiä. Gotthardin tunneleiden lisäksi Zürichin ja Milanon välillä tulee olemaan Cenerin ja Zimmerbergin pohjatunnelit.[2] Pohjatunnelin käyttöönoton jälkeen matka-aika Zürichistä Milanoon on arviolta 2 tuntia 50 minuuttia, kun se nykyään on 3 tuntia 41 minuuttia (vuoden 2010 aikataulu).[3] Nopeimmat junat voivat kulkea tunnelissa 250 kilometrin tuntinopeudella.[4] Tunnelin päivittäinen maksimikapasiteetti on noin 300 junaa, josta henkilöjunien osuus on arviolta 110 (keskimäärin noin 2 junaa tunnissa suuntaansa).[5]

Gotthardin pohjatunneli korvaa osittain olemassa olevan Gotthardin tunnelin, joka jää edelleen hitaamman tavara- ja paikallisliikenteen käyttöön.

Rakennusprojekti[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Hankkeen toteuttaja on AlpTransit Gotthard AG -yhtiö, joka on Sveitsin valtiollisen rautatieyhtiön SBB-CFF-FFS:n tytäryhtiö. Pohjatunnelin kokonaiskustannukset tulevat aikanaan olemaan tämän hetken tietojen perusteella 9,8 miljardia CHF (7,3 miljardia euroa)[6]. Tunnelityömaalla on työskennellyt vuosien aikana 2 500 henkilöä.[7] Heistä on kuollut onnettomuuksissa kahdeksan (tilanne syyskuussa 2010)[8]

Tunneleita tehtiin muun muassa kallioperästä ja tunnelien koosta riippuen sekä räjäyttämällä (44 % tunnelipituudesta) että isoilla porauslaitteistoilla (56 %). Kaivettujen kalliomassojen paino oli noin 28 miljoonaa tonnia. [9]

Rakennusprosessin eteneminen[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • 1996 aputunneleiden kaivaminen alkoi
  • 2001 päätunneleiden kaivaminen alkoi
  • 2004 heinäkuussa käytäviä ja tunneleita oli valmiina 52,3 km (34,1 %),
  • 2005 kesäkuussa 74,6 km (48,6 %)
  • 2006 kesäkuussa 94,1 km (61,3 %)
  • 2007 toukokuussa 103,3 km (67,4 %)
  • 2008 huhtikuussa 109 km (71%)
  • 2010 maaliskuussa 144 km (95 %)
  • 2010 lokakuussa 149,1 km (98,2 %)
  • 15.10.2010, itäisen tunnelin puhkaisu
  • 2011 tammikuussa 150,8 km (99,3 %)
  • 23.3.2011, läntisen tunnelin puhkaisu
  • 2016 toukokuussa rautatiet koekäyttöön
  • 2017 rautateiden suunniteltu kaupallinen käyttöönotto[10].

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Alp Transit, kotisivu
  • Wägli, Hans G.: Bahnprofil Schweiz. Le rail suisse en profil. CH+. Teoksen Schienennetz Schweiz, Réseau ferré suisse erillinen liite. Zürich: AS Verlag & Buchkonzept AG, 2010. ISBN 978-3-909111-74-9. (saksaksi), (ranskaksi)

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b Bahnprofil Schweiz, s. 67
  2. Bav.admin.ch
  3. Sveitsin julkisen liikenteen aikataulu nro 4500
  4. Tunneliyhtiön esite (PDF) The new Gotthard rail link, s. 3. 11/2005. AlpTransit Gotthard Ltd. Viitattu 23.10.2010. (englanniksi)
  5. Kapasiteettiselvitys (pdf) Fakten zum Gotthard-Verkehr 2020. Februar 2005. Gotthard-Komitee. Viitattu 23.10.2010. (saksaksi)
  6. Kokonaiskustannusarvio 30.6.2010
  7. Aamulehti sivu A15, 15.10.2010
  8. Sveitsiläisen HR-sivuston artikkeli Mineur im Ceneri-Basistunnel von Felsblock erschlagen. 23.9.2010. Viitattu 27.10.2010. (saksaksi)
  9. Alptransitin tiedote, julkaistu 23.3.2011.
  10. Alptransitin kotisivu, julkaistu 15.10.2010.