Gotthardin pohjatunneli

Kaavakuva Gotthardin pohjatunnelista. (New Railway Link through the Alps - NRLA)

Gotthardin ja Cenerin pohjatunnelit

Gotthardin pohjatunneli (saks. Gotthard-Basistunnel, ital. Galleria di base del San Gottardo) on rakenteilla oleva 57-kilometrinen rautatietunneli Sveitsissä. Tunneli on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2017 lopulla. Gotthardin pohjatunneli on tuolloin maailman pisin rautatietunneli, kolme kilometriä tällä hetkellä pisintä Japanin Seikan-tunnelia (53,9 km) pidempi.

Tunnelin rakenne

Rautatietunneli koostuu kahdesta erillisestä, noin 40 metrin päässä toisistaan kulkevasta tunnelista, joista itäistä pitkin junat kulkevat etelään ja läntistä pohjoiseen. Itäisen tunnelin pituus on 57,104 kilometriä ja läntisen 57,017 kilometriä. Tunnelien välille kaivetaan turvallisuustekijöiden vuoksi käytäviä 325 metrin välein. Kaiken kaikkiaan tunneleita, kuiluja ja kulkureittejä kaivetaan 151,8 kilometriä.

Tunnelin pohjoinen suuaukko on Rynächtin liikennepaikan (456 m mpy.) eteläpuolella, lähellä Altdorfia, Urin kantonissa. Eteläinen suuaukko on Pozzo Negrossa (310 m mpy.), Biascan lähellä, Ticinon kantonissa. Tunneli nousee keskikohtaa kohti kuljettaessa siten, että korkein kohta on 550 m mpy. Tunnelissa on kaksi raiteenvaihtopaikkaa, Tujetsch (22,3 km Rynächtistä) ja Polmengo (17,2 km Pozzo Negrosta).

Liikenne

Pohjatunneli liittyy laajaan hankkeeseen, jolla parannetaan Sveitsin ja Saksan sekä Italian välisiä ratayhteyksiä. Gotthardin tunneleiden lisäksi Zürichin ja Milanon välillä tulee olemaan Cenerin ja Zimmerbergin pohjatunnelit. Pohjatunnelin käyttöönoton jälkeen matka-aika Zürichistä Milanoon on arviolta 2 tuntia 50 minuuttia, kun se nykyään on 3 tuntia 41 minuuttia (vuoden 2010 aikataulu). Nopeimmat junat voivat kulkea tunnelissa 250 kilometrin tuntinopeudella. Tunnelin päivittäinen maksimikapasiteetti on noin 300 junaa, josta henkilöjunien osuus on arviolta 110 (keskimäärin noin 2 junaa tunnissa suuntaansa).

Gotthardin pohjatunneli korvaa osittain olemassa olevan Gotthardin tunnelin, joka jää edelleen hitaamman tavara- ja paikallisliikenteen käyttöön.

Rakennusprojekti

Hankkeen toteuttaja on AlpTransit Gotthard AG -yhtiö, joka on Sveitsin valtiollisen rautatieyhtiön SBB-CFF-FFS:n tytäryhtiö. Pohjatunnelin kokonaiskustannukset tulevat aikanaan olemaan tämän hetken tietojen perusteella 9,8 miljardia CHF (7,3 miljardia euroa). Tunnelityömaalla on työskennellyt vuosien aikana 2 500 henkilöä. Heistä on kuollut onnettomuuksissa kahdeksan (tilanne syyskuussa 2010)

Tunneleita tehtiin muun muassa kallioperästä ja tunnelien koosta riippuen sekä räjäyttämällä (44 % tunnelipituudesta) että isoilla porauslaitteistoilla (56 %). Kaivettujen kalliomassojen paino oli noin 28 miljoonaa tonnia.

Rakennusprosessin eteneminen

• 1996 aputunneleiden kaivaminen alkoi
• 2001 päätunneleiden kaivaminen alkoi
• 2004 heinäkuussa käytäviä ja tunneleita oli valmiina 52,3 km (34,1 %),
• 2005 kesäkuussa 74,6 km (48,6 %)
• 2006 kesäkuussa 94,1 km (61,3 %)
• 2007 toukokuussa 103,3 km (67,4 %)
• 2008 huhtikuussa 109 km (71%)
• 2010 maaliskuussa 144 km (95 %)
• 2010 lokakuussa 149,1 km (98,2 %)
• 15.10.2010, itäisen tunnelin puhkaisu
• 2011 tammikuussa 150,8 km (99,3 %)
• 23.3.2011, läntisen tunnelin puhkaisu
• 2016 toukokuussa rautatiet koekäyttöön
• 2017 rautateiden suunniteltu kaupallinen käyttöönotto.

Katso myös

• Gotthardin sola
• Gotthardin tunneli
• Gotthardin maantietunneli

Lähteet

• Alp Transit, kotisivu
• Wägli, Hans G.: Bahnprofil Schweiz. Le rail suisse en profil. CH+. Teoksen Schienennetz Schweiz, Réseau ferré suisse erillinen liite. Zürich: AS Verlag & Buchkonzept AG, 2010. ISBN 978-3-909111-74-9. (saksaksi), (ranskaksi)