Ero sivun ”Kampiakseli” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
p Botti lisäsi: is:Sveifarás |
w |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Cshaft.gif|thumb|300px|Kampiakseli (punainen), männät ja vauhtipyöra.]]'''Kampiakseli''' on [[polttomoottori]]n keskeinen osa, joka muuntaa [[kiertokanki|kiertokankien]] välityksellä [[mäntä|mäntien]] suoraviivaisen, edestakaisen liikkeen kiertoliikkeeksi. Yleensä kampiakseliin on kiertokankien välityksellä kytketty useampia mäntiä, jotta voima muuntautuisi pyörimisliikkeeksi tasaisemmin. Kuitenkin useissa pienissä moottoreissa, kuten [[mopo]]issa ja [[puutarhakone]]issa, saattaa olla vain yksi mäntä. |
[[Kuva:Cshaft.gif|thumb|300px|Kampiakseli (punainen), männät ja vauhtipyöra.]]'''Kampiakseli''' on [[polttomoottori]]n keskeinen osa, joka muuntaa [[kiertokanki|kiertokankien]] välityksellä [[mäntä|mäntien]] suoraviivaisen, edestakaisen liikkeen kiertoliikkeeksi. Yleensä kampiakseliin on kiertokankien välityksellä kytketty useampia mäntiä, jotta voima muuntautuisi pyörimisliikkeeksi tasaisemmin. Kuitenkin useissa pienissä moottoreissa, kuten [[mopo]]issa ja [[puutarhakone]]issa, saattaa olla vain yksi mäntä. |
||
Mäntien lukumäärä ja sijoittelutapa toisiinsa sekä kampiakseliin nähden, määrää moottorityypin, joita ovat mm: rivimoottori, eli kaikki männät rinnakkain; V-moottori, männät ovat kahdessa rivissä V:n muodossa ja vastakkaisten sylinterien kiertokanget kiinnittyvät samalle kampiakselin kaulalle; W-moottori, männät ovat kolmessa tai useammassa rivissä ja vastaisku- eli bokserimoottori, jossa vastakkaisten sylinterien männät liikkuvat vastakkaisiin suuntiin. |
Mäntien lukumäärä ja sijoittelutapa toisiinsa sekä kampiakseliin nähden, määrää moottorityypin, joita ovat mm: rivimoottori, eli kaikki männät rinnakkain; V-moottori, männät ovat kahdessa rivissä V:n muodossa ja vastakkaisten sylinterien kiertokanget kiinnittyvät samalle kampiakselin kaulalle; W-moottori, männät ovat kolmessa tai useammassa rivissä ja vastaisku- eli [[bokserimoottori]], jossa vastakkaisten sylinterien männät liikkuvat vastakkaisiin suuntiin. |
||
Joissain vanhemmissa lentokoneiden tähtimoottoreissa kampiakseli oli keskellä moottoria ja männät sen ympärillä tähden muodossa. Tällöin kampiakseli pysyi paikallaan kiinni lentokoneessa ja männät ja sylinterit pyörivät sen ympäri, tai sylinterit olivat kiinni lentokoneessa ja kampiakseli pyörii [[potkuri|potkurin]] kanssa. |
Joissain vanhemmissa lentokoneiden tähtimoottoreissa kampiakseli oli keskellä moottoria ja männät sen ympärillä tähden muodossa. Tällöin kampiakseli pysyi paikallaan kiinni lentokoneessa ja männät ja sylinterit pyörivät sen ympäri, tai sylinterit olivat kiinni lentokoneessa ja kampiakseli pyörii [[potkuri|potkurin]] kanssa. |
||
Versio 15. helmikuuta 2007 kello 19.01
Kampiakseli on polttomoottorin keskeinen osa, joka muuntaa kiertokankien välityksellä mäntien suoraviivaisen, edestakaisen liikkeen kiertoliikkeeksi. Yleensä kampiakseliin on kiertokankien välityksellä kytketty useampia mäntiä, jotta voima muuntautuisi pyörimisliikkeeksi tasaisemmin. Kuitenkin useissa pienissä moottoreissa, kuten mopoissa ja puutarhakoneissa, saattaa olla vain yksi mäntä.
Mäntien lukumäärä ja sijoittelutapa toisiinsa sekä kampiakseliin nähden, määrää moottorityypin, joita ovat mm: rivimoottori, eli kaikki männät rinnakkain; V-moottori, männät ovat kahdessa rivissä V:n muodossa ja vastakkaisten sylinterien kiertokanget kiinnittyvät samalle kampiakselin kaulalle; W-moottori, männät ovat kolmessa tai useammassa rivissä ja vastaisku- eli bokserimoottori, jossa vastakkaisten sylinterien männät liikkuvat vastakkaisiin suuntiin.
Joissain vanhemmissa lentokoneiden tähtimoottoreissa kampiakseli oli keskellä moottoria ja männät sen ympärillä tähden muodossa. Tällöin kampiakseli pysyi paikallaan kiinni lentokoneessa ja männät ja sylinterit pyörivät sen ympäri, tai sylinterit olivat kiinni lentokoneessa ja kampiakseli pyörii potkurin kanssa.