Korean Air Cargon lento 8509
| Korean Air Cargon lento 8509 | |
|---|---|
 Onnettomuuskone Pariisissa vuonna 1992. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 22. joulukuuta 1999 |
| Onnettomuustyyppi | mekaaninen vika, lentäjän virhe |
| Tapahtumapaikka | Great Hallingbury, Yhdistynyt kuningaskunta |
| Lähtöpaikka | Gimpon kansainvälinen lentoasema, Soul, Etelä-Korea |
| Välilaskupaikka |
Taškentin kansainvälinen lentoasema, Taškent, Uzbekistan Stanstedin lentoasema, Lontoo, Yhdistynyt kuningaskunta |
| Määränpää | Malpensan kansainvälinen lentoasema, Milano, Italia |
| Kuolleita | 4 |
| Loukkaantuneita | 0 |
| Eloonjääneitä | 0 |
| Lentokone | |
| Lentoyhtiö | Korean Air Cargo |
| Matkustajia | 0 |
| Miehistöä | 4 |
Korean Air Cargon lento 8509 oli eteläkorealaisen Korean Air Cargon rahtilento Soulista Taškentin ja Lontoon kautta Milanoon. Lennolla 22. joulukuuta 1999 käytetty Boeing 747-2B5SCDF syöksyi maahan mittarivian ja lentäjän virheen vuoksi lähellä Great Hallingburyä pian lähdettyään lentoon Lontoon Stanstedin lentoasemalta. Lennolla oli neljä miehistön jäsentä, jotka kaikki kuolivat maahansyöksyssä.[1]
Tapahtumat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lento 8509 saapui Stanstedin lentoasemalle Taškentista kello 15.05 paikallista aikaa. Ennen poistumistaan koneelta lentoinsinööri teki koneen tekniseen lokiin merkinnän siitä, että kapteenin puolen ADI (keinohorisontti) ei toiminut kaarroissa luotettavasti. Hän kertoi viasta myös koneelle saapuneelle mekaanikolle. Koneen ollessa Stanstedissa kapteenin keinohorisonttia huollettiin samalla, kun konetta kuormattiin.[1]
Uuden miehistön saavuttua koneelle lento 8509 lähti Stanstedista kello 18.36. Huoltotoimista huolimatta kapteenin keinohorisontti oli edelleen viallinen, ja ohjaamossa kuului lennon aikana useita varoitusääniä. Lennolle 8509 määrättyyn lähtöreittiin kuului 1,5 mailia lentämistä kiitotien suuntaisesti ja sen jälkeen kaarros vasemmalle. Kapteeni aloitti kaarroksen vasemmalle, mutta koska hänen keinohorisonttinsa ei toiminut, hän luuli koneen lentävän edelleen suoraan ja käänsi sitä siksi entistä enemmän vasemmalle. Kone kallistui enemmän ja enemmän vasemmalle, kunnes alkoi menettää korkeutta. Se syöksyi maahan suurella nopeudella kello 18.38 kallistuneena 90 astetta vasemmalle ja nokka 40 astetta horisontin alapuolella. Kaikki neljä miehistön jäsentä kuolivat maahansyöksyssä.[1]
Onnettomuuden syyt[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Onnettomuuden tutkinut Air Accidents Investigation Branch totesi usean tekijän vaikuttaneen onnettomuuden syntyyn. Lentäjät eivät reagoineet varoituksiin keinohorisontin viasta lentoinsinöörin kehotuksista huolimatta, kapteeni kallisti konetta jatkuvasti vasemmalle yrittäessään saada sitä kääntymään, ja perämies joko ei tarkkaillut koneen asentoa käännöksen aikana tai ei varoittanut kapteenia vaarallisesta tilanteesta. Lisäksi Stanstedissa tehdyt huoltotoimet eivät onnistuneet korjaamaan keinohorisontissa ilmennyttä vikaa, vaikka siitä oli ilmoitettu huollolle. Huollon vastuunjaon todettiin olleen epäselvä, minkä vuoksi vikaa ei tunnistettu oikein eikä saatu korjattua.[1]
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ a b c d Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 30.7.2020. (englanniksi)