Keskustelu:Vantaankosken rata

Ratakaavioon tulisi lisätä huomattavan vesistösillan merkki Mätäjoen ylityksen kohdalle. Vesistö on pieni mutta Suomen pisin rautatiesilta hyvin merkittävä. Samoin tulisi lisätä huomattavan sillan merkki Kehä I:n kohdalle. Tekisin nämä itse mutten tiedä miten ratakaaviota muokataan. --88.112.169.101 25. maaliskuuta 2008 kello 10.29 (UTC)

Kehärata

Onko Kehärata ja Vantaankosken rata oikeastaan yksi ja sama rata, jota on vain jatkettu? Eli pitäisikö artikkelit yhdistää Kehäradan artikkeliin? --Migro (keskustelu) 10. heinäkuuta 2015 kello 00.01 (EEST)

Mielestäni on, pitäisi vaan tämä lähteistää, ettei jäisi nokan koputtamista. Yleensä rataa jatkettaessa se nimetään uudelleen jatko-osuuden peruusteella, esimerkiksi uuden pääteaseman mukaan. Tälle radalle tehtiin jatko-osuutena rakennusvaiheessa Kehäratana markkinoitu rataosuus, joka ainakin omassa ja vaikkapa monen Espoosta Lentoaseman suuntaan vaihtaville tarkoittanut sittemmin koko rataosuutta Huopalahdesta lähtien Tikkurilaan saakka. Emme elä enää rakennusvaiheen kielenkäytössä, jolloin eri nimillä tunnettiin valmis Vantaankosken rataosuus ja keskeneräinen jatko-osuus.--Paju (keskustelu) 2. elokuuta 2016 kello 08.38 (EEST)

Kehärata, uusi yritys

Kuten edellisessä, seitsemän vuoden takaisessa keskustelualoituksessa sanotaan, tulisi tämä artikkeli yhdistää Kehärata-artikkeliin. Rata jatkuu niin teknisiltä ominaisuuksiltaan kuin liikennöinniltään yhtenäisenä vanhalta Martinlaakson/Vantaankosken radalta uudelle Kehärata-osuudelle. Myös Väyläviraston virallisessa rataosuusjaottelussa Huopalahti–Havukoski on yhtenäinen rataosuus, joten koko rataa tulisi käsitellä samassa artikkelissa. Mikäli asiasta ei kuulu sen suurempia vastalauseita, tulen varmaankin lähiaikoina yhdistämään artikkelit Kehärata-otsikon alle ja kehittämään kyseistä artikkelia eteenpäin yhtenä kokonaisuutena, jossa huomioidaan koko radan historia eri vaiheineen. Gálaniitoluodda (keskustelu • muokkaukset) 22. heinäkuuta 2022 kello 17.53 (EEST)

Vantaankosken rata oli kuitenkin oma ratansa vuosikymmeniä, joten sillä on historiallista merkitystä. Kehärata-artikkeli saattaa paisua liiaksi, jos siihen aletaan yhdistämään Vantaankosken radan pitkää historiaa. Mielestäni tämän artikkelin voi säilyttää omanaan, mutta rakennetta pitäisi muuttaa menneeseen muotoon --Kärrmes (keskustelu) 20. marraskuuta 2022 kello 06.07 (EET)

Eikös toi martsarin junien m-tunnus ja samat värit kuin metrossa johtuneet siitä että se kaavailtiin liitettäväksi osaksi pohjois-metroa joka ei koskaan toteutunut. Tämän takia laituritkin on mitoitettu eri tavalla. –Kommentin jätti 88.114.238.199 (keskustelu) 6. lokakuuta 2022 kello 16.04