Hampurin metro

U-Bahn Hamburg
Tyyppi	Metro
Sijainti	Hampuri, Norderstedt, Ahrensburg, Großhansdorf, Saksa
Avattu	1912
Pituus	106,4 km
Asemia	93
Linjoja	4
Huippunopeus	80 km/h
Raideleveys	1 435 mm
Sähköistys	750 V DC virtakisko
Liikennöitsijä(t)	Hamburger Hochbahn AG
Matkoja päivässä	664,380 (2017)
Matkoja vuodessa	242,5 miljoonaa (2017)
U1 Km   Lyh. Liikennepaikat Großhansdorf Kiekut Schmalenbeck Ahrensburg Ost Ohlstedt Ahrensburg West Hoisbüttel Buchenkamp Buckhorn Volksdorf Meiendorfer Weg Berne Oldenfelde Farmsen Trabrennbahn Wandsbek-Gartenstadt Alter Teichweg Straßburger Straße Wandsbek Markt Wandsbeker Chaussee Ritterstraße Wartenau Lübecker Straße Lohmühlenstraße Hauptbahnhof Süd Steinstraße Meßberg Jungfernstieg Stephansplatz Hallerstraße Klosterstern Kellinghusenstraße Hudtwalckerstraße Lattenkamp Alsterdorf Sengelmannstraße Ohlsdorf Klein Borstel Fuhlsbüttel Fuhlsbüttel Nord Langenhorn Markt Langenhorn Nord Kiwittsmoor Ochsenzoll Garstedt Richtweg Norderstedt Mitte Merkkien selitykset U2 Km   Lyh. Liikennepaikat Mümmelmannsberg Steinfurther Allee Merkenstraße Billstedt Legienstraße Horner Rennbahn Rauhes Haus Hammer Kirche Burgstraße Berliner Tor Hauptbahnhof Nord Jungfernstieg Gänsemarkt Messehallen Schlump Christuskirche Emilienstraße Osterstraße Lutterothstraße Hagenbecks Tierpark Hagendeel Niendorf Markt Joachim-Mähl-Straße Schippelsweg Niendorf Nord Merkkien selitykset U3 Km   Lyh. Liikennepaikat  Ohlstedtiin/Großhansdorfiin Wandsbek-Gartenstadt Habichtstraße Fuhlsbüttler Straße  Saarlandstraßelle Barmbek Dehnhaide Hamburger Straße Mundsburg Uhlandstraße Lübecker Straße Berliner Tor Hauptbahnhof Süd Mönckebergstraße Rathaus Rödingsmarkt Baumwall Landungsbrücken St. Pauli Feldstraße Sternschanze Schlump Hoheluftbrücke Eppendorfer Baum Kellinghusenstraße Sierichstraße Borgweg Saarlandstraße  Barmbekiin Merkkien selitykset U4 Km   Lyh. Liikennepaikat Billstedt Horner Geest Legienstraße Stoltenstraße Horner Rennbahn Rauhes Haus Hammer Kirche Burgstraße Berliner Tor Hauptbahnhof Nord Jungfernstieg Überseequartier HafenCity Universität Elbbrücken Moldauhafen Merkkien selitykset U5 Km   Lyh. Liikennepaikat Bramfeld Steilshoop Barmbek Nord Sengelmannstraße City Nord (Stadtpark) Borgweg Jarrestraße Beethovenstraße Uhlenhorst St. Georg Hauptbahnhof Nord Stephansplatz Universität Grindelberg Hoheluftbrücke Gärtnerstraße Universitätsklinikum Eppendorf Siemersplatz Hagenbecks Tierpark Sportplatzring Stellingen Arenen Volkspark Lurup Mitte Osdorfer Born Merkkien selitykset
Infobox OK

Kuva metrojunasta - Überseequartier

Kartta metroverkoston kehittymisestä.

Metrojuna Vorsetzenissä.

Hauptbahnhof Nordin metroasema.

Hampurin metro (saksaksi U-Bahn Hamburg tai Hochbahn) on Hampuria ja sen lähiympäristöä palveleva raskas metroverkosto Saksassa. Sillä on pituutta 106,4 kilometriä, josta 40 kilometriä on maanpinnan alapuolella. Verkostossa on 93 asemaa neljällä linjalla, jotka on numeroitu U1, U2, U3 ja U4.

Historia

Rakentamisen aloittaminen vuonna 1906

1800-luvun lopulla Hampurissa syntyi ajatus nopeasta kaupunkiliikenteestä. Reittiä ja liikennöintimuotoa käsiteltiin 1900-luvulle saakka ja muun muassa Wuppertalin riippurautatien mallin mukaisesta riippurautatiestä keskusteltiin. Vuonna 1906 Hampurin senaatti teki sopimuksen metrolinjan rakentamisesta Siemens & Halsken ja AEG:n kanssa Berliinissä. Kehälinjan, joka kulki reitillä Hauptbahnhof – Berliner Tor – Barmbek – Kellinghusenstraße – Schlump – Landungsbrücken – Rathaus – Hauptbahnhof ja jossa oli kolme haaraa Eimsbütteliin, Ohlsdorfiin ja Rothenburgsortiin, rakennustyöt aloitettiin 7. lokakuuta 1906. Vuonna 1911 perustettiin liikennöintiyhtiö "Hamburger Hochbahn AG".

Käyttöönotto ja verkoston laajentaminen 1930-luvulle asti

Kehälinjan ensimmäinen osuus avattiin Barmbekin ja Rathausin välillä 15. helmikuuta 1912. Linja valmistui vaiheittain ja sen viimeinen osuus avattiin 29. kesäkuuta 1912. Vuonna 1915 valmistui suunniteltu perusverkko kehä- ja haaralinjoineen Hellkampiin Eimsbütteliin, Ohlsdorfiin ja Rothenburgsortiin. Vuodesta 1918 lähtien verkkoa laajennettiin edelleen Ohlsdorfista Ochsenzolliin Langenhornin rautatietä pitkin ja uutta Walddörferin rautatietä Barmbekistä Groß Hansdorfiin (nykyinen Großhansdorf) ja Ohlstedtiin, viimeinen metrojärjestelmän laajennus ennen toista maailmansotaa oli vuonna 1931 avattu Kellinghusenstraßelta Jungfernstiegiin kulkeva KellJung-linja.

Toisen maailmansodan raskaiden pommitusten aiheuttamien vahinkojen vuoksi metron liikennöinti jouduttiin keskeyttämään väliaikaisesti kesällä 1943. Päärautatieasemalta Rothenburgsortiin kulkevaa linjaa ei rakennettu uudelleen, koska sen palvelemat kaupunginosat tuhoutuivat täysin. Kesti viisi vuotta, ennen kuin koko verkosto oli jälleen korjattu.

Uudet suunnitelmat 1950-luvulla

Hampurin senaatin muistiossa Hampurin kaupunkiliikenteen uudelleenjärjestelystä vuodelta 1955 ehdotettiin olemassa olevien linjojen laajentamista ja uusien rakentamista liikenteen suorituskyvyn parantamiseksi ja kantakaupungin pinnalla olevien rautatielinjojen suuren kuormituksen vähentämiseksi. Tätä tarkoitusta varten metrolinjaa, joka oli aiemmin päättynyt Jungfernstiegiin, oli tarkoitus jatkaa Meßbergin, Hauptbahnhofin, Lübecker Straßen ja Wandsbekin kautta Farmseniin joka toteutettiin vuosina 1960–1963. Seuraavaksi suunniteltiin uutta metrolinjaa Jungfernstiegistä Großneumarktin, St. Paulin ja Altonan rautatieaseman kautta Ottenseniin.

Verkon laajennus vuodesta 1955

Kun rakentaminen aloitettiin vuonna 1955, ensimmäinen verkoston laajennus tapahtui vuonna 1960, kun KellJung-linjaa jatkettiin kaupungin keskustassa lähes 30 vuoden jälkeen. Linja saavutti Wandsbek-Gartenstadtin aseman vuonna 1963. Metroverkoston pituus oli tuolloin 67,9 km. Seuraavina vuosina, myös raitiotieverkon asteittaisen sulkemisen yhteydessä, lisää rataosuuksia avattiin lyhyin väliajoin vuoteen 1973 asti. Niinpä vuonna 1962 aloitettiin kaupunkien välisen linjan rakentaminen Stellingenistä Billstedtiin. Sen länsiosa on Eimsbüttelin haaralinja, jota jatkettiin Hagenbecks Tierparkiin vuonna 1966. Radan itäinen osuus otettiin käyttöön vuoteen 1970 saakka sen jälkeen, kun sitä jatkettiin asteittain Berliner Torista Horner Rennbahniin (2. tammikuuta 1967), Legienstraßelle (24. syyskuuta 1967), Billstedtiin (28. syyskuuta 1969) ja Merkenstraßelle (31. toukokuuta 1970).

Metroverkon jakaminen kolmeen linjaan tuli mahdolliseksi vuonna 1963 Wandsbek-linjan valmistumisen jälkeen. Toukokuussa 1969 U1:n jatke Ochsenzollin ja Garstedtin välillä otettiin käyttöön. Vuonna 1973 avattiin linja Schlumpin ja Berliner Torin välillä, jonka jälkeen vuoteen 2009 asti kehälinjaa ei enää liikennöinyt yhtenäinen linja.

Taloudellisen taantuman vuoksi metroverkoston laajentaminen pysähtyi vuodesta 1973 lähtien lukuisista suunnitelmista huolimatta. Vasta vuonna 1985 avattiin U2:n pohjoinen jatke Niendorf Marktiin. Vuonna 1991 linjaa jatkettiin Niendorf Nordiin. Vuonna 1990 U3 saavutti kaupungin itälaidan kun Merkenstraßen ja Mümmelmannsbergin välinen osuus avattiin. Vuonna 1996 Alsternordbahnin Garstedtin ja Norderstedt Mitten välinen osuus korvattiin laajennetulla U1:llä.

Kesäkuussa 2009 U2- ja U3-linjojen itäiset haarat vaihdettiin keskenään, jotta Billstedtistä keskustaan kulkevaa erittäin vilkasta yhteyttä voitiin ajaa pitkillä junilla.

Vuodesta 2007 lähtien Jungfernstiegistä HafenCityyn rakennettiin uutta U4-linjaa, joka otettiin käyttöön 28. marraskuuta 2012. Laajennus Elbbrückenin rautatieasemalle avattiin joulukuussa 2018.

Tulevaisuus

Nykyiset projektit

Vuonna 2015 julkaistiin suuret metron laajennussuunnitelmat. Niihin kuuluvat:

• Uuden aseman rakentaminen U3-linjalle Fuhlsbüttler Straßelle. Rakennustöiden on suunniteltu alkavan vuonna 2027 ja aseman olisi tarkoitus avautua vuonna 2029.
• U4-linjan uuden kaksi uutta asemaa sisältävän haaran rakentaminen Horner Rennbahnista Horner Geestiin, sekä linjan itäisen pääteaseman siirtäminen Billstedtistä sinne. Linja valmistuu syksyllä 2027.
• Kokonaan uusi ja täysin automaattinen U5-linja, joka kulkee Osdorfer Bornista Bramfeldiin keskustan ja Uhlenhorstin kautta. Linjan ensimmäinen osa rakennetaan City Nordin ja Bramfeldin välille vuosina 2021–2033. koekäyttö on tarkoitus aloittaa vuonna 2027 osuudella Sengelmannstraße – City Nord, ja matkustajaliikenne tällä osuudella aloitetaan vuonna 2029. Jarrestraßelle kulkeva toinen vaihe avataan kahdessa osassa vuosina 2033-2035. Loput linjan osat on tarkoitus avata vaiheittain vuoteen 2040 mennessä.
• U4:än laajentaminen Elbbrückenistä Moldauhafeniin Grasbrookin uudessa kaupunginosassa. Rakennustyöt alkavat vuonna 2027 ja linjan on tarkoitus valmistua vuonna 2031.

Alkuperäisissä suunnitelmissa vaadittiin myös U4: n laajentamista etelään Harburg Rathausin S-Bahn-asemalle, Wilhelmsburgin kaupunginosan kautta, jotta saataisiin toinen nopea kauttakulkulinja palvelemaan Hampurin eteläosaa ja helpottamaan vilkkaita S3 ja S5 linjoja, jotka ovat ainoita nopeita joukkoliikenneyhteyksiä koko Harburgin kaupunginosassa ja jotka toimivat nykyään kapasiteettinsa rajoissa. Linjan rakentamiseen on varauduttu myöhemmin.

U-Bahn100-hanke

"U-Bahn100"-hanke käynnistettiin marraskuussa 2022. Hankkeen tarkoituksena on mahdollistaa metron puoliautomaattinen liikennöinti 100 sekunnin vuorovälillä U2:n ja U4:n vilkkaasti liikennöidyllä yhteisellä osuudella. Automaatio toteutetaan GoA2-tasolla Siemensin toimittaman CBTC-järjestelmän avulla. Käytännössä tämä tarkoittaa, että ohjaamossa on jatkossakin kuljettaja, joka huolehtii turvallisuudesta ja muun muassa ovien sulkemisesta, mutta junaa ajaa tietokone, jolloin vuoroväliä voidaan lyhentää 100 sekuntiin. U2-linjan osuus Christuskirchestä Horner Rennbahniin ja koko U4 Elbbrückenistä Horner Geestiin varustetaan CBTC-järjestelmällä vuodesta 2026 alkaen. Puoliautomaatista liikennöintiä on tarkoitus laajentaa Horner Rennbahnista Mümmelmannsbergiin vuonna 2029. Lisäksi tutkimukset U3-linjan puoliautomaaattisesta liikennöinnistä ovat parhaillaan käynnissä. U1-linjalle ei suunnitella puoliautomaattista liikennöintiä.

Linjat

Linja	Pääteasemat	Rakennettu	Pituus	Asemia
U1	Norderstedt Mitte ↔ Ohlstedt / Großhansdorf	1914–2019	55,3 km	47
U2	Niendorf Nord ↔ Mümmelmannsberg	1913–1991	24,5 km	25
U3	Barmbek ↔ Barmbek ↔ Wandsbek-Gartenstadt	1912–1930	20,6 km	25
U4	Billstedt ↔ Elbbrücken	2007–2018	13,3 km	12
U5	Bramfeld ↔ Osdorfer Born	2021-2040	29 km	24

Aiheesta muualla

• UrbanRail.net (Arkistoitu – Internet Archive)

Saksan metrojärjestelmät

• Berliini
• Hampuri
• München
• Nürnberg