Brennerin pohjatunneli

Kohteesta Wikipedia
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Brennerin pohjatunneli
Brenner Basistunnel
Galleria di Base del Brennero
Tutkimustunneli
Tutkimustunneli
Alittaa Itäiset Alpit, Brennersola
Alkupiste Innsbruck
Loppupiste Fortezza
Maa Itävalta, Italia
Pituus 55 km (uusi osuus)
64 km (olemassaolevan kanssa)
Raiteita 2

Brennerin pohjatunneli on rakenteilla oleva rautatietunneli Itävallan ja Italian välillä Brennersolan lähellä. Valmistuttuaan tunneli kulkee noin 55 kilometriä Itävallan Innsbruckin läheltä Italian Fortezzaan ja korvaa osan nykyisestä yli 150 vuotta vanhasta Brennerin rautatiestä, joka kulkee Brennersolan kautta. Innsbruckissa tunneli yhdistyy olemassaolevaan rautatietunneliin, jolloin yhtenäisen Alpit alittavan tunnelisysteemin pituudeksi tulee 64 kilometriä, mikä tekee siitä maailman pisimmän rautatietunnelin. Tunnelin arvioidaan valmistuvan vuonna 2026.[1][2]

Liikennekäytävä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tunneli tulee osaksi Pohjoismaista Välimerelle vievää TEN-liikennekäytävää (SCAN-MED),[2] ja sen päätarkoitus on rahtiliikenteen siirtäminen ruuhkautuneesta Brennersolasta.[3] Tunneliin tulee myös matkustajajunia. Tavarajunien suunnittelunopeus on 120 km/h ja matkustajajunien 250 km/h.[1] Euroopan unioni rahoittaa noin puolet tunnelin kustannuksista, Itävallan ja Italian valtiot toisen puolen.[2] Tunneliprojektin arvioidut kustannukset vuoden 2017 rahassa ovat 7,765 miljardia euroa.[1]

Rakenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tunneliston rakenne.

Pohjatunnelin pääosat ovat kaksi 8,1 metriä leveää tunnelia, jotka ovat 40–70 metrin etäisyydellä toisistaan. Kumpaankin päätunneliin tulee yksiraiteinen rautatie. Yhdystunneleita on 333 metrin välein hätäpoistumista varten. Lisäksi päätunnelien välissä samansuuntaisena, 12 metriä alempana kulkee 5 metriä leveä tutkimustunneli, jonka avulla tutkitaan kallion laatua ja siten vähennetään rakennuskustannuksia. Tutkimustunnelia käytetään myös vedenpoistoon. Huoltotunneleita on neljä.[1]

Brennerin pohjatunnelin pituuskaltevuus on pohjoisosassa 6,7 promillea ja eteläosassa 4 promillea. Korkein kohta on 790 metriä merenpinnan yläpuolella ja 580 metriä Brennersolan alapuolella.[1]

Noin 30 prosenttia tunnelin kaivutyöstä tehdään räjäytyksillä ja 70 prosenttia tunneliporilla, joita on käytössä useita samaan aikaan.[4]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c d e Project overview BBT SE. Viitattu 4.10.2018. (englanniksi)
  2. a b c European dimension BBT SE. Viitattu 4.10.2018. (englanniksi)
  3. Rebuilding the Brenner International Railway Journal. 20.9.2012. Viitattu 4.10.2018.
  4. Tunnelling methods BBT SE. Viitattu 4.10.2018. (englanniksi)