Air Indian lento 855
| Air Indian lento 855 | |
|---|---|
.jpg) Onnettomuuskonetta muistuttava 747 (VT-EGA) vuonna 1982. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 1. tammikuuta 1978 |
| Onnettomuustyyppi | mekaaninen vika, lentäjän virhe, mereensyöksy |
| Tapahtumapaikka | 3 kilometriä Bombayn lentoasemalta, Arabianmeri, Intia |
| Lähtöpaikka | Bombayn lentoasema, Mumbai, Intia |
| Määränpää | Dubain kansainvälinen lentoasema, Dubai, Yhdistyneet arabiemiirikunnat |
| Kuolleita | 213 |
| Eloonjääneitä | 0 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Boeing 747-237B |
| Lentoyhtiö | Air India |
| Rekisteritunnus | VT-EBD |
| Matkustajia | 190 |
| Miehistöä | 23 |
Air Indian lento 855 oli Air Indian kansainvälinen reittilento Bombayn lentoasemalta Dubain kansainväliselle lentoasemalle. Uudenvuodenpäivän iltana 1978 lentoa operoinut Boeing 747 syöksyi Arabianmereen. Kaikki koneessa olleet 213 matkustajaa ja miehistön jäsentä saivat surmansa onnettomuudessa. Tapaus oli aikansa kolmanneksi pahin lentoturma. [1]
Taustaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lennolla oli mukana 190 matkustajaa ja 23 miehistön jäsentä. Heistä 20 oli lentoemäntiä. Ohjaamossa oli kolme lentäjää. Kapteeni oli 51-vuotias Madan Lal Kukar, jolla oli lähes 18 000 tunnin lentokokemus, perämies 43-vuotias Indu Virmani, jolla oli yli 4 500 tunnin lentokokemus, ja lentomekaanikkona 53-vuotias Alfredo Faria, jolla oli yli 11 000 tunnin lentokokemus. Lennolla ollut Boeing 747-200, nimeltään Emperor Ashoka, oli ollut yli kuusi vuotta palveluksessa, ja oli Air Indian ensimmäinen malliaan. [2]
Tapahtumien kulku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lento nousi Bombayn lentoasemalta suunnitellulle reitilleen kello 20:12 paikallista aikaa. Päästäkseen suuntaan kohti Dubaita, kone oli käännettävä oikealle länsiluoteeseen [3] kohti Dubaita. Kun käännös oli suoritettu, kapteenin kallistumamittari näytti teknisen vian vuoksi, että kone oli edelleen kallistuneena oikealle. Kapteeni ihmetteli asiaa, mihin perämies ei reagoinut. Lentomekaanikko sen sijaan huomasi kapteenin mittarin näyttävän eri asentoa kuin ohjaamon keskellä oleva varamittari. Miehistö ei voinut varmistaa asentoa katsomalla ulos, sillä Aurinko oli jo laskenut ja taivas oli pimeä. Kapteeni menetti asentotajunsa ja alkoi kääntää konetta lisääntyvästi vasemmalle. Kallistuman kasvaessa lentomekaanikko yritti varoittaa kapteenia: "Älä katso sitä mittaria..." Siitä huolimatta kone kallistui 108 astetta vasemmalle, mikä aiheutti myös nopean korkeudenmenetyksen. Kone putosi noin 40 asteen syöksykulmassa [1] Arabianmereen vain 101 sekuntia [2] nousun jälkeen.
Onnettomuuden jälkeiset tapahtumat ja tutkinta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kun selvisi, ettei kukaan jäänyt henkiin onnettomuudesta, menehtyneiden omaiset nostivat oikeusjutun Boeingia vastaan Yhdysvalloissa. Juttu kuitenkin hylättiin.
Onnettomuustutkinnassa todettiin, että onnettomuuden aiheutti pääsyissään kapteenin asentotajun menetys, mikä johtui viallisesta kallistumamittarista. Tämä oli taas johtanut hätäisiin ohjausliikkeisiin ja koneen liikaan kallistamiseen. Osasyyksi todettiin se, ettei perämies puuttunut kapteenin toimintaan tai yrittänyt ottaa konetta hallintaansa. Kallistumamittarin viat eivät ole kovin yleisiä, mutta niitä voi tapahtua raskaiden käännöksien aikaan tai virransyöttöongelmien vuoksi. [2]
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ a b Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 27.5.2023. (englanniksi)
- ↑ a b c Vyte Klisauskaute: How An Instrument Malfunction Downed An Air India Boeing 747 45 Years Ago Today simpleflying.com. 2.1.2023. Simple Flying. Viitattu 27.5.2023. (englanniksi)
- ↑ Accident description (Kartta). Aviation Safety Network. Viitattu 27.5.2023
