Ero sivun ”Etureunasolakko” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Ei muokkausyhteenvetoa |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Wing.slat.600pix.jpg|thumb|250px|Etureunasolakot näkyvät siiven etureunassa (Slats)]] |
[[Kuva:Wing.slat.600pix.jpg|thumb|250px|Etureunasolakot näkyvät siiven etureunassa (Slats)]] |
||
'''Etureunasolakot''' ovat [[lentokone]]en siiven johto- eli etureunassa olevat |
'''Etureunasolakot''' ovat [[lentokone]]en [[Lentokoneen siipi|siiven]] johto- eli etureunassa olevat [[nostovoima]]a lisäävät laitteet. Kun koneiden massojen suureneminen aiheutti lähtö- ja laskunopeuksien suurenemisen, kehitettiin [[laskusiivekkeet]] ja etureunasolakot, jotta kyseiset nopeudet saatiin pysymään alhaisina koneen lentonopeuden kärsimättä. |
||
Etureunasolakoiden tyyppejä ovat taitesiiveke, solasiiveke, Krüger-laippa. |
Etureunasolakoiden tyyppejä ovat taitesiiveke, solasiiveke, Krüger-laippa. |
||
Versio 7. marraskuuta 2010 kello 21.14
Etureunasolakot ovat lentokoneen siiven johto- eli etureunassa olevat nostovoimaa lisäävät laitteet. Kun koneiden massojen suureneminen aiheutti lähtö- ja laskunopeuksien suurenemisen, kehitettiin laskusiivekkeet ja etureunasolakot, jotta kyseiset nopeudet saatiin pysymään alhaisina koneen lentonopeuden kärsimättä.
Etureunasolakoiden tyyppejä ovat taitesiiveke, solasiiveke, Krüger-laippa.
Etureunasolakot liittyvät oleellisesti koneen sakkausominaisuuksiin. Solakoiden ulosottaminen lisää nostovoimaa, lisää hieman vastusta, suurentaa sakkauskohtauskulmaa ja pienentää sakkausnopeutta.
Toisen maailmansodan aikaisessa saksalaisessa Messerschmitt Bf 109 -hävittäjässä oli automaattisesti aukevat etureunasolakot. Jyrkässä kaarrossa ym. liikkeissä siiven etureunan alipaine sai solakot aukeamaan.