Sportster
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
Sportster on Harley-Davidson Motor Companyn rekisteröity tavaramerkki, joka on myös tehtaan moottoripyörä-mallisarjan nimi. Ensimmäinen Sportster näki päivänvalon vuonna 1957 ja on yksi pisimpään valmistuksessa olleista moottoripyörämalleista. Mallin tuotanto ja myynti jatkuu yhä. Ennen sitä valmistettiin K-mallia ("esi-Sportster"), jonka moottorikonstruktioon (yhtenäiskone) ja neljä erillistä nokka-akselia Sportster perustuu.
Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
K-mallit 1952–1956 "Esi-Sportster"[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Varustettu 45º V-2 moottorilla, vanhanaikaisella sivuventtiili konstruktiolla 55cid / 900cc (-52 k-malli 45cid/750cc). Elvis osti aikoinaan KH-mallisen pyörän, pyörä on nyt Harley-Davidsonin tehtaan museossa.
XL-mallit 1957– Sportster[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- 1957 täysin uusittu kansiventtiilimoottori edelleen 55cid / 900cc, 7,5:1 puristussuhde puolipallon muotoiset palotilat , 90º venttiilikulmat, 4 nokka-akselia. Lempinimeksi muodostuu valurautaisista sylinterikansista johtuen ironhead (Suomessa "rautapää", "rautis"). Moottori muistuttaa läheisesti saman aikakauden Shovelhead-moottoreita.
- 1958 XLH-moottorin viritysastetta nostettiin korkeammalla puristussuhteella ja suuremmilla venttiileillä. Kytkin uusittiin ja siitä tehtiin märkäkytkin, uusi tasavirtalaturi, lisävarusteena saatavat suuntavilkut. XLC- ja XLCH-mallit (Competition/California hot), joissa entistäkin suuremmat kanavat sekä venttiilit, korkeampipuristeiset männät sekä magneettosytytys.
- 1959 XLH varustettiin tuplaputkilla ja tuplavaimentajilla. XLCH-malliin kuului trippimittari. Sen ajan kovalla suorituskyvyllä 14,5 sek ¼ maili loppunopeudella 90 mph (145 km/h)
- 1965 XLH ja XLCH siirtyi 12-volttiseen sähköjärjestelmään. XLH sai automaattisella sytytyksen säädöllä.
- 1967 Sähköstartin sai lisävarusteena XLH-malleihin.
- 1969 American Machine and Foundry AMF ostaa Harley-Davidson Motor Companyn
- 1970 XR750 kilpapyörä esiteltiin: 45 kuutiotuumaa, 10,5:1 puristussuhde. 90 hevosvoimaa, kaksi 36 mm Mikuni kaasutinta, 4-vaihteinen vaihteisto, magneettosytytys, ei etujarrua. Täysin erikoisrakenteinen suunniteltuna maarata-ajoihin. Perusmoottori peräisin normaalista XL-mallistosta.
- 1972 XL 61 cid /1000cc korvasi vanhan 55cid / 900cc koneen. Tehoja 61 hp, huippunopeus 110+ mph, 13,38 sek ¼ maililla 97,7 mph (157 km/h). Uiva kytkin. Uudenlainen öljypumppu.
- 1973 Ensimmäinen valmistettu AMF-Harley-Davidson yhtiön pelastettua tuotannon konkurssilta. Vakiona vilkut. Levyjarru esiteltiin etupyörään.
- 1975 Vaihdepoljin ja jarrupoljin muutettiin niin, että vaihde vasemmalla ja jarru oikealla viranomaisten vaatimuksesta.
- 1977 XLT (touring) malli markkinoille. XLCR (Cafe Racer) esiteltiin Daytonassa. Pyörän oli suunnitellut William "Willie G." Davidson, joka on William A. Davidsonin pojanpoika. William A. Davidson on yksi Harley-Davidson Motor Companyn perustajista. Nopein siihen mennessä valmistettu Harley-Davidsonin tuotantopyörä.
- 1979 Kaikki mallit saivat XLCR:stä peräisin olevat rungon ja pakoputkiston. XLT ja XLCR poistettiin tuotannosta. Käynnistyspoljin poistettiin kaikista malleista. Levyjarru tuli eteen ja taakse. XLS esiteltiin.
- 1983 XLX-61 ja XR1000 (pohjautui XR 750 kilpamalliin) esiteltiin.
- 1984 Vaihtovirtalaturi korvasi tasavirtalaturit.
- 1985 Loppuvuodesta tuli ensimmäinen Evo Sportster markkinoille, Suomessa 1986. Konekooltaan 883cc ja 1100cc. Samaa moottoria käytettiin myös Buell-moottoripyörissä.
- 1987 Sportsterin 30. vuosipäivä. Hugger-malli (entistä matalampi istuinkorkeus) esiteltiin ensimmäistä kertaa.
- 1988 1200 cc Evo tuli markkinoille. Uusi 39 mm etuhaarukka korvasi vanhemman 35 mm haarukan. Uusi 40 mm kaasutin. Värivalikoimaa laajennettiin.
- 1991 5-nopeuksinen vaihteisto korvasi 4-nopeuksisen. Hihnaveto korvasi ketjun 883 deluxe ja 1200 malleissa.
- 1993 Hihnaveto nyt kaikkiin Sportsterin malleihin.
- 2003 Harley-Davidson 100-vuotisen valmistuksen juhlamallit.
- 2004 Esiteltiin kokonaan uusi mallisto, jossa uudistettu moottori on kumiripustuksella, kun aikaisemmin moottori oli kiinni suoraan rungossa. Täysin uusittu runko, uusittu kumiripustettu moottori ("Kumipää"), uusi vaihteistokotelo vahvemman vaihteiston aikaansaamiseksi(Trap-door poistettu), uusi ilmansuodatin, uusittu pakoputkisto, pakoputkiston yhdysputki sijoitettu äänenvaimentimien taakse, uusi öljytankin suoja, uusittu öljytikku, akun sijoitus muuttunut. Takarengas levennetty 150mm:iin.
- 2005 Taka-akseli 1" leveämpi, lisäten ajovakautta. Etuvalojen heijastinpinta muuttunut.
- 2006 Uusi XR1200. XR1200 Ensimmäinen Harley-Davidson Down Draft DDFI II ruiskulla. Helical-hammasrattaat vaihteistossa (2->5).
- 2007 Polttoaineensuihkutus kaikissa.
- 2008 Etuakseli kasvanut 3/4" -> 25 mm, taka-akseli pienentynyt 1"-> 25 mm. 883:n sylinterien seinämät muutettu niin, ettei alkuperäisiä voi porata 1200cc:ksi. Sportster mallia muutettu flat-track tyyliseksi. Ylimääräinen öljypumppu, joka kierrättää öljyä kansien öljykanavissa.
- 2009 "One size fits all" etulokasuoja korvattu "low-profile" suojilla. Customeihin kevyempi takapyörä. Nighster malli sivukilvellä(USA). Takavalo integroitu vilkkuihin.
- 2010 ECU uudelleensijoitettu penkin alle. Rekisterikilven sivukiinnitysoptio. Super low- malli.
- 2014 Uusi johtosarja, isommat jarrut, Abs:t, avaimeton käynnistys, uusi nopeusmittari vaihteennäytöllä ja kierroslukumittarilla, puristussuhde kasvanut, katalysaattori.
Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Japanese Sportsters (Arkistoitu – Internet Archive)
- Harley-Davidson Motor Company (Arkistoitu – Internet Archive)
- Sportster.org (Arkistoitu – Internet Archive)
Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Sportster Wikimedia Commonsissa
