Lennonsuunnittelu

Kaupalliselle matkalennolle lähdössä oleva lentokone

Lennonsuunnitteluksi kutsutaan ennen lentoa pilottien toimesta täytettyjä lomakkeita, jotka sisältävät suunnitelman miten lento suoritetaan. Lentosuunnittelulomakkeet suositellaan täyttää ennen jokaista matkailulentoa. Lennonsuunnittelulomakkeen käytöstä ansiolentotoiminnassa määrätään ilmailumääräyksessä OPS M3-3.

Perustiedot

Täytettäviä lomakkeita on kaksi: Lento toteutetaan operatiiviseen lentosuunnitelmalomakkeeseen, eli Operational Flight Planiin (OFP:hen), tehdyn suunnitelman mukaisesti. Tämä lomake on ilmailutiedotuksen OPS T1-4:n liitteenä, ja siitä on Suomessa kaksi versiota: yksi näkölentosääntöjen ja toinen mittarilentosääntöjen mukaan lennettäviä lentoja varten. Lennonjohtoa varten täytetään lentosuunnitelmalomake (ATC Flight plan). Lennonsuunnittelulomakkeiden täytöllä pyritään ensisijaisesti lisäämään ilmailun turvallisuutta. Ohjeiden mallit sisältävät ne tiedot, jotka on yleensä otettava huomioon normaalin matkalennon valmisteluissa ja jotka tulisi esittää lennonsuunnitelulomakkeella. Lisäksi lomakkeessa on tilaa säätietojen, lennonjohtoselvitysten, muiden muistiinpanojen sekä lennon aikana täytettävien tietojen merkitsemistä varten.

Lentosuunnitelmien käytön yksityiskohdat vaihtelevat maittain: esimerkiksi Yhdysvalloissa lentosuunnitelma on pakollinen ainoastaan mittarilentosääntöjen mukaisille lennoille, tosin lähdettäessä ja saavuttaessa B-luokan ilmatilaan tarvitaan erillinen selvitys, ja muissa tilanteissa riittää pelkkä yhteydenotto radiolla. Tätä menettelyä vastasi esimerkiksi Euroopassa pitkään radiolentosuunnitelmamenettely, jossa VFR-lentosuunnitelman vähimmäistiedot annettiin lennonjohdolle radiolla, eikä lomaketta ollut tarpeen täyttää. Suomessa menettely poistui valtaosin käytöstä lähinnä tietosuojasyistä 2010-luvulla, vaikkakin se oli vielä 2020-luvulla käytössä ainakin Turussa. Euroopassa lentosuunnitelma on lähtökohtaisesti aina pakollinen valvotussa ilmatilassa toimittaessa.