IMS-sarja
|
|
|
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Valmistusmaa | Romania |
| Valmistaja | S.C. ARO S.A. |
| Valmistusvuodet | 1957–1975 |
| Korimalli | 2- tai 4-ovinen avo, 2- tai 4-ovinen lava-auto |
| Luokka | maastoauto |
|
|
|
| Pituus | 3860 mm |
| Akseliväli | 2330 mm |
| Leveys | 1720 mm |
| Korkeus | 2010 mm |
| Moottori | sivuventtiili |
| Iskutilavuus | 2500–3260 cc |
| Teho | 50–70 hv |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | neliveto |
| Vaihteisto | 4 + 1 vaihdetta, alennusvaihteisto |
| Kulutus | 24 l / 100 km |
ARO IMS-sarja oli venäläisen GAZ-69-auton Romaniassa lisenssillä varustettu versio. Valmistusvuosiensa aikana se koki useita teknisiä ja varusteparannuksia ja loi osaltaan vankan pohjan ARO:n omien mallien kehitykselle ja tuotannolle. ARO valmisti tuotantolaitoksissaan Câmpulung-Muscelissa kaiken tekniikan ja rungon. korin valmistus, maalaus ja viimeistely tehtiin aluksi Colibaşissa sijaitsevalla tehtaalla, myöhemmin nekin siirrettiin päätehtaalle.
Sisällysluettelo
IMS-57[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Ensimmäinen valmistettu automalli ja myös ensimmäinen romanialainen auto oli IMS-57. Auton mallinimi muodostuu tehtaan nimestä (Intereprinderea Metalurgică de Stat) ja julkaisuvuodesta. Kaikkiaan 914 ajoneuvoa valmistettiin vuosien 1957–1959 välillä, valtaosin käsityönä. IMS-57:n ominaisuuksia: kaksiovinen avokori irrotettavalla peitteellä, 3260 cc sivuventtiili bensiinimoottori, teho 50 hv (37 kW) / 2,800 rpm, huippunopeus 80 km/h, kulutus 24 L/100 km. Loppukokoonpano oli täysin käsityötä; valmistetut rungot siirrettiin ajamalla Campulung-Muscelista Colibaşiin, jossa koritus-, maalaus- ja viimeistelytyön suoritti Pitestin autotehdas. Koripellit tehtiin puisten lestien avulla. Varusteiltaan auto oli hyvin yksinkertainen, muun muassa lasinpyyhkijät olivat käsikäyttöiset.
M59[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Vuonna 1959 IMS-57 korvattiin uudella mallilla, M59, joka oli edeltäjäänsä verrattuna huomattavasti kehittyneempi. Moottorin teho oli 56 hv (42 kW), huippunopeus oli nyt 90 km/h ja nyt lasinpyyhin oli varustettu sähkömoottorilla. Korimallisto oli kasvanut, nyt mallistoon kuului 2-ovinen ja 4-ovinen malli sekä lavaversio, ilman takaosan istuimia. Korityö oli nyt siirretty Campulung-Musceliin. Mallia valmistettiin vuosina 1959–1963, ja tänä aikana vuosittainen valmistusmäärä hyppäsi 803:sta vuonna 1959 3 222:een autoon vuonna 1963.
M461[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Uusi malli, M461, esiteltiin 1964. Vaikka suunnittelu pohjautui edeltäviin malleihin, olivat koripellit täysin erilaiset ja tuulilasi yksiosainen. Myös tenistä laatua ja viimeistelyn tasoa oli parannettu. Uusi 2500 cc -moottori tuotti 70 hv (52 kW), huippunopeus oli 100 km/h. Polttoaineenkulutus oli saatu pudotettua lukemaan 17 l / 100.
Romania aloitti mallin M461 ulkomaanviennin 1965, kun Kiinaan ja Kolumbia vietiin 2 000 ajoneuvoa. Monien autonvalmistajien tapaan ARO pyrki vauhdittamaan myyntiä länsimarkkinoilla, osallistumalla autokilpailuihin. Tämä ei ollut huono ajatus, koska luokassaan M461 oli aikanaan suorituskykyinen auto, ja sillä saavutettiin kaksi voittoa: 1970 Belgian Forests Rallyssa ja 1973 Sons of Beaches -kilpailussa Oregonissa. Kaikkiaan 80 233 kappaletta M461-autoja valmistui vuoteen 1975 mennessä, jolloin mallin valmistus lopetettiin. Näistä yli puolet meni vientiin ja osa Romanian armeijan käyttöön. Arviolta 3 000 M461:ä on edelleen liikenteessä Romaniassa, ja niiden omistajilla on toimiva merkkikerho. Myös armeija käytti mallia viime vuosiin asti. Viimeisiä valmistuneita autoja on ollut mallinimellä M473 myynnissä muun muassa Saksan käytettyjen autojen markkinoilla
-
Sisätilat
-
Moottoritila
-
Ohjaamo
