Fine Airin lento 101
| Fine Airin lento 101 | |
|---|---|
 Onnettomuuskone helmikuussa 1996. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 7. elokuuta 1997 |
| Onnettomuustyyppi | epäonnistunut nousu |
| Tapahtumapaikka | Miamin kansainvälinen lentoasema, Florida, Yhdysvallat |
| Lähtöpaikka |
 Miamin kansainvälinen lentoasema |
| Määränpää |
 Las Américasin kansainvälinen lentoasema, Dominikaaninen tasavalta |
| Kuolleita | 5 (1 maassa) |
| Loukkaantuneita | 2 (maassa) |
| Eloonjääneitä | 0 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Douglas DC-8-61 |
| Lentoyhtiö | Fine Air |
| Rekisteritunnus | N27UA |
| Matkustajia | 1 |
| Miehistöä | 3 |
Fine Airin lento 101 oli Fine Airin kansainvälinen rahtilento Yhdysvalloista Dominikaaniseen tasavaltaan. 7. elokuuta 1997 suoritetulla lennolla kone putosi maahan pian ilmaannousun jälkeen. Kaikki koneessa olleet neljä ihmistä kuolivat, samoin kuin yksi ihminen maassa.
Tausta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kone oli malliltaan Douglas DC-8-61, rekisteritunnukseltaan N27UA ja valmistenumeroltaan 45942. Sillä oli lennetty yhteensä 39 891 tuntia. Koneen osti uutena Eastern Airlines vuonna 1968, ja Fine Air vuonna 1993.[1]
Koneen kapteeni oli tapahtumahetkellä 42-vuotias ja hänellä oli lentolupa DC-8 -mallisten koneiden lisäksi Farichild Metroon, Cessna CitationJetiin ja Learjetiin. Hänellä oli lentokokemusta 12 154 tuntia, joista 2 522 kyseisellä konetyypillä.[1] Kapteenilla oli historiassaan kaksi rattijuopumustapausta, minkä johdosta hänen lentolupansa oli evätty yhteensä kuukaudeksi vuonna 1995.[2]
Koneen perämies oli tapahtumahetkellä 26-vuotias, ja hän oli ollut lentoyhtiössä vuodesta 1994. Hänellä oli lentokokemusta 2 641 tuntia, joista 978 kyseisellä konetyypillä. Lentomekaanikko oli 35-vuotias, ja hän oli ollut lentoyhtiössä vuodesta 1996 alkaen. Hänellä oli ennen pääsyään lentäjäksi useita hylättyjä kokeita historiassaan.[2]
Tapahtumien kulku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lento oli alun perin tarkoitus toteuttaa eri lentokoneella, rekisteriltään N30UA, ja lähdön oli tarkoitus tapahtua kello yhdeksän aamulla. Kone oli kuitenkin viivästynyt, joten lastaamisesta vastannut yhtiö Aeromar pyysi tilalle toista konetta. Fine Air lähetti onnettomuuskoneen ja lähtö siirrettiin keskipäivään. Koneen rahti saapui lastausalueelle kello komen ja neljän välillä yön aikana. Lastaaminen kesti puolitoista tuntia.[3] Miehistö saapui paikalle kymmenen aikaan ja kapteeni tarkisti lastauksen.
Miehistö pyysi rullauslupauslupaa kiitotielle kello 12.33.59, ja kone sai luvan rullata kiitotielle 27R. Se sai lähtöluvan kello 12.34.31, ja moottorit asetettiin nousuteholle 30 sekuntia myöhemmin. Kello 12.35.49 miehistö nosti koneen ilmaan, mutta vain pari sekuntia myöhemmin kapteenin kuultiin reagoivan koneen nopeisiin kallistumaliikkeisiin. Kello 12.36.01 kuultiin trimmiastetusten varoitusääni ja ohjain alkoi värisemään sakkauksen johdosta.[4] Useiden silminnäkijöiden mukaan koneen nokka nousi hyvin jyrkkään kulmaan heti nousun jälkeen. Eräs paikalla ollut kapteeni kertoi oikean siiven ulommaisesta moottorista tulleen liekkejä, ja eräs teknikko kertoi koneen kallistuneen myös oikealle.[5] Kone putosi kello 12.36.25 perä edellä ja hieman oikealle kallistuneena noin 1 000 metrin päähän lähtöpaikastaan.[4] Kone liukui autotien yli ja törmäsi lentokenttäkeskukseen.[6]
Onnettomuuden syy[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
National Transportation Safety Board totesi onnettomuuden syyksi väärin lastatun rahdin aiheuttaman epätasapainon.[7] Lastausyhtiö Aeromar oli lastannut tyhjien rahtilavojen paikoille täysiä lavoja saadakseen rahdin mahtumaan koneeseen, minkä lisäksi rahtilavat toivat ylimääräistä painoa noin 2 200 kiloa.[8] Tämän johdosta koneen painopiste siirtyi liian taakse, minkä takia myös koneen trimmiasetus oli väärin. Onnettomuudesta syytettiin myös Yhdysvaltain ilmailuhallintoa, koska sen valvonta Fine Airia kohtaan todettiin puutteelliseksi.[7]
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Aircraft Accident Report National Transportation Safety Board (NTSB). Viitattu 3.4.2024. (englanniksi)
Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ a b NTSB, s. 11
- ↑ a b NTSB, s. 12
- ↑ NTSB, s. 1
- ↑ a b NTSB, s. 2
- ↑ NTSB, s. 3
- ↑ ASN Wikibase Occurrence # 324158 Aviation Safety Network. Viitattu 3.4.2024. (englanniksi)
- ↑ a b McDonnell Douglas DC-8-61 Federal Aviation Administration. Viitattu 3.4.2024. (englanniksi)
- ↑ Lentoturmatutkinta: 19. tuotantokausi, 5. jakso: ”Deadly Pitch”. 2019. Viitattu 3.4.2024. (englanniksi)