Vacamatic
| M4 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valmistustiedot | |||||||
| Valmistaja | Chrysler Corporation | ||||||
| Valmistusvuodet | 1941 – 1942 | ||||||
| Muut nimet |
Vacamatic Simplimatic |
||||||
|
|||||||
M4 Vacamatic oli Chrysler Corporationin vuosina 1941 – 1942 valmistama puoliautomaattinen vaihteisto. Rakenteellisesti kyseessä on moottoriin nestekytkimen välityksellä kytketty, ylivaihteella varustettu manuaalivaihteisto. Vaikka itse vaihteistossa ei ollut kuin kaksi vaihdetta eteenpäin, ylivaihdeyksikkö tuplasi ajovaihteiden määrän neljään.[1]
Kuljettajan oli käytettävä kytkinpoljinta aina kun vaihteenvalitsinta siirrettiin asennosta (Low-High-Reverse) toiseen. Kun auto oli liikkeessä eteenpäin, saatiin alipaineella ohjattu ylivaihde kytketymään päälle kaasupoljinta keventämällä. Fluid Drive-nestekytkimen ansiosta auto voitiin pysäyttää ja pitää paikallaan jarrun avulla, ilman kytkinpolkimen painamista.[1]
Chrysler käytti vaihteistosta nimeä Vacamatic[2] ja DeSoto Simplimatic.[3] Dodgeen tai Plymouthiin tätä vaihteistoa ei ollut tarjolla.
Vaihteiston käyttö[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Vacamaticin vaihdekaavio oli sama kuin manuaalivaihteiston, lukuun ottamatta puuttuvaa 1-vaihteen lovea. Lähtiessään liikkeelle kuljettaja painoi kytkinpolkimen pohjaan ja valitsi joko peruutusvaihteen tai jommankumman eteenpäinajoalueista (Low tai High). Tämän jälkeen kytkinpoljin voitiin vapauttaa ja auto joko lähti liikkeelle tai se oli pidettävissä paikallaan jarrun avulla. Eteenpäin ajettaessa ylivaihde saatiin kytketymään kun riittävä ajonopeus oli saavuettu ja kuljettaja kevensi kaasupoljinta. Tällöin sähköhydraulisesti ohjattu yksikkö kytki ylivaihteen päälle. Ajovaihteita eteenpäin oli tarvittaessa neljä: Low - Low OD - High - High OD.
Nestekytkimen ansiosta liikkeellelähtö voitiin suorittaa "High"-alueella, tosin kiihtyvyys oli tällöin jopa oman aikansa mittareiden mukaan melko verkkaista. Kun auto oli saavuttanut nopeuden 15 - 20 mailia tunnissa (25–30 km/h), kuljettaja nosti jalkansa hetkeksi kaasupolkimelta, jolloin ylivaihdeyksikkö kytki "matkavaihteen" päälle. Ylivaihdeyksikkö kytkeytyi automaattisesti päältä pois aina kun auton nopeus laski alle 11 mailia tunnissa (17 km/h) tai se pysäytettiin. Parempi kiihtyvyys saatiin aikaan, jos liikkeelle lähtö tapahtui pikkualueella. Pikkualueen ylivaihde saatiin kytketymään 8:n mailin tuntinopeudessa (13 km/h) ja tällä vaihteella kiihdytettiin 25:n mailin tuntinopeuteen, jolloin valitsin siirrettiin isolle alueelle.
Rakenne oli melkoisen tilaavievä ja raskas, koska nestekytkimen lisäksi järjestelmä vaati toimiakseen myös mekaanisen kytkimen. Tämän johdosta tällä vaihteistolla varustettujen autojen tulipelti ja lattiapellitys sekä kytkinpolkimen vivusto poikkeavat manuaalivaihteistolla varustettujen autojen rakenteista.
Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Amerikkalaisia, vuoden 1941 Chrysler-lehtimainoksia
- Amerikkalaisia, vuoden 1941 DeSoto-lehtimainoksia
- Amerikkalaisia, vuoden 1942 DeSoto-lehtimainoksia
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ a b Allpar.com - The M6 four-speed electro-hydraulic semi-automatic transmission (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ Oldcarbrochures.com - 1941 Chrysler Brochure (Arkistoitu – Internet Archive)
- ↑ Oldcarbrochures.com - 1941 DeSoto Brochure[vanhentunut linkki]