Tasauspyörästön lukko

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
lukkoperä

Tasauspyörästön lukko on tasauspyörästön yhteyteen toteutettu mekanismi, jolla vetävien renkaiden pyörimisnopeus saadaan lukittua keskenään samaksi. Kitkalukko on toiminnaltaan tasauspyörästön lukon kaltainen mekanismi, joka tasaa automaattisesti vetävien renkaiden pyörimisnopeuseroa sen kasvaessa tarpeeksi suureksi.

Tasauspyörästön lukko löytyy lähes jokaisesta traktorista ja kuorma-autosta, sekä joistakin maastoautoista ja henkilöautoista. Myös monet muut työkoneet, kuten esimerkiksi trukit on varustettu tasauspyörästön lukolla. Tasauspyörästön lukkoja on sekä automaattisesti päälle kytkeytyviä sekä kuljettajan erillisellä kytkimellä päälle kytkettäviä. Pääosin ainoa henkilöautoissa tavattava lukkotyyppi on kitkalukko.

4-vetoisissa ajoneuvoissa myös etu- ja taka-akselin välissä on toiminnaltaan vastaava, pyörimisnopeuksien- tai vääntömomentin eroa rajoittava osa.

Ilman tasauspyörästön lukkoa moottorista tuleva teho siirtyy tasauspyörästön välityksellä sille renkaalle, jonka pyörittäminen vaatii vähemmän voimaa. Kun renkaan ja maan välinen kitka on tarpeeksi pieni, rengas pyörii paikoillaan, ja kaikki moottorin teho katoaa tämän renkaan välityksellä, toisen pysyessä paikallaan. Ollessaan kytkettynä tasauspyörästön lukko nimensä mukaisesti poistaa tasauspyörästön toiminnasta, jolloin yhtenäinen vetoakseli pyörittää kumpaakin rengasta samalla nopeudellä. Näin saadaan hyödynnettyä toisen renkaan alla mahdollisesti oleva suurempi pito. Haittapuolena tällöin on ajoneuvon puskeminen käännöksissä, minkä vuoksi tasauspyörästön lukon ollessa kytkettynä tulisi välttää jyrkkiä käännöksiä. Koska tasauspyörästö ei tällöin tasaa vetopyörien eri nopeuksia, nopeuksien tasaus tapahtuu renkaan ja tienpinnan välissä, joka saattaa hajottaa vetopyörästön mikäli tienpinta on kohtuullisen luistamatonta materiaalia. Käytännössä vetopyörien pyörimisnopeusero on siis tasattava jotenkin, ja tasaus tapahtuu joko pyörän väkisin sutiessa tai vetopyörästön rakenteen pettäessä. Poikkeuksen tekee esimerkiksi rallikäyttö, jossa tavoitteena on, että molemmat pyörät sutivat kaarteessa.

Käytännössä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kuorma-autot käyttävät tasauspyörästön lukkoa helpottamaan jyrkkien ylämäkien nousua. Jos vain toinen puoli ajoradasta on hiekoitettu, jäänpuoleiset pyörät sutivat tyhjää, eikä kuorma-auto liiku. Jäänpuoleiset pyörät pyörivät, koska tasauspyörästö siirtää moottorin tehon niille pyörille, joilla on pienempi pyörintävastus. Tasauspyörästön lukko kytkee vedon sekä hiekalla että jäällä olevaan pyörään, jolloin moottorin teho jakautuu tasan pyörien välillä, ja kuorma-auton on näin mahdollista päästä jälleen liikkelle ja mäki ylös.

Moottoriurheilussa tasauspyörästön lukko löytyy lähes jokaisesta kilpa-autosta poikkeuksena ne luokat, joissa se on kielletty.