Ero sivun ”Kiinan itäinen rautatie” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
p r2.7.2+) (Botti muutti kielilinkin sv:Manchurietjärnvägen muotoon sv:Östra kinesiska järnvägen |
p Botti poisti: ja:東清鉄道 (strong connection between (2) fi:Kiinan itäinen rautatie and ja:中東鉄道) |
||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
[[hu:Kínai keleti vasútvonal]] |
[[hu:Kínai keleti vasútvonal]] |
||
[[nl:Trans-Mantsjoerische spoorlijn]] |
[[nl:Trans-Mantsjoerische spoorlijn]] |
||
[[ja:東清鉄道]] |
|||
[[no:Den kinesiske østjernbanen]] |
[[no:Den kinesiske østjernbanen]] |
||
[[pl:Kolej Wschodniochińska]] |
[[pl:Kolej Wschodniochińska]] |
||
Versio 12. maaliskuuta 2013 kello 22.14
Kiinan itäinen rautatie oli rautatie, jonka venäläiset rakensivat kiinalaisten luvalla Mantšuriaan. Venäjän hävittyä Japanille Venäjän–Japanin sodassa japanilaiset perustivat Etelä-Mantšurian rautatieyhtiön hoitamaan rautatietä ja varustivat Kwantungin armeijan suojelemaan sitä.
Rautatien rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 1897 käsittäen linjan: Tatarskaja–Hailar–Harbin–Nikolsk-Ussurijsk. Virallisesti osuus avattiin liikenteelle marraskuussa 1901, mutta vakituinen matkustajaliikenne alkoi vasta heinäkuussa 1903.
Vuonna 1898 aloitettiin 880 kilometrin pituisen osan rakentaminen, josta suurin osa jäi myöhemmin Etelä-Mantšurian rautatieyhtiölle alkaen Harbinista pitkin Itä-Mantšuriaa Lüshunkouhon, jossa oli ympärivuoden jäätön syväsatama. Venäjän–Japanin sota syttyi siitä kiistakysymyksestä, kenelle tämä Port Arthur kuului ja millä periaatteilla satamaa tarjottaisiin avoimien ovien politiikan mukaisesti kaikkien käyttöön.