Tämä on lupaava artikkeli.

Vaajakosken moottoritie

Kohteesta Wikipedia
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Route 4-FIN.png Route 9-FIN.png Route 13-FIN.png Route 23-FIN.png
Route E63-FIN.png Route E75-FIN.png
Vaajakosken moottoritie
Tie Aholaidassa
Tie Aholaidassa
Maa Suomi
Osa teitä 4, 9, 13 ja 23
Omistaja Suomen valtio
Tienpitäjä Liikennevirasto
Pituus 6,7 km
Alkupiste Vaajakoski, Jyväskylä
Päätepiste Keskusta, Jyväskylä (6,7 km)
Päällyste asfaltti
Kaistaluku 4
Muodostettu 1978

Vaajakosken moottoritie on Jyväskylän keskustan ja Vaajakosken välinen moottoritie. Keskustassa tie liittyy Rantaväylään. Moottoritie on osa valtateitä 4, 9, 13 ja 23 sekä eurooppateitä E63 ja E75.[1] Tien keskimääräinen liikennemäärä on noin 25 000 ajoneuvoa vuorokaudessa,[2] josta noin 1 600 ajoneuvoa on raskasta liikennettä.[3]

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Jyväskylän liikenneratkaisun suunnittelun osana 1960-luvulla esitettiin moottoritien rakentamista Vaajakoskelle. Se piti rakentaa läpikulkutien jälkeen, mutta moottoritie rakennettiin ennen sitä läpikulkuratkaisun mutkistuessa ja liikenneruuhkien takia. Vaajakoskentie osoittautui Jyväskylän tukkoisimmaksi sisääntuloväyläksi. Liikenneministeriö hyväksyi Insinööritoimisto Viatekin laatiman suunnitelman vuonna 1972. Rakennustyöt käynnistyivät välittömästi Keski-Suomen tiepiirin omana työnä. Tien piti valmistua vuonna 1975, mutta rahoitusongelmien takia työt pitkittyivät ja kustannukset nousivat. Tiestä otettiin käyttöön viiden kilometrin osuus vuonna 1977 ja loput vuonna 1978.[4] Moottoritien avajaiset koko tieosuuden valmistuttua olivat 1. marraskuuta 1978.[5]

Ensimmäisen puolen vuoden aikana moottoritien liikennevaloissa tapahtui noin kymmenen kolaria. Eniten onnettomuuksia sattui Leppävedentieltä ja moottoritieltä samaan aikaan risteykseen tulleiden autojen kohtaamistilanteissa. Molemmista suunnista tulleille paloi vihreä valo samanaikaisesti, ja autojen kääntyessä oli epäselvää kummalla oli väistämisvelvollisuus.[6]

Moottoritien valaistuskustannukset olivat alkuaikoina noin 40 000 markkaa vuodessa. 1979 tiellä toteutettiin kokeilu, jossa energian säästämiseksi valot sammutettiin risteyksiä ja opaskilpiä lukuun ottamatta kello 23–5 väliseksi ajaksi. Tämän ansiosta valaistuskulut laskivat 55 prosenttia.[7] Kesällä 1980 päätettiin moottoritien valaistus poistaa kokonaan kello 24–5 väliseksi ajaksi.[8]

Moottoritie katkaisi yhteyden Niitynpäästä Sammallahden teollisuusalueelle, mikä pidensi monien työtekijöiden työmatkaa ja aiheutti tyytymättömyyttä. Alkuaikoina esiintyikin tien laitonta ylittämistä. Niitynpään kodikkuuden sanottiin vähentyneen moottoritien myötä ja kalojen ja sorsien kadonneen lahdesta.[9]

Tien rakenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tie on vain 6,7 kilometriä pitkä, mutta sillä on 19 siltaa. Siltojen suuri määrä johtuu siitä, että tie vedettiin teollisuusalueiden halki, vanhan maantien ja Jyväskylä–Pieksämäki-radan rinnalle. Moottoritien hintaa kasvattivat sillat, suuret kallioleikkaukset ja 50 rakennuksen purkaminen tien tieltä. Rakennustyötä aloitettaessa hinnaksi arvioitiin 35 miljoona markkaa, myöhemmin 50 miljoonaa ja lopulta töiden pitkittyessä loppuhinta nousi 90 miljoonaan. Tien metrihinta oli 10 000 markkaa, ja puhuttiinkin "Suomen kalleimmasta tiestä".[4]

Moottoritien Vaajakosken puoleisessa päässä on liikenneympyrä, joka oli aluksi kaksikaistainen, välillä yksikaistainen ja muutettiin vuonna 2008 taas kaksikaistaiseksi.[10][11] Liikenneruuhkat ja tiejärjestelyjen toimimattomuus yksikaistaisessa ympyrässä huolestuttivat viranomaisia ja maakuntavaltuustoa.[12] Uusitussa kaksikaistaisessa ympyrässä pyrittiin liikenteenohjauksen selkeyteen paremmilla opasteilla ja viitoituksella.[13] Uusitussakin kaksikaistaisessa ympyrässä on kuitenkin sattunut onnettomuuksia.[14]

Vaajakosken liikenneympyrä

Vaajakosken moottoritielle on suunniteltu noin kolmen kilometrin pituista jatkoa, joka ohjaisi liikenteen Vaajakosken keskustan ohi. Vaajakosken ohitustie kulkisi Haapalahdesta Kanavuoreen Sammallahden teollisuusalueen ja Varassaaren läpi uutta siltaa pitkin Vaajavirran yli.[15] Ohitustie sijoittuisi osittain Vaajakosken valtakunnallisesti merkittävän rakennetun kulttuuriympäristön alueelle.[15] Sille on kaavailtu vaihtoehdoksi myös tunnelia, jonka pituus olisi lyhyemmän vaihtoehdon mukaan kaksi kilometriä ja pidemmän 3,4 kilometriä.[15][16][17] Tammikuussa 2012 Keski-Suomen ELY-keskus tiedotti valinneensa jatkosuunnitteluun vaihtoehdon, jossa ohitustie kulkee maastokäytävässä Varassaaren kautta.[18] Arvio moottoritien jatko-osuuden kustannuksista on 125 miljoonaa euroa.[19]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Jyväskylän opaskartta Jyväskylän kaupunki. Viitattu 17.10.2009.
  2. Keski-Suomen tiepiiri. Liikennemääräkartta 2008 (PDF) 1.1.2009. Tiehallinto. Viitattu 6.11.2009.
  3. Keski-Suomen tiepiiri. Raskaan liikenteen liikennemääräkartta 2008 (PDF) 1.1.2009. Tiehallinto. Viitattu 6.11.2009.
  4. a b Laitinen, Erkki et al.: Keski-Suomen teillä: Keski-Suomen tiepiiri 50 vuotta, s. 82. Jyväskylä: Keski-Suomen tiepiiri, 1997. ISBN 951-726-374-0.
  5. Vaajakoski-lehti, 1978, nro 44. Vaajakoski: Ha-Mi.
  6. Moottoritien liikennevaloissa jo kymmenkunta kolaria. Vaajakoski-lehti, 1979, nro 3. Vaajakoski: Ha-Mi.
  7. Valot sammuvat moottoritiellä. Vaajakoski-lehti, 1979, nro 25. Vaajakoski: Ha-Mi.
  8. Moottoritie öisin täysin pimeäksi. Vaajakoski-lehti, 1980, nro 33. Vaajakoski: Ha-Mi.
  9. Moottoritie pidensi niitynpääläisten työmatkoja. Vaajakoski-lehti, 1980, nro 28. Vaajakoski: Ha-Mi.
  10. Vaajakosken ympyrä jälleen kaksikaistaiseksi Keskisuomalainen. 22.08.2008. Viitattu 10.12.2011.
  11. Kiertoliittymä otettiin käyttöön Vaajakoskella Keskisuomalainen. 19.12.2008. Viitattu 10.12.2011.
  12. Vaajakosken kehnot tiejärjestelyt huolettavat Keskisuomalainen. 14.6.2008. Viitattu 10.12.2011.
  13. Vaajakosken ympyrään opastetaulujen viidakko Keskisuomalainen. 28.11.2008. Viitattu 10.12.2011.
  14. Vaajakosken turboympyrässä törmäiltiin Keskisuomalainen. 6.3.2009. Viitattu 10.12.2011.
  15. a b c Valtatie 4 parantaminen Vaajakosken kohdalla 26.9.2011. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus. Viitattu 10.12.2011.
  16. Tunneli sittenkin mukana Vaajakosken tieselvityksissä Yle Keski-Suomi. 9.9.2010. Viitattu 10.12.2011.
  17. Vaajakosken ohitustie viedään tunneliin? Keskisuomalainen. 9.12.2008. Viitattu 10.12.2011.
  18. Yleissuunnitelman laatiminen valtatatien 4 parantamisesta Vaajakosken kohdalla on käynnistynyt 26.1.2012. Keski-Suomen ELY-keskus. Viitattu 4.2.2012.
  19. Keski-Suomen kärkihankkeet Keski-Suomen liitto. Viitattu 16.6.2012.