Ero sivun ”Kiinan itäinen rautatie” versioiden välillä
[arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
p Luokka ”Venäjän rautatiet” poistettu; Pikalisätty luokka ”Venäjän rataverkko” (käyttäen HotCat-työkalua). |
p Botti lisäsi: sv:Manchurietjärnvägen muokkasi: ko:동청 철도 |
||
Rivi 15: | Rivi 15: | ||
[[eo:Ĉina orienta fervojo]] |
[[eo:Ĉina orienta fervojo]] |
||
[[fr:Chemin de fer de l’Est chinois]] |
[[fr:Chemin de fer de l’Est chinois]] |
||
[[ko: |
[[ko:동청 철도]] |
||
[[ja:東清鉄道]] |
[[ja:東清鉄道]] |
||
[[no:Den kinesiske østjernbanen]] |
[[no:Den kinesiske østjernbanen]] |
||
[[pl:Kolej Wschodniochińska]] |
[[pl:Kolej Wschodniochińska]] |
||
[[ru:Китайско-Восточная железная дорога]] |
[[ru:Китайско-Восточная железная дорога]] |
||
[[sv:Manchurietjärnvägen]] |
|||
[[zh:東清鐵路]] |
[[zh:東清鐵路]] |
Versio 19. heinäkuuta 2009 kello 23.18
Kiinan itäinen rautatie oli rautatie, jonka venäläiset rakensivat kiinalaisten luvalla Mantšuriaan. Venäjän hävittyä Japanille Venäjän–Japanin sodassa, perustivat japanilaiset Etelä-Mantšurian rautatieyhtiön hoitamaan rautatietä ja varustivat Kwantungin armeijan suojelemaan sitä.
Rautatien rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 1897 käsittäen linjan: Tatarskaja - Hailar - Harbin - Nikolsk-Ussurijsk. Virallisesti osuus avattiin liikenteelle marraskuussa 1901, mutta vakituinen matkustajaliikenne alkoi vasta heinäkuussa 1903.
1898 aloitettiin 880 kilometrin pituisen osan rakentaminen, josta suurin osa jäi Etelä-Mantsurian rautatieyhtiölle myöhemmin alkaen Harbinista pitkin Itä-Mantsuriaa Lüshunkouhon, jossa oli ympärivuoden jäätön syväsatama. Siitä, kenelle tämä Port Arthur kuului ja millä periaatteilla satamaa tarjottaisiin avoimien ovien politiikan mukaisesti kaikkien käyttöön, syttyi Venäjän-Japanin sota.