Ero sivun ”Kiinan itäinen rautatie” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
[arvioimaton versio][arvioimaton versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Luokka ”Venäjän rautatiet” poistettu; Pikalisätty luokka ”Venäjän rataverkko” (käyttäen HotCat-työkalua).
SieBot (keskustelu | muokkaukset)
p Botti lisäsi: sv:Manchurietjärnvägen muokkasi: ko:동청 철도
Rivi 15: Rivi 15:
[[eo:Ĉina orienta fervojo]]
[[eo:Ĉina orienta fervojo]]
[[fr:Chemin de fer de l’Est chinois]]
[[fr:Chemin de fer de l’Est chinois]]
[[ko:동청철도]]
[[ko:동청 철도]]
[[ja:東清鉄道]]
[[ja:東清鉄道]]
[[no:Den kinesiske østjernbanen]]
[[no:Den kinesiske østjernbanen]]
[[pl:Kolej Wschodniochińska]]
[[pl:Kolej Wschodniochińska]]
[[ru:Китайско-Восточная железная дорога]]
[[ru:Китайско-Восточная железная дорога]]
[[sv:Manchurietjärnvägen]]
[[zh:東清鐵路]]
[[zh:東清鐵路]]

Versio 19. heinäkuuta 2009 kello 23.18

Kiinan itäinen rautatie oli rautatie, jonka venäläiset rakensivat kiinalaisten luvalla Mantšuriaan. Venäjän hävittyä Japanille Venäjän–Japanin sodassa, perustivat japanilaiset Etelä-Mantšurian rautatieyhtiön hoitamaan rautatietä ja varustivat Kwantungin armeijan suojelemaan sitä.

Rautatien rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 1897 käsittäen linjan: Tatarskaja - Hailar - Harbin - Nikolsk-Ussurijsk. Virallisesti osuus avattiin liikenteelle marraskuussa 1901, mutta vakituinen matkustajaliikenne alkoi vasta heinäkuussa 1903.

1898 aloitettiin 880 kilometrin pituisen osan rakentaminen, josta suurin osa jäi Etelä-Mantsurian rautatieyhtiölle myöhemmin alkaen Harbinista pitkin Itä-Mantsuriaa Lüshunkouhon, jossa oli ympärivuoden jäätön syväsatama. Siitä, kenelle tämä Port Arthur kuului ja millä periaatteilla satamaa tarjottaisiin avoimien ovien politiikan mukaisesti kaikkien käyttöön, syttyi Venäjän-Japanin sota.