Airbus A380

Malline:Lentokone2 Airbus A380 on eurooppalaisen lentokonevalmistaja Airbusin rakentama laajarunkoinen matkustajakone, jonka lähin kilpailija on jo 35 vuotta suurimman matkustajakoneen titteliä hallussaan pitänyt Boeing 747. A380 on maailman suurin matkustajakone, ja siihen sopii jopa yli 850 matkustajaa.

Yleistä

Airbus A380 on kaksikerroksinen koko pituudeltaan, toisin kuin Boeing 747, jossa on etuosan yläkerrassa vain muutamia kymmeniä istumapaikkoja. A380-800 kuljettaa noin 525 matkustajaa kolmen luokan (first, business ja economy) yhdistelmällä, mutta pelkillä turistiluokan istuimilla koneeseen mahtuu noin 850 matkustajaa. Osa lentoyhtiöistä (esim. Qantas) on suunnitellut jopa alle 500 paikan järjestelmiä, jolloin virkistystiloille jää lisää tilaa. Kilpailijan Boeing 747:een mahtuu tyypillisessä kolmen luokan konfiguraatiossa 416 matkustajaa.

Kone esiteltiin julkisuudelle Toulousessa, Ranskassa 18. tammikuuta 2005. Samalla yhtiö paljasti uuden sinivalkoisen värityksensä. Ensimmäinen lento suoritettiin 27. huhtikuuta 2005. Lennon lähtö- sekä saapumispaikkana toimi Toulousen Blagnacin lentokenttä Etelä-Ranskassa. Lennon päällikkönä oli Claude Lelaie ja kapteenina toimi Jacques Rosay. Miehistöön kuului heidän lisäkseen neljä koelentoinsinööriä. A380 saavutti lentokelpoisuussertifikaatin 12. joulukuuta 2006. Sertifikaatin myönsivät eurooppalainen EASA sekä yhdysvaltalainen FAA.

A380:een voi verrata myös pommittajien jättiläistä B-52:ta, joka on noin 49 m pitkä, 12,4 m korkea ja siipien kärkiväli sillä on 56,4 m. Jopa B-52 on siis pieni kone Airbusin uutuuteen verrattuna. Suurin A380-800F-mallin lentoonlähtöpaino on 590 000 kg, mikä on hieman vähemmän kuin An-225 Mriya -rahtikoneen 600 000 kg.

Rakentamisessa käytetään myös lentokoneiden valmistuksessa uutta laserhitsausta, joka nopeuttaa alumiinilevyjen yhteenliittämistä huomattavasti. Työ, johon perinteisellä tavalla kuluu noin viisi tuntia, hoituu laserilla noin puolessa tunnissa. Laserhitsattu sauma ei altistu ajan myötä yhtä paljon korroosiolle kuin perinteisellä hitsaussauma. Laseria käytetään myös rungon alumiinilevyjen leikkauksessa. Tietokoneohjatun laserin tarkkuus on omaa luokkaansa ja kun levyt ovat tismalleen sen kokoisia kuin tarve on, rakenne kestää paremmin ja se on myös kevyempi.

A380 on toinen liikennelentokone, joka on suunniteltu täysin tietokoneella; ensimmäinen oli Boeing B777. Nykyaikaiset tietoverkot mahdollistivat myös sen, että koneen eri osa-alueita pystyttiin suunnittelemaan eri maissa ja myös alihankkijoilla oli mahdollisuus vaikuttaa suunnitteluun. Samalla tavalla myös osien valmistusta pystytään hajauttamaan. Suurimpia komponentteja valmistetaan niin Espanjassa, Ranskassa, Englannissa kuin Saksassakin. Myös suomalainen yritys Patria (Patria Aerostructures) on suunnitellut ja valmistaa A380:n siipiin ilmanohjaimia. Siipien lentojarrujen kaltaiset spoilerit on suunniteltu ja valmistetaan Suomessa, Patrian tehtaalla Jämsän Hallissa.

Airbus A380 -koneen halkileikkaus. Matkustamo on kaksikerroksinen koko koneen pituudelta.

Koneiden eri puolilla Eurooppaa valmistetut osat (siivet Englannissa, rungon alaosa ja pyrstö Espanjassa, rungon osat Saksassa sekä mm. ohjaamo Ranskassa) kuljetetaan Ranskan Toulouseen, jonne on perustettu uusia koneiden kokoonpanohalleja. Airbus rakensi jättiläisilleen uudet kokoonpanohallit, sillä mihinkään aikaisemmista ne eivät olisi mahtuneet. Toulousessa kootut koneet lennetään Hampuriin maalattavaksi. Koneet saavat siellä modernin pintamaalinsa, jonka koostumukseen on kiinnitetty huomiota muun muassa painonsäästön takia. Silti maalia kuluu 3 600 litraa konetta kohden. Koneet myös sisustetaan Hampurissa. Airbus rakentaa myös muualle uusia tuotanto- ja suunnittelulaitoksia.

Uusi, leveä ja kaksikerroksinen kone avaa lentoyhtiöille uusia mahdollisuuksia. Ne eivät rajoitu enää B747:n yläkerrassa olevaan pieneen baariin, vaan nyt koneeseen voidaan lentoyhtiön toivomuksesta rakentaa ravintola, omat tilat liikemiehille, kuntosali, pelihalli, kasino, entistä paremmat WC-tilat, kunnollisia makuutiloja ja niin edelleen.

Koneesta tehtäneen matkustajaversion ohella myös rahtiversio. Rahtiversiossa A380-800F on matkustajaversion tapaan kolme kantta, jotka kaikki ovat rahtikäytössä. Se pystyy kantamaan 150 tonnia rahtia, mikä on noin 20 tonnia enemmän kuin B747:n rahtiversio. (Ks. rahtiversion ongelmista alempana.)

Tulevaisuudessa A380-800 malli saanee isosiskon. Airbus A380-900-malli kuljettaisi yhdessä luokassa lähes tuhat ihmistä. Nykyisen 800-version siivet on suunniteltu pitäen silmällä juuri tätä suurempaa sisarmallia, joten rakenteelliset muutokset koskisivat ensisijaisesti runkoa ja moottoreita. Lentoyhtiöistä ainakin Emirates (EK) on ilmoittanut hankkivansa myös 900-mallin koneita, mikäli Airbus tämän jättiläisen jonain päivänä rakentaa.

Taloudellisuus

Boeing 747 edustaa Airbusin mukaan jo vanhaa suunnittelua ja tekniikkaa, vaikka koneeseen on vuosien varrella tehty monia uudistuksia. Airbus on laskenut, että kulut lennetyllä kilometrillä per matkustaja tulevat olemaan jopa 15 % pienemmät kuin Boeing 747-400:lla, kun käytetään uusia kevyempiä komposiittimateriaaleja, modernia suunnittelua ja kehittynyttä moottoritekniikkaa.

Trent 900 -moottori

Rolls-Roycen uuden moottoritekniikan avulla lähtötilanteessa syntyvän lentomelun sanotaan puolittuvan, jos konetta verrataan Boeingin vastaavaan. Uudet moottorit ovat myös huomattavasti taloudellisempia, ne käyttävät noin 13 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin 747:n moottorit tällä hetkellä kuluttavat. Näiden Rolls-Roycen uusien Trent 900 -moottoreiden on sanottu kuluttavan suhteessa suunnilleen saman verran polttoainetta kuin modernin henkilöauton dieselmoottori.

Vaikka A380 pystyy lentämään yhdellä tankkauksella jopa 16 000 kilometriä, sen käytännöllisyys ei nykymaailman suurkaupungeissa rajoitu pitkiin matkalentoihin. Sitä voitaisiin käyttää myös esimerkiksi Japanissa suurten kaupunkien välisessä liikenteessä.

Numeroina

Airbus A380 ensilentonsa jälkeen

• Pituus: 73 m
• Siipien kärkiväli: 79,8 m
• Siipipinta-ala: 845 m²
• Rungon leveys: 7,14
  • Alakerran matkustamo: 6,55 m
  • Yläkerran matkustamo: 5,84 m
• Korkeus (laskutelineistä peräsimen nokkaan): 24,1 m
• Polttoainekapasiteetti: 310 000 litraa
• Operointi-massa tyhjänä: 277 000 kg
• Maksimi lentoonlähtö-massa: 560 000 kg
• Maksimi laskeutumis-massa: 386 000 kg
• Operointi-nopeus: Mach 0,85 / 902 km/h
• Maksimi operointi-nopeus: Mach 0,89 / 945 km/h
• Maksimi lentonopeus: Mach 0,96 / 1019 km/h
• Kantama: 15 200 km / 8200 nm (Merimaili)
• Maksimi lentokorkeus 13 115 m
• Vaadittava kiitoradan pituus, koneen ollessa painavimmillaan (560t): 2 750 m
• Moottorit: Rolls-Royce Trent 970/B (A380-841), Rolls-Royce Trent 972/B (A380-842), General Electric/ Pratt & Whitney GP 7270 (A380-861)

Tilaukset ja toimitusaikataulu

Ensimmäinen matkustajaversio toimitettiin Singapore Airlinesille 15. lokakuuta 2007, ja se lensi sillä ensimmäisen reittilennon torstaina 25. lokakuuta 2007 Singaporesta Sydneyhin. Toisen koneen luovutuslento tapahtui 11. tammikuuta 2008. Kolmas A380, jonka Airbus toimitti samaiselle lentoyhtiölle (SIA), lensi ensimmäisen kaupallisen lennon Lontooseen, ja samalla Eurooppaan 18. maaliskuuta 2008.

Airbus on joutunut jo kolmeen kertaan lykkäämään A380:n toimitusaikataulua, ja se on nyt kaksi vuotta myöhässä alkuperäisestä aikataulusta. Viivästyksien johdosta kuriiriyhtiö FedEx on ensimmäinen lentoyhtiö, joka perui koneiden tilaukset kokonaan. Myös UPS-yhtiön peruttua kymmenen koneen tilauksensa on koko rahtiversion tulevaisuus vaakalaudalla. Airbus on toistaiseksi keskeyttänyt työt kokonaan rahtikoneversion parissa. Aikaisin toimitusaikataulu rahtiversiolle on 2014.

Koneesta on 202 vahvistettua tilausta joulukuussa 2008. A380:n lanseeraushetkellä Airbus oli laskenut koneen kehityskustannuksien tulevan katetuiksi, kun 270 konetta on myyty. Vakavien viivästymisten johdosta Airbus joutui nostamaan koneiden määrän 420 koneeseen. Vuoden 2006 tilinpäätöstilaisuudessa 4. toukokuuta 2007 Airbus joutui myöntämään, ettei edes 420 konetta riitä kattamaan kehityskustannuksia. Airbus kieltäytyi antamasta enää uutta konemäärää, jolla Airbus pääsisi fiskaalisesti kuiville. Airbus odottaa myyvänsä koneita 750 kappaletta.

Aiheesta muualla

• A380 Airbus:in sivuilla
• Airbusa380.com - Airbus A380
• Airliners.net - Airbus A380
• Aircraft-Info.net - Airbus A380
• [1]
• IS:Airbus A380 nousi ensilennolleen

Video Videotiedosto

Airbusin matkustajakoneet